CN205468431U - 车辆仪表板出风口结构以及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种车辆仪表板出风口结构以及车辆，其中车辆仪表板出风口结构包括：出风口本体、分别设置在出风口本体内部上层和下层的上层叶片组和下层叶片组、设置在上层叶片组上的拨扭总成、与下层叶片组和拨扭总成连接的叶片拨扭轴；出风口本体的底部设置有矩形开口部位，下层叶片组设置在矩形开口部位；下层叶片组中各个下层叶片的宽度大于2倍的下层叶片最大间距，下层叶片的长度大于矩形开口部位的宽度，矩形开口部位的长度小于等于N/2+0.5倍的下层叶片的宽度，以在下层叶片的转动角度大于预设值时通过出风口本体内壁以及下层叶片的阻挡实现限位；其中，N为下层叶片组中下层叶片的数量，从而能够减少风门的设置，较少模具数量，降低成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆仪表板出风口结构以及车辆。
背景技术
目前，车辆仪表板出风口结构主要包括：出风口本体，位于出风口本体内部上层的上层叶片、位于出风口本体内部中层的下层叶片和位于出风口本体内部下层的风门，其中，上层叶片用于上下扇风，下层叶片左右扇风，风门控制开启和关闭，上层叶片和下层叶片的各叶片之间设置有限位装置，避免上层叶片和下层叶片旋转360度。然而现有技术中，上层叶片、下层叶片和风门的设置，导致车辆仪表板出风口结构的零件较多，模具数量较多，装配工艺较复杂，导致成本较高。
实用新型内容
本实用新型提供一种车辆仪表板出风口结构以及车辆，用于解决现有技术中车辆仪表板出风口结构装配工艺复杂，成本较高的问题。
本实用新型的第一个方面是提供一种车辆仪表板出风口结构，包括：
出风口本体、设置在所述出风口本体内部上层的上层叶片组、设置在所述出风口本体内部下层的下层叶片组、设置在上层叶片组上的拨扭总成、与所述下层叶片组和所述拨扭总成连接的叶片拨扭轴；
所述出风口本体的底部设置有用于入风的矩形开口部位，所述下层叶片组设置在所述矩形开口部位；
所述下层叶片组中各个下层叶片的宽度大于2倍的下层叶片最大间距，所述下层叶片组中各个下层叶片的长度大于所述矩形开口部位的宽度，所述矩形开口部位的长度小于等于N/2+0.5倍的所述下层叶片的宽度，以在下层叶片的转动角度大于预设值时通过出风口本体内壁以及下层叶片的阻挡实现限位；其中，N为下层叶片组中下层叶片的数量。
进一步地，所述下层叶片的横截面呈梭形。
进一步地，所述上层叶片组中的上层叶片与下层叶片之间的距离大于预设距离值；
所述预设距离值＝0.5×上层叶片的宽度+0.5×下层叶片的宽度。
进一步地，所述出风口本体呈下窄上宽形。
进一步地，所述的车辆仪表板出风口结构还包括：主控制器；
所述主控制器与所述拨扭总成连接，用于通过所述拨扭总成控制所述上层叶片组和所述下层叶片组的旋转角度。
本实用新型的第二个方面是提供一种车辆，包括：如上所述的车辆仪表板出风口结构。
本实用新型中，提供一种车辆仪表板出风口结构以及车辆，其中车辆仪表板出风口结构包括：出风口本体、设置在出风口本体内部上层的上层叶片组、设置在出风口本体内部下层的下层叶片组、设置在上层叶片组上的拨扭总成、与下层叶片组和拨扭总成连接的叶片拨扭轴；出风口本体的底部设置有用于入风的矩形开口部位，下层叶片组设置在矩形开口部位；下层叶片组中各个下层叶片的宽度大于2倍的下层叶片最大间距，下层叶片组中各个下层叶片的长度大于矩形开口部位的宽度，矩形开口部位的长度小于等于N/2+0.5倍的下层叶片的宽度，以在下层叶片的转动角度大于预设值时通过出风口本体内壁以及下层叶片的阻挡实现限位；其中，N为下层叶片组中下层叶片的数量，从而能够减少风门的设置，使得车辆仪表板出风口结构的零件较少，模具数量较少，装配工艺较简单，降低成本。
附图说明
图1为本实用新型提供的车辆仪表板出风口结构在下层叶片组关闭时的结构示意图；
图2为本实用新型提供的车辆仪表板出风口结构在下层叶片组打开时的结构示意图；
图3为图1中B-B断面的结构示意图；
图4为图2中A-A断面的结构示意图。
附图标记：
出风口本体-1；上层叶片组-2；下层叶片组-3；拨扭总成-4；叶片拨扭轴-5。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
图1为本实用新型提供的车辆仪表板出风口结构在下层叶片组关闭时的结构示意图，如图1所示，包括：
出风口本体1、设置在出风口本体1内部上层的上层叶片组2、设置在出风口本体1内部下层的下层叶片组3、设置在上层叶片组2上的拨扭总成4、与下层叶片组3和拨扭总成4连接的叶片拨扭轴5；
出风口本体1的底部设置有用于入风的矩形开口部位，下层叶片组3设置在矩形开口部位；
下层叶片组3中各个下层叶片的宽度大于2倍的下层叶片最大间距，下层叶片组3中各个下层叶片的长度大于矩形开口部位的宽度，矩形开口部位的长度小于等于N/2+0.5倍的下层叶片的宽度，以在下层叶片的转动角度大于预设值时通过出风口本体1内壁以及下层叶片的阻挡实现限位；其中，N为下层叶片组中下层叶片的数量。
其中，下层叶片的转轴与上层叶片的转轴垂直，下层叶片组中的下层叶片用于进行左右扇风，当下层叶片之间的间距达到最大时，也就是说当下层叶片之间的垂直距离达到最大时，下层叶片组处于最大打开状态；当下层叶片之间的垂直距离为正值时，下层叶片组处于打开状态；当下层叶片重叠时，也就是说当下层叶片之间的垂直距离达到最小时，下层叶片组处于关闭状态。如图2所示，图2为实用新型提供的车辆仪表板出风口结构在下层叶片组打开时的结构示意图。
其中，上层叶片组中的上层叶片与下层叶片之间的距离大于预设距离值；预设距离值＝0.5×上层叶片的宽度+0.5×下层叶片的宽度，使得上层叶片在转动的过程中，不会受到下层叶片的阻挡；以及使得下层叶片在转动的过程中，不会受到上层叶片的阻挡。其中，上层叶片的长度为上层叶片轴线方向上的长度，上层叶片的宽度为与上层叶片轴线方向垂直的方向上的长度。下层叶片的长度为下层叶片轴线方向上的长度，下层叶片的宽度为与下层叶片轴线方向垂直的方向上的长度。
其中，出风口本体呈下窄上宽形，如图1所示，而矩形开口部位位于出风口本体的底端，则下层叶片可以通过尺寸的加大，在处于关闭状态时完全关闭矩形开口部位，完全关闭出风口。其中，下层叶片的横截面可以呈梭形，如图3或图4所示，图3为图1中B-B断面的结构示意图。图4为图2中A-A断面的结构示意图。梭形的下层叶片可以更好的关闭出风口，避免缝隙的存在。
进一步地，所述的车辆仪表板出风口结构，还可以包括：主控制器；主控制器与拨扭总成连接，用于通过拨扭总成控制上层叶片组和下层叶片组的旋转角度。
另外，本实用新型还可以提供一种车辆，包括如上所述的车辆仪表板出风口结构。
本实用新型中，提供一种车辆仪表板出风口结构以及车辆，其中车辆仪表板出风口结构包括：出风口本体、设置在出风口本体内部上层的上层叶片组、设置在出风口本体内部下层的下层叶片组、设置在上层叶片组上的拨扭总成、与下层叶片组和拨扭总成连接的叶片拨扭轴；出风口本体的底部设置有用于入风的矩形开口部位，下层叶片组设置在矩形开口部位；下层叶片组中各个下层叶片的宽度大于2倍的下层叶片最大间距，下层叶片组中各个下层叶片的长度大于矩形开口部位的宽度，矩形开口部位的长度小于等于N/2+0.5倍的下层叶片的宽度，以在下层叶片的转动角度大于预设值时通过出风口本体内壁以及下层叶片的阻挡实现限位；其中，N为下层叶片组中下层叶片的数量，从而能够减少风门的设置，使得车辆仪表板出风口结构的零件较少，模具数量较少，装配工艺较简单，降低成本。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (6)
1.一种车辆仪表板出风口结构，其特征在于，包括：
出风口本体、设置在所述出风口本体内部上层的上层叶片组、设置在所述出风口本体内部下层的下层叶片组、设置在上层叶片组上的拨扭总成、与所述下层叶片组和所述拨扭总成连接的叶片拨扭轴；
所述出风口本体的底部设置有用于入风的矩形开口部位，所述下层叶片组设置在所述矩形开口部位；
所述下层叶片组中各个下层叶片的宽度大于2倍的下层叶片最大间距，所述下层叶片组中各个下层叶片的长度大于所述矩形开口部位的宽度，所述矩形开口部位的长度小于等于N/2+0.5倍的所述下层叶片的宽度，以在下层叶片的转动角度大于预设值时通过出风口本体内壁以及下层叶片的阻挡实现限位；其中，N为下层叶片组中下层叶片的数量。
2.根据权利要求1所述的车辆仪表板出风口结构，其特征在于，所述下层叶片的横截面呈梭形。
3.根据权利要求1所述的车辆仪表板出风口结构，其特征在于，所述上层叶片组中的上层叶片与下层叶片之间的距离大于预设距离值；
所述预设距离值＝0.5×上层叶片的宽度+0.5×下层叶片的宽度。
4.根据权利要求1所述的车辆仪表板出风口结构，其特征在于，所述出风口本体呈下窄上宽形。
5.根据权利要求1所述的车辆仪表板出风口结构，其特征在于，还包括：主控制器；
所述主控制器与所述拨扭总成连接，用于通过所述拨扭总成控制所述上层叶片组和所述下层叶片组的旋转角度。
6.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-5任一项所述的车辆仪表板出风口结构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620044985.2U CN205468431U (zh) | 2016-01-18 | 2016-01-18 | 车辆仪表板出风口结构以及车辆 |
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| CN201620044985.2U CN205468431U (zh) | 2016-01-18 | 2016-01-18 | 车辆仪表板出风口结构以及车辆 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN205468431U true CN205468431U (zh) | 2016-08-17 |
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ID=56669906
Family Applications (1)
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| CN201620044985.2U Active CN205468431U (zh) | 2016-01-18 | 2016-01-18 | 车辆仪表板出风口结构以及车辆 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN205468431U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110481278A (zh) * | 2019-08-31 | 2019-11-22 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车仪表板出风口结构 |
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2016
- 2016-01-18 CN CN201620044985.2U patent/CN205468431U/zh active Active
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| CN110481278A (zh) * | 2019-08-31 | 2019-11-22 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车仪表板出风口结构 |
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