CN214566089U - 一种船舶涡轮增压泵喷集成推进器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种船舶涡轮增压泵喷集成推进器，包括推进器本体；所述推进器本体的最前端分别设有入水口；所述入水口之间设有船底压力水控制器；所述入水口连接有水电机推力叶片；所述水电机推力叶片通过传动轴连接高速变速箱；所述高速变速箱连接设有发电机和涡轮增压一次泵；所述涡轮增压一次泵连接有高压风流推力器和电机动力续进器；所述电机动力续进器连接涡轮增压二次泵；所述涡轮增压二次泵连接操舵控制器；所述操舵控制器上设有反冲力档板。本实用新型的有益效果：本实用新型在于提供一种新能源型双涡轮增压，并组合了泵推、喷水推的优点，加入风力发电带给风压推动流集成泵喷空气推进器，能源自给，达到再生能源循环的利用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种船舶推进器，具体为一种船舶涡轮增压泵喷集成推进器。
背景技术
船舶推进器，它的作用是将船舶动力装置提供的。推动船舶前进的机构。它是把自然力、人力或机械能转换成船舶推力的能量转换器。推进器按作用方式可分为主动式和反应式两类。靠人力或风力驱船前进的纤、帆(见帆船)等为主动式，桨、橹、明轮、喷水推进器、螺旋桨等为反应式。现代运输船舶大多采用反应式推进器，应用最广的是螺旋桨。
现有的推进器，存在重量大、维修困难、成本过高以及时速过低等问题。
实用新型内容
为解决以上现有问题，本实用新型提供一种船舶涡轮增压泵喷集成推进器。本实用新型通过以下技术方案实现。
一种船舶涡轮增压泵喷集成推进器，包括推进器本体；
所述推进器本体的最前端分别设有入水口；所述入水口之间设有船底压力水控制器；所述入水口连接有水电机推力叶片；所述水电机推力叶片通过传动轴连接高速变速箱；所述高速变速箱连接设有发电机和涡轮增压一次泵；所述涡轮增压一次泵连接有高压风流推力器和电机动力续进器；所述电机动力续进器连接涡轮增压二次泵；所述涡轮增压二次泵连接操舵控制器；所述操舵控制器上设有反冲力档板。
优选的，所述入水口包括上入水口和下入水口。
优选的，所述船底压力水控制器在所述上入水口和下入水口处分别设有解压阀。
本实用新型的有益效果：本实用新型在于提供一种新能源型双涡轮增压，并组合了泵推、喷水推的优点，加入风力发电带给风压推动流集成泵喷空气推进器，能源自给，达到再生能源循环的利用性；解决了原有经船底舷排出管路及水泵效率过低、受摩擦阻力影响喷水、体积过大以及维修困难的问题。
附图说明
图1为本实用新型一种船舶涡轮增压泵喷集成推进器的结构图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的技术方案作更为详细、完整的说明。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
具体实施例1，一种船舶涡轮增压泵喷集成推进器，包括推进器本体；
推进器本体的最前端分别设有入水口，包括上入水口1和下入水口2，入水口之间设有船底压力水控制器3，船底压力水控制器3在上入水口1和下入水口2处分别设有解压阀301，入水口连接有水电机推力叶片4，水电机推力叶片4通过传动轴401连接高速变速箱5，高速变速箱5连接设有发电机6和涡轮增压一次泵7，涡轮增压一次泵7连接有高压风流推力器8和电机动力续进器9，电机动力续进器9连接涡轮增压二次泵10，涡轮增压二次泵10连接操舵控制器11，操舵控制器11上设有反冲力档板12。
推进器本体利用船底部入水口压强推动水电机推力叶片4，依次带动高速变速箱5、发电机6以及涡轮增压一次泵7，起压增强力电机动力续进，涡轮增压二次泵10增加了压强推进并减少了摩擦阻力，使得操舵控制器11增加推动，反冲力档板12用于降低操舵控制器11在推动时产生的阻力。
本实用新型提供的一种新能源船舶涡轮增压泵喷集成推进器，双涡轮增压推进去掉了摩擦阻力，用高压风流推进器减去水流压强以及抗振性，提高水电机推动，为水力发电提供可靠保障。本实用新型吸程与压程合理自控调节，提高航行速度，保证能源循环利用。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”，“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上所述仅为本实用新型专利的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型专利，凡在本实用新型专利的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型专利的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种船舶涡轮增压泵喷集成推进器，包括推进器本体，其特征在于：
所述推进器本体的最前端分别设有入水口；所述入水口之间设有船底压力水控制器；所述入水口连接有水电机推力叶片；所述水电机推力叶片通过传动轴连接高速变速箱；所述高速变速箱连接设有发电机和涡轮增压一次泵；所述涡轮增压一次泵连接有高压风流推力器和电机动力续进器；所述电机动力续进器连接涡轮增压二次泵；所述涡轮增压二次泵连接操舵控制器；所述操舵控制器上设有反冲力档板。
2.根据权利要求1所述的一种船舶涡轮增压泵喷集成推进器，其特征在于：所述入水口包括上入水口和下入水口。
3.根据权利要求2所述的一种船舶涡轮增压泵喷集成推进器，其特征在于：所述船底压力水控制器在所述上入水口和下入水口处分别设有解压阀。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202120770289.0U CN214566089U (zh) | 2021-04-15 | 2021-04-15 | 一种船舶涡轮增压泵喷集成推进器 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202120770289.0U CN214566089U (zh) | 2021-04-15 | 2021-04-15 | 一种船舶涡轮增压泵喷集成推进器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN214566089U true CN214566089U (zh) | 2021-11-02 |
Family
ID=78359970
Family Applications (1)
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| CN202120770289.0U Active CN214566089U (zh) | 2021-04-15 | 2021-04-15 | 一种船舶涡轮增压泵喷集成推进器 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN214566089U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114180003A (zh) * | 2021-11-29 | 2022-03-15 | 江苏丞工科技有限公司 | 一种充气救生船 |
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2021
- 2021-04-15 CN CN202120770289.0U patent/CN214566089U/zh active Active
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