CN205479141U - 双蜗杆减速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种双蜗杆减速器，包括具有用于容纳蜗杆和蜗轮的箱体，箱体上端的开口部固定有上盖，所述箱体内通过轴承支撑有输出轴，所述输出轴的一端外伸出箱体，所述输出轴上设有蜗轮，所述蜗轮的两侧对称设置有蜗杆，两根蜗杆分别与蜗轮啮合，两根蜗杆均与输出轴垂直，两根蜗杆的一端分别通过轴承支撑在箱体上，两根蜗杆的另一端分别通过轴承支撑在上盖上，两根蜗杆上均设有从动齿轮，两从动齿轮均与用于与输入轴连接的主动齿轮啮合，所述上盖上设有用于供输入轴穿过的孔。其动力输出稳定，既能保证减速器传动效率高，又能使减速器自锁性能好，且可以延长电机的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减速器，特别涉及一种双蜗杆减速器。
背景技术
目前从德国、日本引进的立体车库减速器体积大，机械传动部分的自锁性能是靠电机实现，当负载过大时容易损坏电机。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种双蜗杆减速器，其动力输出稳定，既能保证减速器传动效率高，又能使减速器自锁性能好，且可以延长电机的使用寿命。
本实用新型的目的是采用下述方案实现的：一种双蜗杆减速器，包括具有用于容纳蜗杆和蜗轮的箱体，箱体上端的开口部固定有上盖，所述箱体内通过轴承支撑有输出轴，所述输出轴的一端外伸出箱体，所述输出轴上设有蜗轮，所述蜗轮的两侧对称设置有蜗杆，两根蜗杆分别与蜗轮啮合，两根蜗杆均与输出轴垂直，两根蜗杆的一端分别通过轴承支撑在箱体上，两根蜗杆的另一端分别通过轴承支撑在上盖上，两根蜗杆上均设有从动齿轮，两从动齿轮均与用于与输入轴连接的主动齿轮啮合，所述上盖上设有用于供输入轴穿过的孔。
所述蜗杆可以为单头螺旋蜗杆。当然，所述蜗杆也可以为多头螺旋蜗杆，当两根蜗杆为多头螺旋蜗杆时，既能保证减速器传动效率高，又能使减速器自锁性能好，且蜗杆蜗轮传动具有自锁性能，尤其是使用两根蜗杆与蜗轮传动，自锁性能好，不用靠电机实现自锁，可以延长电机的使用寿命。
所述输入轴为电机轴。
所述从动齿轮通过键与蜗杆周向固定连接。
所述从动齿轮通过两轴端设有的轴套轴向定位。
箱体与上盖通过螺栓固定连接。
所述上盖设有用于支撑蜗杆的孔，所述箱体的底面设有用于支撑蜗杆的孔，所述箱体的前后两侧面分别设有用于支撑输出轴的孔。
所述蜗轮通过键与输出轴周向固定连接。
本实用新型具有的优点是：由于本双蜗杆减速器的两根蜗杆上同时装上一个齿轮，实现第一次减速，两根蜗杆同时在齿轮的带动下进行转动，并同时带动蜗轮转动，实现第二次减速，采用两根蜗杆对称设置在蜗轮两侧，通过两根蜗杆同时带动蜗轮转动，其动力输出稳定。当两根蜗杆为多头螺旋蜗杆时，既能保证减速器传动效率高，又能使减速器自锁性能好，且蜗杆蜗轮传动具有自锁性能，尤其是使用两根蜗杆与蜗轮传动，自锁性能好，不用靠电机实现自锁，可以延长电机的使用寿命。
采用上述结构的双蜗杆齿轮的蜗轮蜗杆传动使得齿轮、蜗轮、蜗杆的参数减小，体积、重量都减小，刚性、强度都有所增加，能够满足立体车库提升（或下降）速度在2m/min～3.5m/min，减速机的减速比i为130～150。
附图说明
图1为本实用新型的双蜗杆减速器的结构示意图；
图2为图1的A-A向剖视图。
附图中，1为箱体，2为上盖，3为电机轴，4为主动齿轮，5为从动齿轮，6为蜗杆，7为轴套，8为蜗轮，9为输出轴，10为轴承，11为油封，12为前端盖，13为后端盖。
具体实施方式
参见图1和图2，一种双蜗杆减速器，包括具有用于容纳蜗杆6和蜗轮的箱体1，箱体1上端的开口部固定有上盖2，箱体1与上盖2通过螺栓固定连接。所述箱体1内通过轴承支撑有输出轴9，所述输出轴9的一端外伸出箱体1，所述输出轴9上设有蜗轮8。本实施例所述蜗轮8通过键与输出轴9周向固定连接。所述蜗轮8的两侧对称设置有蜗杆6，两根蜗杆6分别与蜗轮8啮合，两根蜗杆6均与输出轴9垂直，两根蜗杆6的一端分别通过轴承支撑在箱体1上，两根蜗杆6的另一端分别通过轴承10支撑在上盖2上，且轴向定位。两根蜗杆6上均设有从动齿轮5。本实施例所述从动齿轮5通过键与蜗杆6周向固定连接。所述从动齿轮5通过两轴端设有的轴套7轴向定位。两从动齿轮5均与用于与输入轴连接的主动齿轮4啮合，所述上盖2上设有用于供输入轴穿过的孔。本实施例的所述输入轴为电机轴3。
所述蜗杆6可以为单头螺旋蜗杆6。当然，所述蜗杆6也可以为多头螺旋蜗杆6，当两根蜗杆6为多头螺旋蜗杆6时，既能保证减速器传动效率高，又能使减速器自锁性能好，且蜗杆6蜗轮传动具有自锁性能，尤其是使用两根蜗杆6与蜗轮8传动，自锁性能好，不用靠电机实现自锁，可以延长电机的使用寿命。
所述上盖2设有用于支撑蜗杆6的孔，所述箱体1的底面设有用于支撑蜗杆6的孔，所述箱体1的前后两侧面分别设有用于支撑输出轴9的孔。这些孔中均设有轴承。输出轴9的圆周壁设有定位凸台。蜗轮8通过定位凸台、轴套轴向定位。箱体1的前后两侧面的用于支撑输出轴9的孔分别通过前、后端盖13覆盖，并对轴承进行轴向定位。前、后端盖13与箱体1分别通过螺栓固定连接。前端盖12设有用于供输出轴9穿过的通孔。所述前端盖12与输出轴9之间设有油封11。后端盖13与箱体1之间设有油封。
本实用新型的工作原理：
电机带动主动齿轮4转动，主动齿轮4同时带动两根蜗杆6上的从动齿轮5转动，实现第一次减速，从动齿轮5转动，带动两根蜗杆6转动，两根蜗杆6同时带动蜗轮转动，实现第二次减速，蜗轮转动带动输出轴9转动输出动力。
本双蜗杆减速器既可以作为立体车库减速器，也可以用于车用减速器等。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (9)
1.一种双蜗杆减速器，其特征在于：包括具有用于容纳蜗杆和蜗轮的箱体，箱体上端的开口部固定有上盖，所述箱体内通过轴承支撑有输出轴，所述输出轴的一端外伸出箱体，所述输出轴上设有蜗轮，所述蜗轮的两侧对称设置有蜗杆，两根蜗杆分别与蜗轮啮合，两根蜗杆均与输出轴垂直，两根蜗杆的一端分别通过轴承支撑在箱体上，两根蜗杆的另一端分别通过轴承支撑在上盖上，两根蜗杆上均设有从动齿轮，两从动齿轮均与用于与输入轴连接的主动齿轮啮合，所述上盖上设有用于供输入轴穿过的孔。
2.根据权利要求1所述的双蜗杆减速器，其特征在于：所述蜗杆为单头螺旋蜗杆。
3.根据权利要求1所述的双蜗杆减速器，其特征在于：所述蜗杆为多头螺旋蜗杆。
4.根据权利要求1所述的双蜗杆减速器，其特征在于：所述输入轴为电机轴。
5.根据权利要求1所述的双蜗杆减速器，其特征在于：所述从动齿轮通过键与蜗杆周向固定连接。
6.根据权利要求1或5所述的双蜗杆减速器，其特征在于：所述从动齿轮通过两轴端设有的轴套轴向定位。
7.根据权利要求1所述的双蜗杆减速器，其特征在于：箱体与上盖通过螺栓固定连接。
8.根据权利要求1或7所述的双蜗杆减速器，其特征在于：所述上盖设有用于支撑蜗杆的孔，所述箱体的底面设有用于支撑蜗杆的孔，所述箱体的前后两侧面分别设有用于支撑输出轴的孔。
9.根据权利要求1所述的双蜗杆减速器，其特征在于：所述蜗轮通过键与输出轴周向固定连接。
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2016
- 2016-03-01 CN CN201620151979.7U patent/CN205479141U/zh not_active Expired - Fee Related
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