CN205440804U - 船舶减纵横摇翼装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种船舶减纵横摇翼装置，在船体底部的前后位置各安装一组该装置，每组装置的结构相同，均包括矩形框架、中置架、斜翼、伸缩翼和平翼。本实用新型的优点是：集主动、被动减纵横摇多功能于一体，随时转换减摇模式，不占用船体空间，突破了以往船舶没有高效能减纵横摇技术难关，充分利用流体动力，在平翼上产生的作用力和斜翼上的反向阻力，从而减少船舶纵横摇，提高船舶的适航性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种船舶减纵横摇翼装置，用于船舶的减摇。
背景技术
船舶在航行的过程中，受风力或海浪的作用力，容易发生纵横摇动，目前并没有十分有效的能够适用各种航行状况的减摇装置。
发明内容
为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种船舶减纵横摇翼装置，本实用新型的技术方案是：一种船舶减纵横摇翼装置，在船体底部的前后位置各安装一组该装置，每组装置的结构相同，均包括矩形框架、中置架、斜翼、伸缩翼和平翼，所述的中置架安装在矩形框架的中部，在该矩形框架的两侧各安装有一斜翼，两个斜翼均沿船体纵向、左右对称的安装在船体的两舷舭部，整体呈八字形；每一斜翼内均安装有由液压机构驱动可伸出或缩回的伸缩翼，伸缩翼缩收回至斜翼后，两个斜翼下端的连线长度等于船体宽度；在中置架的两侧与两侧舷的斜翼之间，纵向并列安装有两个平翼，每个平翼以横向穿轴安装在斜翼与中置架上，所述每个平翼通过中置架内的操纵机构均可作纵向俯仰角往复转动。
所述的伸缩翼的剖面为流线型，平翼的剖面呈流线型。
本实用新型的优点是：以充分利用超大面积斜翼上的流体反向阻力，而被动式减摇，以充分利用超大面积平翼，交替转换俯仰角度，在流体动力作用下所产生的船体纵向、横向升降力矩差，而主动式减纵、横摇。
集主动、被动减纵横摇多功能于一体，随时转换减摇模式，不占用船体空间，突破了以往船舶没有高效能减纵横摇技术难关，充分利用流体动力，在平翼上产生的作用力和斜翼上的反向阻力，从而减少船舶纵横摇，提高船舶的适航性。
附图说明
图1是本实用新型的主体结构示意图；
图2是图1的侧视图。
图3是本实用新型在船体的安装结构示意图；
图4是图3的仰视图。
具体实施方式
下面结合具体实施例来进一步描述本实用新型，本实用新型的优点和特点将会随着描述而更为清楚。但这些实施例仅是范例性的，并不对本实用新型的范围构成任何限制。本领域技术人员应该理解的是，在不偏离本实用新型的精神和范围下可以对本实用新型技术方案的细节和形式进行修改或替换，但这些修改和替换均落入本实用新型的保护范围内。
参见图1至图4，本实用新型涉及一种船舶减纵横摇翼装置，在船体6底部的前后位置各安装一组该装置7，每组装置的结构相同，均包括矩形框架1、中置架2、斜翼3、伸缩翼4和平翼5，所述的中置架2安装在矩形框架1的中部，在该矩形框架1的两侧各安装有一斜翼3，两个斜翼3均沿船体纵向、左右对称的安装在船体的两舷舭部，整体呈八字形；每一斜翼3内均安装有由液压机构驱动可伸出或缩回的伸缩翼4，伸缩翼4缩收回至斜翼3后，两个斜翼3下端的连线长度等于船体宽度；在中置架2的两侧与两侧舷的斜翼3之间，纵向并列安装有两个平翼5，每个平翼5以横向穿轴安装在斜翼3与中置架2上，所述每个平翼5通过中置架2内的操纵机构均可作纵向俯仰角往复转动。
所述的伸缩翼4的剖面为流线型，平翼5的剖面呈流线型。
本实用新型的工作模式如下：
1、被动式减横摇模式：相应调控前后两组内两舷斜翼内的伸缩翼伸出长度，得以增大斜翼的展向面积，从而加大流体反向阻力，减少横摇。
2、主动式减横摇模式：相应调控前后两组内两舷平翼，以交替转换俯、仰角往复转动的形式，在流体动力作用下所产生的船体两舷横向升降力矩差的形式而减横摇。
3、减纵摇模式：相应调控前后组内平翼，以前后组内平翼，相互转换俯、仰角往复转动，在流体动力作用下所产生的船体纵向升降力矩差的形式而减船舶纵摇。
4、减船舶转向回转外倾模式：相应调控前后两组内两舷平翼，则外倾舷平翼调控呈仰角状态，内舷平翼相应调控呈俯角状态，利用流体动力作用于左、右舷平翼所产生的横向升、降力矩差的形式，而减船舶因转向/回转时外倾幅度。
5、高速航行模式：相应调控前组的平翼，呈仰角状态，利用流体的动力，抬升船艏减小水阻力，相应调控后组的平翼，保持船艉部吃水深度在合理范围内，从而提高和保持高航速。
6、静态减横摇模式：船舶进港靠码头舷，则靠码头舷斜翼收回，另舷斜翼则适当伸出，以减少船舶静态时横摇。
Claims (2)
1.一种船舶减纵横摇翼装置，其特征在于，在船体底部的前后位置各安装一组该装置，每组装置的结构相同，均包括矩形框架、中置架、斜翼、伸缩翼和平翼，所述的中置架安装在矩形框架的中部，在该矩形框架的两侧各安装有一斜翼，两个斜翼均沿船体纵向、左右对称的安装在船体的两舷舭部，整体呈八字形；每一斜翼内均安装有由液压机构驱动可伸出或缩回的伸缩翼，伸缩翼缩收回至斜翼后，两个斜翼下端的连线长度等于船体宽度；在中置架的两侧与两侧舷的斜翼之间，纵向并列安装有两个平翼，每个平翼以横向穿轴安装在斜翼与中置架上，所述每个平翼通过中置架内的操纵机构均可作纵向俯仰角往复转动。
2.根据权利要求1所述的船舶减纵横摇翼装置，其特征在于，所述的伸缩翼的剖面为流线型，平翼的剖面呈流线型。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201620001224.9U CN205440804U (zh) | 2016-01-04 | 2016-01-04 | 船舶减纵横摇翼装置 |
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| CN201620001224.9U CN205440804U (zh) | 2016-01-04 | 2016-01-04 | 船舶减纵横摇翼装置 |
Publications (1)
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| CN205440804U true CN205440804U (zh) | 2016-08-10 |
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| CN (1) | CN205440804U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114954824A (zh) * | 2022-06-29 | 2022-08-30 | 中国人民解放军海军工程大学 | 一种适用于高速船舶的减阻减纵摇水翼附体装置 |
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2016
- 2016-01-04 CN CN201620001224.9U patent/CN205440804U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114954824A (zh) * | 2022-06-29 | 2022-08-30 | 中国人民解放军海军工程大学 | 一种适用于高速船舶的减阻减纵摇水翼附体装置 |
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