CN205446647U - 一种下置换挡的夹心式全功率取力器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的目的在于提供一种下置换挡的夹心式全功率取力器，包括一个取力器箱体，所述取力器箱体上水平安装有一个取力器输入轴，取力器输入轴上通过半圆键安装有齿座，取力器输入轴上与所述齿座相邻的位置处安装有取力器换挡齿轮，取力器换挡齿轮与一个中间齿轮相啮合，中间齿轮与一个输出齿轮啮合传动，输出齿轮中心穿设有输出轴，所述取力器箱体内安装有换挡拨叉，换挡拨叉上安装有换挡滑套，所述换挡滑套套设在所述齿座外周，取力器换挡齿轮与齿座相邻处的外周的直径与齿座直径相等并且其外周都设置有短齿。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种安装在汽车上的下置换挡的夹心式全功率取力器。
背景技术
当前夹心式全功率取力器由于设计中受前后空间的限制，通常采用在取力器的输出轴上进行离合换挡，其存在的缺陷有：
在车辆运行和变速箱工作时，夹心取力器内除输出轴外的所有齿轮和轴等零件均处于运转状态，特别是在车辆高速运行时，取力器中的各零件特别是齿轮也同样在高速转动，这将增加车辆的运行噪音，影响车辆整体性能。
这种上置换挡的夹心取力器等同于给正常车辆运行加上了另外一条齿轮传动链，特别是车辆不取力工作时，其也随车辆运行而运转，这就需要额外损耗发动机动能，造成毫无意义的能耗。
由于夹心取力器均采用飞溅油润滑方式，当车辆长期低速运行时，飞溅油很难保证处于取力器最上端输出轴上离合机构的充分润滑，由此会导致离合机构中的滚针轴承因润滑不充分而损毁。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种噪音小、能耗低、润滑充分的下置换挡的夹心式全功率取力器。
一种下置换挡的夹心式全功率取力器，包括一个取力器箱体，所述取力器箱体上水平安装有一个取力器输入轴，取力器输入轴上通过半圆键安装有齿座，取力器输入轴上与所述齿座相邻的位置处安装有取力器换挡齿轮，取力器换挡齿轮与一个中间齿轮相啮合，中间齿轮与一个输出齿轮啮合传动，输出齿轮中心穿设有输出轴，所述取力器箱体内安装有换挡拨叉，换挡拨叉上安装有换挡滑套，所述换挡滑套套设在所述齿座外周，取力器换挡齿轮与齿座相邻处的外周的直径与齿座直径相等并且其外周都设置有短齿，所述换挡滑套的内周面设置有与短齿相啮合的内齿，所述换挡拨叉带动换挡滑套左右移动使得所述换挡滑套同时与取力器换挡齿轮、齿座相啮合或者只与齿座相啮合。
所述取力器输入轴通过深沟球轴承支撑在箱体上，取力器换挡齿轮与取力器输入轴之间安装滚针轴承。
所述取力器输入轴上还套设有隔套，所述隔套一端靠抵所述取力器换挡齿轮，隔套另一端靠抵其中一个深沟球轴承。
所述取力器输入轴与输出轴平行设置，输出轴的输出端安装有输出接盘。
本实用新型的有益效果在于：当取力器在断开状态时，取力齿轮、中间齿轮、输出齿轮及相关轴和轴承都处于静止，不给车辆正常工作带来任何不利的噪音及不必要的能耗，而且换挡齿轮内孔中滚针轴承处在润滑油浸泡中，润滑充分。此外，通过滑套啮合式换挡结构，有利于将换挡齿轮设计成斜齿传动型式，这样更有利于降低取力器运行噪音和提高传动效率，以最终提高专用车辆整体性能。
附图说明
附图1为本实用新型所述的下置换挡的夹心式全功率取力器的结构示意图。
具体实施方式
参阅附图1所示为本实用新型所述的一种下置换挡的夹心式全功率取力器，包括一个取力器箱体，所述取力器箱体上水平安装有一个取力器输入轴2，取力器输入轴2上通过半圆键7安装有齿座6，取力器输入轴2上与所述齿座6相邻的位置处安装有取力器换挡齿轮1，取力器换挡齿轮1与一个中间齿轮9相啮合，中间齿轮9与一个输出齿轮10啮合传动，输出齿轮10中心穿设有输出轴20，所述取力器箱体内安装有换挡拨叉8，换挡拨叉8上安装有换挡滑套5，所述换挡滑套5套设在所述齿座6外周，取力器换挡齿轮1与齿座6相邻处的外周的直径与齿座6直径相等并且其外周都设置有短齿，所述换挡滑套5的内周面设置有与短齿相啮合的内齿，所述换挡拨叉8带动换挡滑套5左右移动使得所述换挡滑套5同时与取力器换挡齿轮1、齿座6相啮合或者只与齿座6相啮合。
所述取力器输入轴2通过深沟球轴承支撑在箱体上，取力器换挡齿轮1与取力器输入轴2之间安装滚针轴承4。
所述取力器输入轴2上还套设有隔套3，所述隔套3一端靠抵所述取力器换挡齿轮1，隔套3另一端靠抵其中一个深沟球轴承。
所述取力器输入轴2与输出轴20平行设置，输出轴20的输出端安装有输出接盘。
本实用新型所述的下置换挡的夹心式全功率取力器的工作原理为：当换挡滑套在图1位置时，取力器为断开状态，取力器输入轴2与前面发动机和后面的变速箱一同转动的同时，通过半圆键7带着齿座6和换挡滑套5一起旋转，此时取力器换挡齿轮连同中间齿轮9及输出齿轮10都处于静止，只有取力器换挡齿轮内孔中的滚针轴承4与取力器输入轴2一起转动。当取力器需要挂挡工作时，换挡拨叉推动换挡滑套沿齿座6向前移动与取力器换挡齿轮的短齿进行啮合，使取力器换挡齿轮与取力器输入轴2一起转动，从而带动中间齿轮9、输出齿轮10和取力器输出轴20同步转动，实现取力输出。
本实用新型的有益效果在于：当取力器在断开状态时，取力齿轮、中间齿轮9、输出齿轮10及相关轴和轴承都处于静止，不给车辆正常工作带来任何不利的噪音及不必要的能耗，而且换挡齿轮内孔中滚针轴承4处在润滑油浸泡中，润滑充分。此外，通过滑套啮合式换挡结构，有利于将换挡齿轮设计成斜齿传动型式，这样更有利于降低取力器运行噪音和提高传动效率，以最终提高专用车辆整体性能。
Claims (4)
1.一种下置换挡的夹心式全功率取力器，其特征在于：包括一个取力器箱体，所述取力器箱体上水平安装有一个取力器输入轴，取力器输入轴上通过半圆键安装有齿座，取力器输入轴上与所述齿座相邻的位置处安装有取力器换挡齿轮，取力器换挡齿轮与一个中间齿轮相啮合，中间齿轮与一个输出齿轮啮合传动，输出齿轮中心穿设有输出轴，所述取力器箱体内安装有换挡拨叉，换挡拨叉上安装有换挡滑套，所述换挡滑套套设在所述齿座外周，取力器换挡齿轮与齿座相邻处的外周的直径与齿座直径相等并且其外周都设置有短齿，所述换挡滑套的内周面设置有与短齿相啮合的内齿，所述换挡拨叉带动换挡滑套左右移动使得所述换挡滑套同时与取力器换挡齿轮、齿座相啮合或者只与齿座相啮合。
2.根据权利要求1所述的下置换挡的夹心式全功率取力器，其特征在于：所述取力器输入轴通过深沟球轴承支撑在箱体上，取力器换挡齿轮与取力器输入轴之间安装滚针轴承。
3.根据权利要求1所述的下置换挡的夹心式全功率取力器，其特征在于：所述取力器输入轴上还套设有隔套，所述隔套一端靠抵所述取力器换挡齿轮，隔套另一端靠抵其中一个深沟球轴承。
4.根据权利要求1所述的下置换挡的夹心式全功率取力器，其特征在于：所述取力器输入轴与输出轴平行设置，输出轴的输出端安装有输出接盘。
Priority Applications (1)
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2016
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