CN205498844U - 管路固定装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种管路固定装置,包括,管路支架,其包括至少一个具有敞口部的管路卡槽,所述敞口部的顶端设有向所述管路卡槽中心处弯折的止脱板;插接支架,其与所述管路支架的一侧相连,所述插接支架的两侧内壁对置的设有多对向上倾斜的锁止板;植焊基板,其上垂设有植焊螺钉;所述植焊螺钉的顶端穿过所述插接支架,所述锁止板与所述植焊螺钉的螺纹部相卡合,将所述管路支架固定在所述植焊基板上。本方案不仅完全解决了传统管路固定方式存在的预装动作多,拆除时易破坏车身油漆面的问题,而且具有结构简单、轻量化的优点。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车管路固定领域,更准确地说,涉及汽车发动机舱内的一种管路固定装置。
背景技术
目前,汽车车身布置管路最多的部位在发动机舱,由于发动机舱工作环境极其恶劣,一般要求管路固定非常牢靠,不与运动部件干涉,避免引起整车故障。传统的管路固定方式是将卡箍套在管路外径,通过拧一螺钉使卡箍卡紧管路,卡箍的另一端设有一卡扣,卡扣通过车身发动机舱内预留的卡扣孔与车身相连,从而实现管路的定置。这种管路固定方式在实际使用过程中存在两个问题;第一,管路与卡箍的预装过程的操作动作过多,要使用专用工具打紧螺钉才能紧固卡箍,影响生产效率;第二卡扣与车身连接的操作动作虽然简单,但是检修、拆除管路时非常困难,需要使用专用工具才能拆下卡扣,并且拆除时易破坏卡扣孔处的车身油漆面,影响车身防腐性能。
中国专利申请号:201120432055.1公开了一种多管槽管路支架,其管槽同样采用类似本方案中防脱板形式实现,但其安装时通过底部的倾斜夹片与车身板件卡接形式实现的,其虽然便于管路拆装,但装置本身拆装时,需要从车身板背部拆卸倾斜卡片,增大了装置的安装空间;同时还需额外在车身板件上开设与其相配的结构,加工复杂,倾斜夹片与车身板件接触时,也同样易破坏车身背部油漆面,影响防腐性能。
实用新型内容
本实用新型为了解决现有的管路固定方式存在的预装动作多,同时管路固定装置拆除时易破坏车身油漆面的问题。
为了实现上述目的本实用新型提供一种管路固定装置,包括,管路支架,其包括至少一个具有敞口部的管路卡槽,所述敞口部的顶端设有向所述管路卡槽中心处弯折的止脱板;插接支架,其与所述管路支架的一侧相连,所述插接支架的两侧内壁对置的设有多对向上倾斜的锁止板;植焊基板,其上垂设有植焊螺钉;所述植焊螺钉的顶端穿过所述插接支架,所述锁止板与所述植焊螺钉的螺纹部相卡合,将所述管路支架固定在所述植焊基板上。
优选地,所述管路卡槽包括第一管路卡槽和第二管路卡槽,第一管路卡槽的一侧与所述插接支架相连,所述第一管路卡槽的另一侧连接有第二管路卡槽,所述第一管路卡槽高于所述第二管路卡槽。
优选地,所述第二管路卡槽的止脱板,设在其敞口部靠近所述第一管路卡槽的一侧;所述敞口部的另一侧设有导向面。
优选地,所述导向面的底端与所述敞口部相连,所述导向面的顶端向远离所述第二管路卡槽中心的一侧倾斜。
优选地,还包括托架,所述托架设在所述管路卡槽的背部,所述托架的一端与插接支架水平相连,另一端向上弯折地设置有弯折部,且所述弯折部的端部与所述导向面的顶端相连。
优选地,所述插接支架为中空的矩形框架,所述插接支架的上下两端均开设有与所述植焊螺钉相配的导向孔,所述锁止板设在所述矩形框架内壁上。
优选地,所述插接支架底部的导向孔的底端还与一下导槽相连,所述下导槽为一向下开设的锥形孔。
优选地,任一对所述锁止板中,两所述锁止板的外端自由状态时的间距小于所述植焊螺钉直径。
本实用新型的效果在于:本实用新型提供的管路固定装置,不仅完全解决了传统管路固定方式存在的预装动作多,拆除时易破坏车身油漆面的问题,而且具有结构简单、轻量化的优点。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1示出了本实用新型提供的管路固定装置的结构示意图。
图2示出了图1中装置与车身连接后的结构示意图。
图3示出了图2中装的A-A面剖视图。
图4示出了图2中装置与管路装配后的结构示意图。
本实施例图中:1-管路支架11-第一管路卡槽12-止脱板13-第二管路卡槽14-导向面2-插接支架21-下导槽23-锁止板24-导向孔3-管路4-植焊螺钉5-植焊基板6-托架
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案,下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
参考图1-图4所示,为本实施例公开的一种管路固定装置,包括管路支架1,其包括至少一个具有敞口部的管路卡槽,其中敞口部的顶端设有向管路卡槽中心处弯折的止脱板12,止脱板12与管路3抵靠避免其滑出;插接支架2,其一侧与管路支架1的一侧相连,插接支架2的两侧内壁对置的设有多对向上倾斜的锁止板23;植焊基板5,其上垂设有植焊螺钉4;植焊螺钉4的顶端穿过所述插接支架1,锁止板23与植焊螺钉4的螺纹部相卡合,将所述管路支架1固定在所述植焊基板5上,植焊基板5可固定在车身上,实现管路的固定。本方案通过插接支架及管路支架的组合使用,解决了传统管路固定方式存在的预装动作多,拆除时易破坏车身油漆面的问题,而且具有结构简单、轻量化的优点。
具体地,参照图1、图2、图4,本实施例中,管路支架1包括第一管路卡槽11和第二管路卡槽13,第一管路卡槽11的一侧与所述插接支架2相连,第一管路卡槽11的另一侧连接第二管路卡槽13,第一管路卡槽11高于所述第二管路卡槽13,目的在于使用时,可适应不同位置管路固定,以及便于拆卸。
管路支架1的左端(图示方向)与一插接支架2连成一体,插接支架2通过一植焊螺钉4与车身相连,插接支架2为中空的矩形框架,在插接支架2的上下两端均开设有与植焊螺钉4相配的导向孔24,以保证插入方向稳定,锁止板设在矩形框架内壁上;更优选地,还可在插接支架2底部的导向孔的底端加设一下导槽21,其中下导槽21为一向下开设的锥形孔,其与导向孔相连。
本实施例中,插接支架2中部对称设有三对锁止板23,以使得卡接更牢固,插接支架2上下两端的导向孔,可与植焊螺钉4配合;植焊螺钉4焊接在车身上预留的较平的植焊基板5上。
优选地,为了便于管路的安装,及拆卸时从管路支架中取出;本方案中第二管路卡槽13的止脱板12,设在其敞口部靠近所述第一管路卡槽11的一侧;第二管路卡槽13敞口部的另一侧设有导向面14,导向面用于安装及拆卸时,导向管路3。具体来说,导向面14的底端与所述敞口部相连,所述导向面14的顶端向远离所述第二管路卡槽13中心的一侧倾斜。
在保证强度的前提下,为了进一步减轻结构重量,所述管路卡槽11背部后设有一托架6,所述托架6的一端与插接支架2水平相连,另一端向上弯折,且弯折部的端部与所述导向面14的顶端相连。
参考图2、图3和图4,管路支架1和插接支架2的材质均选用工程塑料,降低结构重量的同时,兼顾结构强度、弹性和减震性能,当有管路需要固定时,首先将管路支架1预装到管路3设定的位置,预装过程中仅需要将管路3朝向管路卡槽中挤压,止脱板12在压力作用下向内收缩,管路卡槽的敞口部同时变大,管路3落入管路卡槽中,随后止脱板12回弹到原始位置,管路卡槽的敞口部恢复原状,管路支架1与管路3形成配合;此时,车身上已预留有一块平面,称为植焊基板5,植焊螺钉4焊接在植焊基板5中间,随后完成车身的油漆涂装,等待装配;其次,完成管路支架1预装后,将插接支架2的下导槽21对准植焊螺钉4的上端,向下插入,植焊螺钉4依次穿过下导槽21、锁止板23。由于对称的锁止板23自由状态时的间距小于植焊螺钉4直径,所以植焊螺钉4穿过时会向外挤开锁止板23,锁止板23在弹性作用下会卡入植焊螺钉4的螺纹部中;由于锁止板23为向上倾斜设置,所以能够阻止插接支架2从植焊螺钉4上脱落,从而实现管路的固定。
参考图2和图4,当需要拆除、检修管路3时,首先左手向内揿压止脱板12,然后右手双指勾住管路3向外拉,管路卡槽的敞口部因弹性变形而变大,管路3即从管路卡槽中脱离。当需要拆除管路固定装置时,首先按照上述步骤完成管路3与管路卡槽的脱离,然后旋转插接支架2,使插接支架2绕着植焊螺钉4的螺纹逐渐从车身上脱离,避免伤害车身油漆面。
本实用新型的一种管路固定装置,不仅完全解决了传统管路固定方式存在的预装动作多,拆除时易破坏车身油漆面的问题,而且具有结构简单、轻量化的优点。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例,毋庸置疑,对于本领域的普通技术人员,在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下,可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此,上述附图和描述在本质上是说明性的,不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (8)
1.一种管路固定装置,其特征在于,包括:
管路支架,其包括至少一个具有敞口部的管路卡槽,所述敞口部的顶端设有向所述管路卡槽中心处弯折的止脱板;
插接支架,其与所述管路支架的一侧相连,所述插接支架的两侧内壁对置的设有多对向上倾斜的锁止板;
植焊基板,其上垂设有植焊螺钉;
所述植焊螺钉的顶端穿过所述插接支架,所述锁止板与所述植焊螺钉的螺纹部相卡合,将所述管路支架固定在所述植焊基板上。
2.如权利要求1所述的管路固定装置,其特征在于:所述管路卡槽包括第一管路卡槽和第二管路卡槽,所述第一管路卡槽的一侧与所述插接支架相连,所述第一管路卡槽的另一侧连接有第二管路卡槽,所述第一管路卡槽高于所述第二管路卡槽。
3.如权利要求2所述的管路固定装置,其特征在于:所述第二管路卡槽的止脱板,设在其敞口部靠近所述第一管路卡槽的一侧;所述敞口部的另一侧设有导向面。
4.如权利要求3所述的管路固定装置,其特征在于:所述导向面的底端与所述敞口部相连,所述导向面的顶端向远离所述第二管路卡槽中心的一侧倾斜。
5.如权利要求4所述的管路固定装置,其特征在于:还包括托架,所述托架设在所述管路卡槽的背部,所述托架的一端与插接支架水平相连,另一端向上弯折地设置有弯折部,且所述弯折部的端部与所述导向面的顶端相连。
6.如权利要求1-5任一项所述的管路固定装置,其特征在于:所述插接支架为中空的矩形框架,所述插接支架的上下两端均开设有与所述植焊螺钉相配的导向孔,所述锁止板设在所述矩形框架内壁上。
7.如权利要求6所述的管路固定装置,其特征在于:所述插接支架底部的导向孔的底端还与一下导槽相连,所述下导槽为一向下开设的锥形孔。
8.如权利要求1所述的管路固定装置,其特征在于:任一对所述锁止板中,两所述锁止板的外端自由状态时的间距小于所述植焊螺钉直径。
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CN113002448A (zh) * | 2021-03-30 | 2021-06-22 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种固定卡扣以及汽车 |
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