CN205482675U - 车辆转向节减震孔端面检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于检测设备技术领域，尤其是涉及一种车辆转向节减震孔端面检测装置。它解决了现有技术设计不够合理等技术问题。包括底板，底板上分别设有两个量表固定板，量表固定板均与底板相互垂直设置，量表固定板外侧分别设有朝向底板外侧设置的百分表，量表固定板内侧分别设有至少两个定位块，量表固定板上设有定位体，且量表固定板上的定位体和定位块位于同一侧，两个量表固定板中的剩余一个的内侧设有高度对表块，且高度对表块与两个量表固定板中的剩余一个上的定位块相抵靠。优点在于：结构简单，检测准确度高，操作简单。

Description

车辆转向节减震孔端面检测装置

技术领域

本实用新型属于检测设备技术领域，尤其是涉及一种车辆转向节减震孔端面检测装置。

背景技术

转向节又称“羊角”，是汽车转向桥中的重要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向。转向节的功用是传递并承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度和精度，目前对于转向节各个部件的检测一般检测采用人工来进行测量，即人工通过百分表等工具对转向节各个部件进行检测，该种检测方式存在着：操作过程繁琐，检测效率低，成本高，且各个检测人员检测的数据可能存在较大差异，检测精度低等问题，这些极大地限制了转向节的批量化生产。

为了解决现有技术存在的问题，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种转向节的检具[申请号：201310549976.X]，其包括底座，其特征在于：底座上设有定位装置和孔位检测装置，定位装置包括支撑轴颈定位装置和下耳销孔定位装置，支撑轴颈定位装置包括基准座、定位套一和快速夹，基准座固定于底座上，定位套一插装、固定于基准座上，定位套一设有与支撑轴颈对应的定位孔一，下耳销孔定位装置包括定位销，孔位检测装置包括检测座和检测销，检测座固定于底座上，检测座上设有检测孔，检测销与检测孔滑配连接。

上述方案在一定程度上解决了现有转向节人工检测难度大的问题，但是该方案依然存在着：操作复杂，定位不够牢固，无法实现转向节减震孔端面相关性能的检测等问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种结构简单合理，能检测转向节减震孔端面性能的车辆转向节减震孔端面检测装置。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本车辆转向节减震孔端面检测装置，包括底板，其特征在于，所述的底板上分别设有两个相互平行且对称的量表固定板，所述的量表固定板均与底板相互垂直设置，所述的量表固定板外侧分别设有朝向底板外侧设置的百分表，所述的量表固定板内侧分别设有至少两个定位块，两个量表固定板中的一个上设有与百分表对应设置且供待测件穿过的定位体，且所述的量表固定板上的定位体和定位块位于同一侧，两个量表固定板中的剩余一个的内侧设有与待测件上端相抵靠的高度对表块，且所述的高度对表块与两个量表固定板中的剩余一个上的定位块相抵靠。定位体用于定位转向节，且定位块能确保转向节位置放置准确，高度对表块与转向节的减震孔相对应，这样提高了转向节减震孔端面各项性能的检测精度。

在上述的车辆转向节减震孔端面检测装置中，每一个量表固定板上的定位块的数量均为两个，且所述的两个量表固定板上的定位块一一对应设置。

在上述的车辆转向节减震孔端面检测装置中，两个百分表与定位体均位于同一直线上。进一步提高了检测精度。

在上述的车辆转向节减震孔端面检测装置中，所述的定位块与量表固定板固定相连或滑动相连。

在上述的车辆转向节减震孔端面检测装置中，所述的百分表均通过连接杆与量表固定板转动相连，所述的连接杆自量表固定板一侧延伸至另一侧且与量表固定板垂直设置。

在上述的车辆转向节减震孔端面检测装置中，所述的高度对表块靠近量表固定板的一侧具有缺口，且所述的定位块抵靠设置在缺口内。

在上述的车辆转向节减震孔端面检测装置中，所述的高度对表块设置在对表块座上，且所述的对表块座由若干柱状体对接而成，且每一个柱状体均相对于底板转动设置。

与现有的技术相比，本车辆转向节减震孔端面检测装置的优点在于：结构简单，通过定位体与定位块对待检测的转向节于基准面处固定，以确保转向节的检测基准不存在浮动误差，使检测的准确度大大提高；可有效的对转向节上减震孔进行准确的合格性检测，其制造成本低，操作简单。

附图说明

图1为本实用新型提供的结构示意图。

图2为本实用新型提供的另一个视角的结构示意图。

图中，底板1、量表固定板2、百分表3、连接杆31、定位块4、待测件5、定位体6、高度对表块7、缺口71、对表块座72、柱状体721。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1-2所示，本车辆转向节减震孔端面检测装置，包括底板1，底板1上分别设有两个相互平行且对称的量表固定板2，量表固定板2均与底板1相互垂直设置，量表固定板2外侧分别设有朝向底板1外侧设置的百分表3，量表固定板2内侧分别设有至少两个定位块4，两个量表固定板2中的一个上设有与百分表3对应设置且供待测件5穿过的定位体6，即这里的两个百分表3与定位体6均位于同一直线上，且量表固定板2上的定位体6和定位块4位于同一侧，两个量表固定板2中的剩余一个的内侧设有与待测件5上端相抵靠的高度对表块7，且高度对表块7与两个量表固定板2中的剩余一个上的定位块4相抵靠，定位体6用于定位转向节，且定位块4能确保转向节位置放置准确，高度对表块7与转向节的减震孔相对应，这样提高了转向节减震孔端面各项性能的检测精度。

具体地，这里的每一个量表固定板2上的定位块4的数量均为两个，且两个量表固定板2上的定位块4一一对应设置。其中，这里的定位块4与量表固定板2固定相连或滑动相连。为了确定连接可靠性，这里的百分表3均通过连接杆31与量表固定板2转动相连，连接杆31自量表固定板2一侧延伸至另一侧且与量表固定板2垂直设置。进一步地，这里的高度对表块7靠近量表固定板2的一侧具有缺口71，且定位块4抵靠设置在缺口71内，其中，这里的高度对表块7设置在对表块座72上，且对表块座72由若干柱状体721对接而成，且每一个柱状体721均相对于底板1转动设置。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了底板1、量表固定板2、百分表3、连接杆31、定位块4、待测件5、定位体6、高度对表块7、缺口71、对表块座72、柱状体721等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (7)

1.一种车辆转向节减震孔端面检测装置，包括底板(1)，其特征在于，所述的底板(1)上分别设有两个相互平行且对称的量表固定板(2)，所述的量表固定板(2)均与底板(1)相互垂直设置，所述的量表固定板(2)外侧分别设有朝向底板(1)外侧设置的百分表(3)，所述的量表固定板(2)内侧分别设有至少两个定位块(4)，两个量表固定板(2)中的一个上设有与百分表(3)对应设置且供待测件(5)穿过的定位体(6)，且所述的量表固定板(2)上的定位体(6)和定位块(4)位于同一侧，两个量表固定板(2)中的剩余一个的内侧设有与待测件(5)上端相抵靠的高度对表块(7)，且所述的高度对表块(7)与两个量表固定板(2)中的剩余一个上的定位块(4)相抵靠。

2.根据权利要求1所述的车辆转向节减震孔端面检测装置，其特征在于，每一个量表固定板(2)上的定位块(4)的数量均为两个，且所述的两个量表固定板(2)上的定位块(4)一一对应设置。

3.根据权利要求2所述的车辆转向节减震孔端面检测装置，其特征在于，两个百分表(3)与定位体(6)均位于同一直线上。

4.根据权利要求1或2或3所述的车辆转向节减震孔端面检测装置，其特征在于，所述的定位块(4)与量表固定板(2)固定相连或滑动相连。

5.根据权利要求4所述的车辆转向节减震孔端面检测装置，其特征在于，所述的百分表(3)均通过连接杆(31)与量表固定板(2)转动相连，所述的连接杆(31)自量表固定板(2)一侧延伸至另一侧且与量表固定板(2)垂直设置。

6.根据权利要求4所述的车辆转向节减震孔端面检测装置，其特征在于，所述的高度对表块(7)靠近量表固定板(2)的一侧具有缺口(71)，且所述的定位块(4)抵靠设置在缺口(71)内。

7.根据权利要求6所述的车辆转向节减震孔端面检测装置，其特征在于，所述的高度对表块(7)设置在对表块座(72)上，且所述的对表块座(72)由若干柱状体(721)对接而成，且每一个柱状体(721)均相对于底板(1)转动设置。