CN205488645U - 一种汽车节能优化装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种汽车节能优化装置，包括安装部，所述安装部为片状，安装部的一端设置有导线连接部，安装部上方并列平行设置有若干超导叶片，所述超导叶片的方向与导线连接部垂直，相邻超导叶片之间形成间隔，本实用新型汽车蓄电池超导发生装置能够提高蓄电池的利用效率，延长新能源汽车的续航从而提高汽车的节能环保性能，在汽车发动机点火过程种，使上中点火电流更加平稳，电压及波形控制较为均衡，从而大幅度实现节油，达到20％以上。

Description

一种汽车节能优化装置

技术领域

本实用新型属于新能源技术领域，特别涉及一种汽车节能优化装置。

背景技术

目前，新能源汽车主要包括纯电动汽车、混合动力汽车以及燃料电池汽车。纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下.在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。目前来说，在该领域尚且普遍存在着新能源汽车的电池能源利用率低、环保性能差的问题，不利于汽车的续航。

因此，鉴于上述方案于实际制作及实施使用上的缺失之处，而加以修正、改良，同时本着求好的精神及理念，并由专业的知识、经验的辅助，以及在多方巧思、试验后，方创设出本实用新型，特再提供一种汽车节能优化装置，能够大大提高蓄电池的利用效率，达到节能环保的目的，延长汽车续航。

实用新型内容

本实用新型提出一种汽车节能优化装置，解决了现有技术中新能源汽车的电池能源利用率低、环保性能差的问题，不利于汽车续航的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种汽车节能优化装置，包括安装部，所述安装部为片状，安装部的一端设置有导线连接部，安装部上方并列平行设置有若干超导叶片，所述超导叶片的方向与导线连接部垂直，相邻超导叶片之间形成间隔。

作为一种优选的实施方式，相邻所述超导叶片之间的距离相等。

作为一种优选的实施方式，所述超导叶片的顶端为平面。

作为一种优选的实施方式，所述超导叶片的数量为九片。

作为一种优选的实施方式，所述安装部与相邻两片超导叶片之间的边线为弧线段或直线段。

作为一种优选的实施方式，所述导线连接部与安装部为焊接或一体成型结构。

作为一种优选的实施方式，所述导线连接部为柱形结构，且在顶端处设置有卡止部。

作为一种优选的实施方式，所述安装部与超导叶片之间为一体成型结构。

作为一种优选的实施方式，所述导线连接部的表面设置有纹路。

作为一种优选的实施方式，所述超导叶片为铜材和/或铝材。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：通过安装部连接若干超导叶片，并且超导叶片之间具有一定的距离，在超导叶片上设置有发生孔和通孔，可以使超导叶片与其他的物质接触的更为充分，从而使蓄电池的能源利用率更加高效，实现节能环保的目的，延长汽车的行程。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型汽车节能优化装置的结构示意图。

图中，360-汽车节能优化装置；361-第一超导片；360a-导线连接部；360b-安装部；369-第九超导片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本汽车节能优化装置360，包括安装部360b，所述安装部360b为片状，安装部360b的一端设置有导线连接部360工，安装部360b上方并列平行设置有若干超导叶片，所述超导叶片的方向与导线连接部360工垂直，相邻超导叶片之间形成间隔。相邻所述超导叶片之间的距离相等。所述超导叶片的顶端为平面。所述超导叶片的数量为九片，从第一超导片361到第九超导片369。所述安装部360b与相邻两片超导叶片之间的边线为弧线段或直线段。所述导线连接部360工与安装部360b为焊接或一体成型结构。所述导线连接部360工为柱形结构，且在顶端处设置有卡止部。所述安装部360b与超导叶片之间为一体成型结构。所述导线连接部360工的表面设置有纹路。所述超导叶片为铜材和/或铝材，超导叶片上设置有发生孔和通孔(图中未示出)。

该汽车节能优化装置：通过安装部360b连接若干超导叶片，并且超导叶片之间具有一定的距离，在超导叶片上设置有发生孔和通孔，可以使超导叶片与其他的物质接触的更为充分，从而使蓄电池的能源利用率更加高效，实现节能环保的目的，延长汽车的行程。

由于节油器实现多次点火会造成车油的多次燃烧，在燃烧的过程中，点火装置的电流和/或电压会对点火过程实现影响，该汽车蓄电池超导发生装置，在汽车节油器进行点火过程中，保证电流及电压的平稳，使点节油器能够保持电压的均衡以及实现波形控制的稳定，从而保证汽车发动机在点火过程中实现节油，节油率达到20％以上。

上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车节能优化装置，包括安装部，其特征在于，所述安装部为片状，安装部的一端设置有导线连接部，安装部上方并列平行设置有若干超导叶片，所述超导叶片的方向与导线连接部垂直，相邻超导叶片之间形成间隔。

2.根据权利要求1所述的汽车节能优化装置，其特征在于，相邻所述超导叶片之间的距离相等。

3.根据权利要求1所述的汽车节能优化装置，其特征在于，所述超导叶片的顶端为平面。

4.根据权利要求1所述的汽车节能优化装置，其特征在于，所述超导叶片的数量为九片。

5.根据权利要求1所述的汽车节能优化装置，其特征在于，所述安装部与相邻两片超导叶片之间的边线为弧线段或直线段。

6.根据权利要求1所述的汽车节能优化装置，其特征在于，所述导线连接部与安装部为焊接或一体成型结构。

7.根据权利要求1所述的汽车节能优化装置，其特征在于，所述导线连接部为柱形结构，且在顶端处设置有卡止部。

8.根据权利要求1所述的汽车节能优化装置，其特征在于，所述安装部与超导叶片之间为一体成型结构。

9.根据权利要求7所述的汽车节能优化装置，其特征在于，所述导线连接部的表面设置有纹路。

10.根据权利要求1所述的汽车节能优化装置，所述超导叶片为铜材和/或铝材。