CN205499384U - 一种四发动机民航客机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种四发动机民航客机，包括机身(2)，机翼(1)，中等推力发动机(3)，小推力发动机(4)，所述中等推力发动机(3)布置在所述机翼(1)的内侧，所述小推力发动机(4)布置在所述机翼(1)的外侧。对于最大起飞总重量在350吨级的350‑400座级远程宽体客机而言，使用两台最大推力在50吨级的涡扇发动机是最优方案，可以带来最低的油耗，但中国无法获得；使用四台20吨级涡扇发动机的传统方案不仅油耗高，中国也没有20吨级涡扇发动机，仍需要专门研发；从C929借用两台30吨级中等推力涡扇发动机加上从C919借用两台13吨级小推力涡扇发动机的次优方案，不仅可行，油耗也低于传统方案。
Description
技术领域
本实用新型涉及飞机技术领域，具体是民航客机总体布局。
背景技术
中国正在研发150座级的民航干线客机C919，也已开始筹划250-300座级的C929远程宽体客机。但如果需要研制350-400座级的远程宽体客机，则会遇到大推力涡扇发动机这一难以逾越的困难。目前350-400座级的远程宽体客机的代表机型是波音777家族，其中最受全球市场广泛欢迎的型号是777-300ER，使用两台通用电气的GE90-115B涡扇发动机，单台最大推力超过50吨。根据波音与通用电气的独家合作协议，波音的此款飞机只能使用通用电气的GE90系列发动机，而通用电气的GE90系列发动机也只能供应给波音，这种独家合作关系将延伸至正在研发的波音777X和通用电气GE9X。众所周知的事实是，全球仅有的三家知名大型航空发动机厂商中除通用电气之外的普惠和罗罗目前都没有50吨推力的发动机。由于可以理解的原因，中国如果准备研制350-400座级的远程宽体客机，在可以预见的未来，销量不会很高，因此没有足够的订货量让全球三家知名大型航空发动机厂商中的任何一家为中国专门研发50吨级推力的涡扇发动机。在可以预见的未来，俄罗斯以及中国也都不可能具备研发推力50吨级别的涡扇发动机的能力。
实用新型内容
为解决以上技术问题，本实用新型公开了一种四发动机民航客机，包括机身，机翼，中等推力发动机，小推力发动机，所述中等推力发动机布置在所述机翼的内侧，所述小推力发动机布置在所述机翼的外侧。
作为改进，所述中等推力发动机借用自250-300座级的C929客机。
作为改进，所述小推力发动机借用自150座级的C919客机。
有益效果：对于最大起飞总重量在350吨级的350-400座级远程宽体客机而言，使用两台最大推力在50吨级的涡扇发动机是最优方案，可以带来最低的油耗，但在无法获得50吨级推力的涡扇发动机的情况下，可以考虑的次优方案是两台30吨级中等推力涡扇发动机加上两台13吨级小推力涡扇发动机，虽然油耗会略高于最优方案，却是可行的方案。由于中国正在研发的C919使用的是13吨级涡扇发动机，正在筹划的C929必将使用30吨级涡扇发动机，可以考虑直接借用两种型号的涡扇发动机作为350-400座级远程宽体客机的动力。与使用四台20吨级的涡扇发动机的传统方案相比，本实用新型既不用专门研发中国尚未拥有的20吨级涡扇发动机，从油耗的角度也优于使用四台20吨级涡扇发动机的传统方案。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
其中，1、机翼，2、机身，3、中等推力发动机，4、小推力发动机。
具体实施方式
如图1所示，机身2两侧的机翼1上从内侧到外侧分别安装中等推力发动机3和小推力发动机4。
这样可以在买不到也造不出50吨级发动机的情况下让350吨级的350-400座级远程宽体客机飞起来，代价是油耗略高于双发的最优方案，但油耗仍低于标准四发的传统方案。
两台中等推力发动机3放在机翼1的内侧，靠近机身2的轴线，两台小推力发动机4放在机翼1的外侧，远离机身2的轴线，从单发失效时的偏航力矩来看，优于标准四发的传统方案，更大大优于双发的最优方案。
两台小推力发动机4放在机翼1的外侧，对飞行中机翼的卸载有利，这一点也优于双发的最优方案。
客机具备四台发动机，可进一步提高客机的安全性，对航线适应性有利，如高原航线和飞越海洋的航线。
借用C929和C919的发动机，无需另行研发，对航空公司也有利，因为运营350吨级的350-400座级远程宽体客机的潜在客户也将是运营C919和C929的客户。
同样的方案可以应用于350-400吨级的军用运输机，相当于安-124。中国只需集中资源研发13吨级和30吨级的两型涡扇发动机即可保障多型军民用飞机。
Claims (3)
1.一种四发动机民航客机，其特征在于，包括机身(2)，机翼(1)，中等推力发动机(3)，小推力发动机(4)，所述中等推力发动机(3)布置在所述机翼(1)的内侧，所述小推力发动机(4)布置在所述机翼(1)的外侧。
2.根据权利要求1所述的一种四发动机民航客机，其特征在于，所述中等推力发动机(3)是自250-300座级的C929客机的发动机。
3.根据权利要求1所述的一种四发动机民航客机，其特征在于，所述小推力发动机(4)是150座级的C919客机的发动机。
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN205499384U (zh) |
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2016
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