CN205468304U - 一种汽车后轮毂零配件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车后轮毂零配件，包括本体，本体的外延设有两个固定支耳，所述本体的中心设有安装孔，还包括中间衔接环和耐磨环，所述中间衔接环安装在所述安装孔内，且中间衔接环的外壁紧贴所述安装孔的内壁，所述耐磨环安装在所述中间衔接环内，且耐磨环的外壁紧贴所述中间衔接环的内壁，所述安装孔的孔壁上设有多个矩形体凹槽，所述中间衔接环的外壁上设有与所述矩形体凹槽相对应配合的矩形凸起，所述矩形凸起嵌入在所述矩形体凹槽内，所述中间衔接环的内壁上设有三角体凹槽，所述耐磨环的内壁上设有与所述三角体凹槽相配合的三角体凸起，所述三角体凸起嵌入在所述三角体凹槽内。

Description

一种汽车后轮毂零配件

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件设备技术领域，尤其涉及一种汽车后轮毂零配件。

背景技术

轮毂又叫轮圈、轱辘、胎铃，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。

根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种。

普通车型的轮毂在外观上考虑的较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变。很多大众车型轮毂表面处理工艺都是烤漆，一些时尚前卫、动感十足的彩色轮毂运用的也是烤漆技术。

电镀轮毂又分电镀银、水电镀和纯电镀等类型。电镀银和水电镀轮毂虽然色泽鲜亮生动，但是保持时间较短。

现有技术中，汽车后轮毂在长时间的使用过程中，后轮毂上的中心安装孔的孔壁很容在制动和刹车时，容易磨损，使用寿命低，磨损严重后，需要对整个后轮毂进行更换，需要整体的拆卸下来，不仅更换效率低，而且浪费资源和成本。

实用新型内容

有鉴于此，有必要提供一种能够延长使用寿命，且轮毂在被磨损后便于更换，节约大量资源和成本的汽车后轮毂零配件。

本实用新型是这样实现的，一种汽车后轮毂零配件，包括本体，本体的外延设有两个固定支耳，所述本体的中心设有安装孔，还包括中间衔接环和耐磨环，所述中间衔接环安装在所述安装孔内，且中间衔接环的外壁紧贴所述安装孔的内壁，所述耐磨环安装在所述中间衔接环内，且耐磨环的外壁紧贴所述中间衔接环的内壁，所述安装孔的孔壁上设有多个矩形体凹槽，所述中间衔接环的外壁上设有与所述矩形体凹槽相对应配合的矩形凸起，所述矩形凸起嵌入在所述矩形体凹槽内，所述中间衔接环的内壁上设有三角体凹槽，所述耐磨环的内壁上设有与所述三角体凹槽相配合的三角体凸起，所述三角体凸起嵌入在所述三角体凹槽内。

进一步的，所述矩形体凹槽的数量为三个，所述矩形凸起的数量与所述矩形体凹槽相同。

进一步的，所述三角体凹槽的数量为三个，所述三角体凸起的数量与所述三角体凹槽的数量相同。

本实用新型提供的一种汽车后轮毂零配件的优点在于：本实用新型结构简单合理，通过设置中间衔接环和耐磨环，且通过在安装孔的孔壁上设有多个矩形体凹槽，所述中间衔接环的外壁上设有与所述矩形体凹槽相对应配合的矩形凸起，所述矩形凸起嵌入在所述矩形体凹槽内，所述中间衔接环的内壁上设有三角体凹槽，所述耐磨环的内壁上设有与所述三角体凹槽相配合的三角体凸起，所述三角体凸起嵌入在所述三角体凹槽内，不仅便于安装和拆卸，而且通过设置耐磨环，能够大大提高其使用寿命，在长时间使用后，耐磨环损坏，直接更换耐磨环即可，不需要整体更换，节约大量资源和成本。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车后轮毂零配件的结构示意图；

图2为图1中的中间衔接环的结构示意图；

图3为图1中的耐磨环的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1至图3，其中图1为本实用新型一种汽车后轮毂零配件的结构示意图；图2为图1中的中间衔接环的结构示意图；图3为图1中的耐磨环的结构示意图。

所述一种汽车后轮毂零配件，包括本体10，本体10的外延设有两个固定支耳11，所述本体10的中心设有安装孔12，还包括中间衔接环20和耐磨环30，所述中间衔接环20安装在所述安装孔12内，且中间衔接环20的外壁紧贴所述安装孔12的内壁，所述耐磨环30安装在所述中间衔接环20内，且耐磨环30的外壁紧贴所述中间衔接环20的内壁，所述安装孔12的孔壁上设有多个矩形体凹槽121，所述中间衔接环20的外壁上设有与所述矩形体凹槽121相对应配合的矩形凸起21，所述矩形凸起21嵌入在所述矩形体凹槽121内，所述中间衔接环20的内壁上设有三角体凹槽22，所述耐磨环30的内壁上设有与所述三角体凹槽22相配合的三角体凸起31，所述三角体凸起31嵌入在所述三角体凹槽22内。

所述矩形体凹槽121的数量为三个，所述矩形凸起21的数量与所述矩形体凹槽121相同，便于制造，且节约资源成本。

所述三角体凹槽22的数量为三个，所述三角体凸起31的数量与所述三角体凹槽22的数量相同，便于制造，且节约资源成本。

本实用新型结构简单合理，通过设置中间衔接环和耐磨环，且通过在安装孔的孔壁上设有多个矩形体凹槽，所述中间衔接环的外壁上设有与所述矩形体凹槽相对应配合的矩形凸起，所述矩形凸起嵌入在所述矩形体凹槽内，所述中间衔接环的内壁上设有三角体凹槽，所述耐磨环的内壁上设有与所述三角体凹槽相配合的三角体凸起，所述三角体凸起嵌入在所述三角体凹槽内，不仅便于安装和拆卸，而且通过设置耐磨环，能够大大提高其使用寿命，在长时间使用后，耐磨环损坏，直接更换耐磨环即可，不需要整体更换，节约大量资源和成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种汽车后轮毂零配件，包括本体（10），本体（10）的外延设有两个固定支耳（11），所述本体（10）的中心设有安装孔（12），其特征在于，还包括中间衔接环（20）和耐磨环（30），所述中间衔接环（20）安装在所述安装孔（12）内，且中间衔接环（20）的外壁紧贴所述安装孔（12）的内壁，所述耐磨环（30）安装在所述中间衔接环（20）内，且耐磨环（30）的外壁紧贴所述中间衔接环（20）的内壁，所述安装孔（12）的孔壁上设有多个矩形体凹槽（121），所述中间衔接环（20）的外壁上设有与所述矩形体凹槽（121）相对应配合的矩形凸起（21），所述矩形凸起（21）嵌入在所述矩形体凹槽（121）内，所述中间衔接环（20）的内壁上设有三角体凹槽（22），所述耐磨环（30）的内壁上设有与所述三角体凹槽（22）相配合的三角体凸起（31），所述三角体凸起（31）嵌入在所述三角体凹槽（22）内。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后轮毂零配件，其特征在于，所述矩形体凹槽（121）的数量为三个，所述矩形凸起（21）的数量与所述矩形体凹槽（121）相同。

3.根据权利要求1所述的一种汽车后轮毂零配件，其特征在于，所述三角体凹槽（22）的数量为三个，所述三角体凸起（31）的数量与所述三角体凹槽（22）的数量相同。