CN205499200U - 一种可折叠的滑板车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可折叠的滑板车架，包括前车架板和后车架板，前车架板和后车架板通过中部连接板连接；所述中部连接板为一个矩形钢板，前车架板、后车架板与中部连接板枢接；所述中部连接板上设置有车把下支杆，车把下支杆上设置有有前滑动环和后滑动环，前滑动环位于后滑动环的上部，前滑动环和后滑动环与车把下支杆滑动连接；所述前滑动环上端面至车把下支杆顶端的距离为车把下支杆长度的2/3，后滑动环上端面至车把下支杆顶端的距离为车把下支杆长度的11/15。本实用新型的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种可折叠的滑板车架，属于机械构件领域。
背景技术
随着经济发展和人民生活水平的提高，环境保护问题已经引起高度重视，以环保为主题来发展其他相关产业已成为世界趋势。现代的年轻人越来越多的使用滑板车出行，一是为了方便出行，省时省力。而是为了方便带上公共车辆，节能环保。现有的滑板车，一般是站立式设计，长时间出行使用者疲劳感会很大。现在也有一部分坐式滑板车，但是其由于设计不合理，长时间乘坐会带来腰椎和脊椎的疲劳。并且现有的滑板车的支撑板为整体式的，即使能够折叠，其折叠后的长度过大，携带不便。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种可折叠的滑板车架，结构合理，乘坐舒适。
为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案是，一种可折叠的滑板车架，包括前车架板和后车架板，前车架板和后车架板通过中部连接板连接；所述中部连接板为一个矩形钢板，前车架板、后车架板与中部连接板枢接；所述中部连接板上设置有车把下支杆，车把下支杆上设置有有前滑动环和后滑动环，前滑动环位于后滑动环的上部，前滑动环和后滑动环与车把下支杆滑动连接；所述前滑动环上端面至车把下支杆顶端的距离为车把下支杆长度的2/3，后滑动环上端面至车把下支杆顶端的距离为车把下支杆长度的11/15；所述前滑动环转动连接有前转动杆，前转动杆下端与前车架板转动连接，前转动杆与前车架板所在平面呈52度夹角；所述后滑动环转动连接有后转动杆，后转动杆下端与后车架板转动连接，后转动杆与后车架板所在平面呈47度夹角；所述车把支杆的下部设置有一个钝角折弯，钝角折弯的下部插接于套接管内，车把支杆的顶端连接有车把；所述车把下支杆上设置有车座安装管，车座安装管上焊接有车座下支杆，车座下支杆顶端焊接有车座上支杆，车座上支杆与车座下支杆呈133度夹角。
优化的，上述可折叠的滑板车架，所述车把与车把支杆之间设置有车把连接杆，车把 支杆与车把连接杆呈158度。
本实用新型的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。通过将现有的整体式车架板改为三段式枢接车架板，使得滑板车能够折叠收纳，进一步方便使用者出行收纳之用。但是折叠式的车架板其强度收到了一定的影响，为了增强折叠式车架板的强度，本申请将坐架设置于中部连接板上，为了保证支撑强度，将中部连接板的长度设置为后车架板长度的1/2.3。这样中部连接板长度短，一方面可以提高折叠性，降低折叠后的长度二方面通过枢轴的作用，可以提高整体的强度。车座上支杆与车座下支杆呈133度夹角，钝角折弯的角度为128度，这样的设计符合人体工程学原理，适合久坐出行。为了在折叠时滑动环不发生卡阻，将滑动环的位置以及转动杆的角度做了设计限定，提高了折叠顺滑度和整体的支撑强度。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图中：1为前车架板、2为后车架板、3为中部连接板、4为车把下支杆、5为车把支杆、6为车座安装杆、7为车座下支杆、8为车座上支杆、9为前滑动环、10为前转动杆、11为后滑动环、12为后转动杆。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施例进一步阐述本发明的技术特点。
本实用新型为一种可折叠的滑板车架，包括前车架板和后车架板，前车架板和后车架板通过中部连接板连接；所述中部连接板为一个矩形钢板，前车架板、后车架板与中部连接板枢接；所述中部连接板上设置有车把下支杆，车把下支杆上设置有有前滑动环和后滑动环，前滑动环位于后滑动环的上部，前滑动环和后滑动环与车把下支杆滑动连接；所述前滑动环上端面至车把下支杆顶端的距离为车把下支杆长度的2/3，后滑动环上端面至车把下支杆顶端的距离为车把下支杆长度的11/15；所述前滑动环转动连接有前转动杆，前转动杆下端与前车架板转动连接，前转动杆与前车架板所在平面呈52度夹角；所述后滑动环转动连接有后转动杆，后转动杆下端与后车架板转动连接，后转动杆与后车架板所在平面呈47度夹角；所述车把支杆的下部设置有一个钝角折弯，钝角折弯的下部插接于套接管内，车把支杆的顶端连接有车把；所述车把下支杆上设置有车座安装管，车座安装管上焊接有车座下支杆，车座下支杆顶端焊接有车座上支杆，车座上支杆与车座下支杆呈133度夹角。所述车把与车把支杆之间设置有车把连接杆，车把支杆与车把连接杆呈158度。
本实用新型的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。通过将现有的整体式车架板改为三段式枢接车架板，使得滑板车能够折叠收纳，进一步方便使用者出行收纳之用。但是折叠式的车架板其强度收到了一定的影响，为了增强折叠式车架板的强度，本申请将坐架设置于中部连接板上，为了保证支撑强度，将中部连接板的长度设置为后车架板长度的1/2.3。这样中部连接板长度短，一方面可以提高折叠性，降低折叠后的长度二方面通过枢轴的作用，可以提高整体的强度。车座上支杆与车座下支杆呈133度夹角，钝角折弯的角度为128度，这样的设计符合人体工程学原理，适合久坐出行。为了在折叠时滑动环不发生卡阻，将滑动环的位置以及转动杆的角度做了设计限定，提高了折叠顺滑度和整体的支撑强度。
当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都应属于本实用新型的保护范围。
Claims (2)
1.一种可折叠的滑板车架，其特征在于：包括前车架板和后车架板，前车架板和后车架板通过中部连接板连接；所述中部连接板为一个矩形钢板，前车架板、后车架板与中部连接板枢接；所述中部连接板上设置有车把下支杆，车把下支杆上设置有前滑动环和后滑动环，前滑动环位于后滑动环的上部，前滑动环和后滑动环与车把下支杆滑动连接；所述前滑动环上端面至车把下支杆顶端的距离为车把下支杆长度的2/3，后滑动环上端面至车把下支杆顶端的距离为车把下支杆长度的11/15；所述前滑动环转动连接有前转动杆，前转动杆下端与前车架板转动连接，前转动杆与前车架板所在平面呈52度夹角；所述后滑动环转动连接有后转动杆，后转动杆下端与后车架板转动连接，后转动杆与后车架板所在平面呈47度夹角；所述车把支杆的下部设置有一个钝角折弯，钝角折弯的下部插接于套接管内，车把支杆的顶端连接有车把；所述车把下支杆上设置有车座安装管，车座安装管上焊接有车座下支杆，车座下支杆顶端焊接有车座上支杆，车座上支杆与车座下支杆呈133度夹角。
2.根据权利要求1所述的可折叠的滑板车架，其特征在于：所述车把与车把支杆之间设置有车把连接杆，车把支杆与车把连接杆呈158度。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201620054511.6U CN205499200U (zh) | 2016-01-21 | 2016-01-21 | 一种可折叠的滑板车架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620054511.6U CN205499200U (zh) | 2016-01-21 | 2016-01-21 | 一种可折叠的滑板车架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205499200U true CN205499200U (zh) | 2016-08-24 |
Family
ID=56722829
Family Applications (1)
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| CN201620054511.6U Expired - Fee Related CN205499200U (zh) | 2016-01-21 | 2016-01-21 | 一种可折叠的滑板车架 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205499200U (zh) |
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2016
- 2016-01-21 CN CN201620054511.6U patent/CN205499200U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
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