CN204404408U - 车载空调的除湿升温系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载空调的除湿升温系统，包括壳体、蒸发器芯体、暖风芯体和旁通风门板，所述壳体内部形成安装腔体，所述安装腔体上开设有用于导入新风的进风口和用于导出除湿升温后的暖风的出风口，所述蒸发器芯体与所述安装腔体内侧壁之间预留有供新风通过的通风口，由所述进风口输入的部分新风可通过所述通风口绕过所述蒸发器芯体进行输送，所述旁通风门板设置在所述通风口上，对所述通风口的开度进行控制。本实用新型车载空调的除湿升温系统实现了混合后的新风进入暖风芯体的温度比原先已有所提高，使得最后所需的温升时间减少，从而降低了功耗，减少了升温所需要的总时间，提高了乘客的舒适度。

Description

车载空调的除湿升温系统

技术领域

本实用新型涉及空调除湿的技术领域，尤其涉及一种车载空调的除湿升温系统。

背景技术

我国南方的冬天天气比较潮湿，所以通常车载空调都需要在制热模式下进行除湿。而除湿又需要开启车载空调的制冷系统。在这种工作情况下，即外界的空气在升温前先会被降温，从而导致整车的功耗也随之增加。

图1为传统车载空调箱冬天除湿模式下的工作原理图，如图1所示，本实用新型人发现，由于传统空调结构的限制，使得外界气流在与暖风芯体换热之前不得不通过蒸发器。然而，在这种情况下，如果客户还同时需要除湿的话，那么该气流就不得不先降温，再与暖风芯体换热升温。这样一来，由于暖风芯体里热水的温度始终是固定的，而需要换热的气流却先降低了温度，这使得我们需要更长的时间去等待出风温度达到我们需要的温度，从而增加了整个车的功耗，并且还间接降低了舒适度。

因此，本申请人致力于开发一种车载空调的除湿升温系统，实现在保证空调除湿升温功能的前提下，进一步降低除湿升温所需的功耗。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述不足，本实用新型提出了一种车载空调的除湿升温系统，实现在保证空调除湿升温功能的前提下，进一步降低除湿升温所需的功耗。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种车载空调的除湿升温系统，包括壳体、蒸发器芯体和暖风芯体，所述壳体内部形成安装腔体，所述安装腔体上开设有用于导入新风的进风口和用于导出除湿升温后的暖风的出风口，所述蒸发器芯体设置在靠近所述进风口一侧的安装腔体内，对导入的新风进行降温除湿，所述暖风芯体设置在靠近所述出风口一侧的安装腔体内，对降温除湿后的新风进行升温。

其中，所述车载空调的除湿升温系统还包括旁通风门板，所述蒸发器芯体与所述安装腔体内侧壁之间预留有供新风通过的通风口，由所述进风口输入的部分新风可通过所述通风口绕过所述蒸发器芯体进行输送，所述旁通风门板设置在所述通风口上，对所述通风口的开度进行控制。

较佳的，所述旁通风门板包括转轴、挡风板和导流板，一所述挡风板沿所述转轴的轴向设置，通过转轴的旋转控制挡风板与所述通风口的开度，若干所述导流板垂直插设在所述挡风板上，且各所述导流板之间平行设置。

通过所述旁通风门板控制所述通风口的开闭，同时在挡风板的表面如上增加一些导流板，以保证在打开状态时也能起到一个空气整流的作用，使得通过此区域的气流不会产生湍流现象，并能正确的将气流导向安装腔体内的混风区。

较佳的，所述车载空调的除湿升温系统还包括温度风门，所述温度风门设置在所述安装腔体内，并处于所述蒸发器芯体和所述暖风芯体之间。

较佳的，所述进风口为一个，所述出风口为多个。

综上所述，本申请人为了使尽量少的气流通过蒸发器而降低温度，另外也要考虑到能够尽量保证原有的功能(除湿)，所以开发出了本实用新型的车载空调的除湿升温系统，通过所述通风口和所述旁通风门板的配合形成一个供新风绕过所述蒸发器芯体进行输送的旁通区域，通过旁通风门板的调节即可控制两股气流(降温除湿前后的新风)混合后的湿度与温度，然后再通过暖风芯体进行换热升温。此时，混合后的新风进入暖风芯体的温度比原先已有所提高，使得最后所需的温升时间减少，从而降低了功耗，减少了升温所需要的总时间，提高了乘客的舒适度。

同时，由上可见，本实用新型只增加一个简单的零件和通风口便能解决空调在特殊工况下的功耗和舒适度问题，并且其结构非常灵活，可根据不同的需要进行结构上的调整和联动，对温度调节和空气流量的调节起到积极的作用。

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

附图说明

图1为传统车载空调箱冬天除湿模式下的工作原理图。

图2为具体实施例车载空调的除湿升温系统的结构示意图。

图3为旁通风门板的结构示意图。

图4为装配传统除湿升温系统和本实用新型除湿升温系统的整车碳排放结果对比图。

图中标号说明：

壳体10，安装腔体11，进风口12，出风口13，蒸发器芯体20，暖风芯体30，旁通风门板40，转轴41，挡风板42，导流板43，温度风门50。

具体实施方式

如图2所示，本实施例的一种车载空调的除湿升温系统，包括壳体10、蒸发器芯体20和暖风芯体30，壳体10内部形成安装腔体11，安装腔体11上开设有用于导入新风的进风口12和用于导出除湿升温后的暖风的出风口13，蒸发器芯体20设置在靠近进风口12一侧的安装腔体内，对导入的新风进行降温除湿，暖风芯体30设置在靠近出风口13一侧的安装腔体内，对降温除湿后的新风进行升温。

其中，本实施例的车载空调的除湿升温系统还包括旁通风门板40，蒸发器芯体20与安装腔体11内侧壁之间预留有供新风通过的通风口(图中未标出)，由进风口12输入的部分新风可通过所述通风口绕过蒸发器芯体20进行输送，旁通风门板40设置在所述通风口上，对所述通风口的开度进行控制。

在本实施例中，如图2所示，仅在蒸发器芯体20上方的位置设置一个通风口和旁通风门板40，供新风旁通导流，但是在其他具体实施方式中，本实用新型的通风口也可以设置为两个等其他数量，此处不再赘述。

具体的，本实施例的旁通风门板40包括转轴41、挡风板42和导流板43，一挡风板42沿转轴41的轴向设置，通过转轴41的旋转控制挡风板42与所述通风口的开度，若干导流板43垂直插设在挡风板42上，且各导流板43之间平行设置。

示例性的，如图3所示，挡风板42的中轴线与转轴41的中轴线重合设置，七块导流板43沿转轴41的中轴线方向布置，彼此相互平行，且每一导流板43均与挡风板42的板面垂直，导流板43与转轴41的夹角可根据气流导向需要进行调整。

示例性的，本实施例所述车载空调的除湿升温系统还包括温度风门50，温度风门50设置在安装腔体11内，并处于蒸发器芯体20和暖风芯体30之间。

在本实施例中，安装腔体11上开设一个进风口12和三个出风口13，如图2所示，由一个进风口12输入新风，经由蒸发器芯体20和暖风芯体30处理后，分流到各出风口13进行输出。

示例性的，本实施例的车载空调的除湿升温系统的具体应用情况如下：

结合图2的箭头所示，新风由进风口12导入壳体10的安装内腔11中，并分为两路气流，第一路通过蒸发器芯体20进行降温除湿，第二路通过所述通风口绕过蒸发器芯体20，不发生温度和湿度变化，直接与第一路降温除湿后的气流进行混合，然后再通过暖风芯体30进行换热升温。

如图4所示，本申请人将装配传统除湿升温系统的车辆与装配了本实施例车载空调的除湿升温系统的车辆进行整车碳排放结果比对，两车的每公里碳排放量如图4所示，装配了本实施例车载空调的除湿升温系统的车辆每公里碳排放量比传统车辆要少15％，而本实施例之所以能够降低功耗，主要的得益于在满足相同的湿度要求情况下，本实施例输入暖风芯体的气流混合有部分未经降温的新风，温度较高，从而使得进入暖风芯体的温度比原先已有所提高，使得最后所需的温升时间减少，从而降低了功耗，减少了升温所需要的总时间，提高了乘客的舒适度。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (4)

1.一种车载空调的除湿升温系统，包括壳体、蒸发器芯体和暖风芯体，所述壳体内部形成安装腔体，所述安装腔体上开设有用于导入新风的进风口和用于导出除湿升温后的暖风的出风口，所述蒸发器芯体设置在靠近所述进风口一侧的安装腔体内，对导入的新风进行降温除湿，所述暖风芯体设置在靠近所述出风口一侧的安装腔体内，对降温除湿后的新风进行升温；其特征在于：所述车载空调的除湿升温系统还包括旁通风门板，所述蒸发器芯体与所述安装腔体内侧壁之间预留有供新风通过的通风口，由所述进风口输入的部分新风可通过所述通风口绕过所述蒸发器芯体进行输送，所述旁通风门板设置在所述通风口上，对所述通风口的开度进行控制。

2.如权利要求1所述的车载空调的除湿升温系统，其特征在于：所述旁通风门板包括转轴、挡风板和导流板，一所述挡风板沿所述转轴的轴向设置，通过转轴的旋转控制挡风板与所述通风口的开度，若干所述导流板垂直插设在所述挡风板上，且各所述导流板之间平行设置。

3.如权利要求1所述的车载空调的除湿升温系统，其特征在于：所述车载空调的除湿升温系统还包括温度风门，所述温度风门设置在所述安装腔体内，并处于所述蒸发器芯体和所述暖风芯体之间。

4.如权利要求1所述的车载空调的除湿升温系统，其特征在于：所述进风口为一个，所述出风口为多个。