CN105552290A - 一种汽车节能优化装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提出了一种汽车节能优化装置，包括第一电极和第二电极，还包括一壳体，所述壳体一端连接第一电极，另一端连接第二电极，所述第一电极连接第一超导装置，第二电极连接若干第二超导装置，所述壳体内设置有填充物质，所述第一超导装置及第二超导装置设置于填充物质内，本发明汽车节能优化装置能够提高蓄电池的利用效率，延长新能源汽车的续航从而提高汽车的节能环保性能，在汽车发动机点火过程种，使电流更加平稳，电压及波形控制较为均衡，从而大幅度实现节油，达到20％以上。
Description
技术领域
本发明属于节能环保技术领域，特别涉及一种汽车节能优化装置。
背景技术
新能源汽车主要包括纯电动汽车、混合动力汽车以及燃料电池汽车。纯电动汽车(BladeElectricVehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。混合动力汽车(HybridElectricVehicle，HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。燃料电池电动汽车(FuelCellElectricVehicle，FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下.在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。目前来说，在该领域尚且普遍存在着新能源汽车的电池能源利用率低、环保性能差的问题，不利于汽车的续航。
因此，鉴于上述方案于实际制作及实施使用上的缺失之处，而加以修正、改良，同时本着求好的精神及理念，并由专业的知识、经验的辅助，以及在多方巧思、试验后，方创设出本发明，特再提供一种汽车节能优化装置，能够提高蓄电池的利用效率，延长新能源汽车的续航从而提高汽车的节能环保性能。
发明内容
本发明提出一种汽车节能优化装置，解决了现有技术中新能源汽车的电池能源利用率低、环保性能差的问题，不利于汽车的续航的问题。
本发明的技术方案是这样实现的：一种汽车节能优化装置，包括第一电极和第二电极，还包括一壳体，所述壳体一端连接第一电极，另一端连接第二电极，所述第一电极连接第一超导装置，第二电极连接若干第二超导装置，所述壳体内设置有填充物质，所述第一超导装置及第二超导装置设置于填充物质内。
优选的，所述壳体内第一超导装置与第二超导装置之间通过隔板间隔。
优选的，所述第一超导装置共一组，第二超导装置共四组。
优选的，所述第一超导装置包括一片状的安装部，安装部上一端连接有导线，另一端连接有并排设置的若干超导片，超导片上设置有若干发生孔，超导片及安装部套设有固定部。
优选的，所述超导片共四片。
优选的，所述安装部包括一安装孔及与安装孔导通的嵌入缝隙，导线通过嵌入缝隙伸出于安装孔，且安装孔上设置有铆钉。
优选的，所述导线靠近于所述安装部且伸出于安装部一端外部表面设置有绝缘包层。
优选的，所述第二超导装置包括并列设置的四个。
优选的，所述第一超导装置包括一超导片，超导片上设置有若干发生孔，超导片靠近壳体一端设置有螺纹孔，螺纹孔内通过螺栓固定设置有导线；所述第二超导装置包括一超导片，超导片上设置有若干发生孔，超导片靠近壳体一端设置有螺纹孔，螺纹孔内通过螺栓固定设置有导线。
优选的，所述第一超导装置的数量为一组，第二超导装置的数量为一组。
采用了上述技术方案后，本发明的有益效果是：本汽车节能优化装置，由于第一电极及第二电极分别连接有第一超导装置及第二超导装置，并在超导装置的外部设置有固定部，并且在超导装置的超导片上设置有发生孔及通孔，可以使蓄电池的超导装置与填充物质之间发生更为充分的反应，提高蓄电池的利用效率20％以上，从而实现节能环保的目的。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为一种汽车节能优化装置的结构示意图；
图2为图1中第一超导装置的结构示意图；
图3为第二种超导装置的结构示意图。
图中，200-壳体；210-侧壁；212-隔板；220-填充物质；230-超导装置；231-导线；232-固定部；233-铆钉；234a-第一叶片；234b-第二叶片；234c-第三叶片；234d-第四叶片；235-叶片组；236-发生孔；237-通孔；250a-第一电极；250b-第二电极。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一
如图1-图2所示，本汽车节能优化装置包括第一电极250a和第二电极250b，还包括一壳体200，壳体200包含有侧壁210，所述壳体200一端连接第一电极250a，另一端连接第二电极250b，所述第一电极250a连接第一超导装置230，第二电极250b连接若干第二超导装置230，所述壳体200内设置有填充物质220，所述第一超导装置230及第二超导装置230设置于填充物质220内。所述壳体200内第一超导装置230与第二超导装置230之间通过隔板212间隔。所述第一超导装置230共一组，第二超导装置230共四组。所述第一超导装置230包括一片状的安装部，安装部上一端连接有导线231，另一端连接有并排设置叶片组235，叶片组包括若干超导片，超导片上设置有若干发生孔236，超导片及安装部套设有固定部232。本实施例中超导片共设置四片；第一叶片234a、第二叶片234b、第三叶片234c及第四叶片234d。所述安装部包括一安装孔及与安装孔导通的嵌入缝隙，导线231通过嵌入缝隙伸出于安装孔，且安装孔上设置有铆钉233。所述导线231靠近于所述安装部且伸出于安装部一端外部表面设置有绝缘包层。所述第二超导装置230包括并列设置的四个。所述第一超导装置230包括一超导片，超导片上设置有若干发生孔236，超导片远离导线231一端设置有通孔237，且通孔237的直径大于发生孔236的直径，为了使导线231与壳体200之间结合的较为牢固，使导线231不会轻易的发生位移，在导线231与过体接触的位置设置有固定块。
实施例二
与实施例一不同的是，本实施例中第一超导装置230和第二超导装置230各设置为一组，第一超导装置230及第二超导装置230包括一超导片，在超导片的表面上均匀设置有发生孔236，超导片的一端设置有螺纹孔，螺纹孔内通过螺栓固定设置有导线231；所述第二超导装置230包括一超导片，超导片上设置有若干发生孔236，超导片靠近壳体200一端设置有螺纹孔，螺纹孔内通过螺栓固定设置有导线231，在超导片的外部设置有固定部232。
需要指出的是，本汽车节能优化装置实施例一及实施例二中，填充物质220采用混合材料，包括铂锡、电气石、冰石川、熔岩石、碱石灰、白云母、白土、膨润土、黄土、锆石、石膏以及稀土，各种物质之间的配比可以根据不同的需求进行调整，第一超导装置230及第二超导装置230采用铝材或才铜材，第一电极250a及第二电极250b采用铜材，但却并不局限于上述材料。
该汽车节能优化装置：第一电极250a及第二电极250b分别连接有第一超导装置230及第二超导装置230，并在超导装置230的外部设置有固定部232，并且在超导装置230的超导片上设置有发生孔236及通孔237，可以使蓄电池的超导装置230与填充物质220之间发生更为充分的反应，提高蓄电池的利用效率20％以上，从而实现节能环保的目的。
由于节油器实现多次点火会造成车油的多次燃烧，在燃烧的过程中，点火装置的电流和/或电压会对点火过程实现影响，该汽车节能优化装置，在汽车节油器进行点火过程中，保证电流及电压的平稳，使点节油器能够保持电压的均衡以及实现波形控制的稳定，从而保证汽车发动机在点火过程中实现节油，节油率在20％以上。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种汽车节能优化装置，包括第一电极和第二电极，其特征在于，还包括一壳体，所述壳体一端连接第一电极，另一端连接第二电极，所述第一电极连接第一超导装置，第二电极连接若干第二超导装置，所述壳体内设置有填充物质，所述第一超导装置及第二超导装置设置于填充物质内。
2.根据权利要求1所述的汽车节能优化装置，其特征在于，所述壳体内第一超导装置与第二超导装置之间通过隔板间隔。
3.根据权利要求1所述的汽车节能优化装置，其特征在于，所述第一超导装置共一组，第二超导装置共四组。
4.根据权利要求1所述的汽车节能优化装置，其特征在于，所述第一超导装置包括一片状的安装部，安装部上一端连接有导线，另一端连接有并排设置的若干超导片，超导片上设置有若干发生孔，超导片及安装部套设有固定部。
5.根据权利要求4所述的汽车节能优化装置，其特征在于，所述超导片共四片。
6.根据权利要求4所述的汽车节能优化装置，其特征在于，所述安装部包括一安装孔及与安装孔导通的嵌入缝隙，导线通过嵌入缝隙伸出于安装孔，且安装孔上设置有铆钉。
7.根据权利要求6所述的汽车节能优化装置，其特征在于，所述导线靠近于所述安装部且伸出于安装部一端外部表面设置有绝缘包层。
8.根据权利要求1所述的汽车节能优化装置，其特征在于，所述第二超导装置包括并列设置的四个。
9.根据权利要求1所述的汽车节能优化装置，其特征在于，所述第一超导装置包括一超导片，超导片上设置有若干发生孔，超导片靠近壳体一端设置有螺纹孔，螺纹孔内通过螺栓固定设置有导线；所述第二超导装置包括一超导片，超导片上设置有若干发生孔，超导片靠近壳体一端设置有螺纹孔，螺纹孔内通过螺栓固定设置有导线。
10.根据权利要求9所述的汽车节能优化装置，其特征在于，所述第一超导装置的数量为一组，第二超导装置的数量为一组。
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Granted publication date: 20190222 |