CN205499244U - 一种滑板车后轮驱动架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种滑板车后轮驱动架，包括后支架板，后支架板上设置有一个后轮凹槽，后轮凹槽的两侧分别设置有左后支撑板和右后支撑板，左后支撑板和右后支撑板之间设置有后轮轴支撑板，后轮轴支撑板上连接有后轮轴，后轮轴上设置有后轮毂，后轮毂设置于后轮凹槽内；所述后支架板的尾端位于后轮凹槽侧部设置有一个传动轮槽，后轮轴上设置有一个传动轮，传动轮设置于传动轮槽内；所述左后支撑板为一个矩形钢板，设置于后支架板后端下表面靠近后轮轴一侧。本实用新型的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种滑板车后轮驱动架，属于机械构件领域。
背景技术
随着经济发展和人民生活水平的提高，环境保护问题已经引起高度重视，以环保为主题来发展其他相关产业已成为世界趋势。现代的年轻人越来越多的使用滑板车出行，一是为了方便出行，省时省力。而是为了方便带上公共车辆，节能环保。现有的滑板车，一般采用人力或者汽油机动力，使用电动力的较少。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种滑板车后轮驱动架，结构合理，使用方便。
为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案是，一种滑板车后轮驱动架，包括后支架板，后支架板上设置有一个后轮凹槽，后轮凹槽的两侧分别设置有左后支撑板和右后支撑板，左后支撑板和右后支撑板之间设置有后轮轴支撑板，后轮轴支撑板上连接有后轮轴，后轮轴上设置有后轮毂，后轮毂设置于后轮凹槽内；所述后支架板的尾端位于后轮凹槽侧部设置有一个传动轮槽，后轮轴上设置有一个传动轮，传动轮设置于传动轮槽内；所述左后支撑板为一个矩形钢板，设置于后支架板后端下表面靠近后轮轴一侧；所述右后支撑板为一个矩形钢板，右后支撑板内侧面前端设置有驱动变速箱，驱动变速箱与右后支撑板一体成型；所述驱动变速箱连接有横截面为矩形框体的加强连接框，加强连接框与左后支撑板内壁通过螺栓固定连接；所述驱动变速箱内设置有齿轮组，齿轮组一端啮合有驱动电机，齿轮组另一端啮合传动轮；所述传动轮的侧面上设置有轮齿，轮齿设置于传动轮上远离后轮毂的一侧；所述传动轮的直径为后轮毂直径的12/11，后轮凹槽的宽度为后支架板的宽度的4/7，传动轮槽的宽度为后轮凹槽宽度的2/5。
优化的，上述滑板车后轮驱动架，所述后轮凹槽的长度为后支架板长度的1/3，传动轮槽的长度为后轮凹槽长度的4/5。
本实用新型的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。在一般的使用情况下，滑板车由于后轮轴支撑强度不够，后轮轴支撑处易发生断裂情况，影响使用，本申请的设计增加了加强连接框和一体成型的驱动变速箱，增加了后轮轴的整体支撑强度，提高了滑板车的使用寿命。使用电机驱动滑板车，出行方便省力，使用简单。但是由于滑板车的机构限制，电机的体积较小，为了增加驱动力，需要将传动轮设计的体积大于轮毂，增大其惯性，但是传动轮太大将会增加驱动难度，为了取得平衡，本申请的设计将传动轮的直径设计为后轮毂直径的12/11，两者兼顾。为了保证后轮的整体支撑强度，将后轮凹槽的宽度为后支架板的宽度的4/7，传动轮槽的宽度为后轮凹槽宽度的2/5。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图中：1为后支架板、2为后轮凹槽、3为左后支撑板、4为右后支撑板、5为后轮轴支撑板、6为后轮轴、7为传动轮槽、8为传动轮、9为驱动变速箱、10为加强连接框。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施例进一步阐述本发明的技术特点。
本实用新型为一种滑板车后轮驱动架，包括后支架板，后支架板上设置有一个后轮凹槽，后轮凹槽的两侧分别设置有左后支撑板和右后支撑板，左后支撑板和右后支撑板之间设置有后轮轴支撑板，后轮轴支撑板上连接有后轮轴，后轮轴上设置有后轮毂，后轮毂设置于后轮凹槽内；所述后支架板的尾端位于后轮凹槽侧部设置有一个传动轮槽，后轮轴上设置有一个传动轮，传动轮设置于传动轮槽内；所述左后支撑板为一个矩形钢板，设置于后支架板后端下表面靠近后轮轴一侧；所述右后支撑板为一个矩形钢板，右后支撑板内侧面前端设置有驱动变速箱，驱动变速箱与右后支撑板一体成型；所述驱动变速箱连接有横截面为矩形框体的加强连接框，加强连接框与左后支撑板内壁通过螺栓固定连接；所述驱动变速箱内设置有齿轮组，齿轮组一端啮合有驱动电机，齿轮组另一端啮合传动轮；所述传动轮的侧面上设置有轮齿，轮齿设置于传动轮上远离后轮毂的一侧；所述传动轮的直径为后轮毂直径的12/11，后轮凹槽的宽度为后支架板的宽度的4/7，传动轮槽的宽度为后轮凹槽宽度的2/5。所述后轮凹槽的长度为后支架板长度的1/3，传动轮槽的长度为后轮凹槽长度的4/5。
本实用新型的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。在一般的使用情况下，滑板车由于后轮轴支撑强度不够，后轮轴支撑处易发生断裂情况，影响使用，本申请的设计增加了加强连接框和一体成型的驱动变速箱，增加了后轮轴的整体支撑强度，提高了滑板车的使用寿命。使用电机驱动滑板车，出行方便省力，使用简单。但是由于滑板车的机构限制，电机的体积较小，为了增加驱动力，需要将传动轮设计的体积大于轮毂，增大其惯性，但是传动轮太大将会增加驱动难度，为了取得平衡，本申请的设计将传动轮的直径设计为后轮毂直径的12/11，两者兼顾。为了保证后轮的整体支撑强度，将后轮凹槽的宽度为后支架板的宽度的4/7，传动轮槽的宽度为后轮凹槽宽度的2/5。
当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都应属于本实用新型的保护范围。
Claims (2)
1.一种滑板车后轮驱动架，其特征在于：包括后支架板，后支架板上设置有一个后轮凹槽，后轮凹槽的两侧分别设置有左后支撑板和右后支撑板，左后支撑板和右后支撑板之间设置有后轮轴支撑板，后轮轴支撑板上连接有后轮轴，后轮轴上设置有后轮毂，后轮毂设置于后轮凹槽内；所述后支架板的尾端位于后轮凹槽侧部设置有一个传动轮槽，后轮轴上设置有一个传动轮，传动轮设置于传动轮槽内；所述左后支撑板为一个矩形钢板，设置于后支架板后端下表面靠近后轮轴一侧；所述右后支撑板为一个矩形钢板，右后支撑板内侧面前端设置有驱动变速箱，驱动变速箱与右后支撑板一体成型；所述驱动变速箱连接有横截面为矩形框体的加强连接框，加强连接框与左后支撑板内壁通过螺栓固定连接；所述驱动变速箱内设置有齿轮组，齿轮组一端啮合有驱动电机，齿轮组另一端啮合传动轮；所述传动轮的侧面上设置有轮齿，轮齿设置于传动轮上远离后轮毂的一侧；所述传动轮的直径为后轮毂直径的12/11，后轮凹槽的宽度为后支架板的宽度的4/7，传动轮槽的宽度为后轮凹槽宽度的2/5。
2.根据权利要求1所述的滑板车后轮驱动架，其特征在于：所述后轮凹槽的长度为后支架板长度的1/3，传动轮槽的长度为后轮凹槽长度的4/5。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201620054485.7U CN205499244U (zh) | 2016-01-21 | 2016-01-21 | 一种滑板车后轮驱动架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620054485.7U CN205499244U (zh) | 2016-01-21 | 2016-01-21 | 一种滑板车后轮驱动架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN205499244U true CN205499244U (zh) | 2016-08-24 |
Family
ID=56723250
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201620054485.7U Expired - Fee Related CN205499244U (zh) | 2016-01-21 | 2016-01-21 | 一种滑板车后轮驱动架 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205499244U (zh) |
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2016
- 2016-01-21 CN CN201620054485.7U patent/CN205499244U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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Granted publication date: 20160824 Termination date: 20170121 |
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |