CN205436722U - 一种汽车搭扣弯曲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车搭扣弯曲装置，用于折弯固定于生产线上的搭扣，所述的弯曲装置包括：第一折弯机构(1)：包括设置在第一安装支座(18)上的夹紧组件和第一折弯组件，所述的夹紧组件用于配合水平压紧生产线带来的搭扣，所述的第一折弯组件用于水平挤压所述夹紧组件夹紧的搭扣并使其前端折弯形成折弯部；第二折弯机构(2)：包括设置在第二安装支座(26)上的定位块(24)和第二折弯组件，所述的定位块(24)水平贴合由第一折弯机构(1)折弯后的搭扣的折弯部，所述的第二折弯组件用于竖向挤压折弯部，并使其沿背离定位块(24)方向再次折弯。与现有技术相比，本实用新型具有精度高，生产效率高等优点。

Description

一种汽车搭扣弯曲装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件加工装置，尤其是涉及一种汽车搭扣弯曲装置。

背景技术

侧围焊接操作在汽车焊装生产线中占有重要的位置，其装配质量的好坏直接影响到汽车的整车装配质量。而搭扣的操作在侧围焊接操作中起到重要的作用，但在目前的汽车焊装生产中搭扣的操作仍存在很多问题，现已成为制约生产效率的一个重要要素。如何解决这些问题已成为提高汽车焊装线生产效率的一个重要任务。

搭扣是汽车侧围的边缘上凸起的一个小部件，起到将侧围与车体夹紧的任务，但目前在国内的汽车厂生产中，搭扣的弯曲通常都是由人工完成，一个侧围通常有6个搭扣，如果每个搭扣的弯曲都由人工来完成，势必要浪费很多无用的时间，而且劳动强度大，容易出现侧围与车体搭接不好、搭扣的弯曲角度不合格等质量问题，影响到汽车焊装生产的效率与整车的装配质量。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种汽车搭扣弯曲装置。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种汽车搭扣弯曲装置，用于折弯固定于生产线上的搭扣，所述的弯曲装置包括：

第一折弯机构：包括设置在第一安装支座上的夹紧组件和第一折弯组件，所述的夹紧组件用于将生产线带来的搭扣水平压紧，所述的第一折弯组件用于水平挤压所述夹紧组件夹紧的搭扣并使其前端折弯形成折弯部；

第二折弯机构：包括设置在第二安装支座上的定位块和第二折弯组件，所述的定位块水平贴合由第一折弯机构折弯后的搭扣的折弯部，并配合生产线竖向压紧搭扣，所述的第二折弯组件用于竖向挤压折弯部，并使其沿背离定位块方向再次折弯。

所述的夹紧组件由夹紧气缸、翻转压臂和固定压块组成，所述的夹紧气缸固定设置在第一安装支座上，所述的翻转压臂的中部铰接连接第一安装支座，翻转压臂的一端铰接连接夹紧气缸，另一端上固定安装固定压块。

第一折弯机构工作时，固定压块与搭扣之间配合接触并压紧。

所述的第一折弯组件包括第一折弯气缸、第一连接块、第一摆动支架和第一挤压件，所述的第一折弯气缸固定设置在第一安装支座上，所述的第一摆动支架的一端铰接连接第一安装支座，另一端上铰接安装用于挤压搭扣的第一挤压件，所述的第一连接块的一端铰接连接第一折弯气缸的驱动端，另一端铰接连接第一摆动支架的中部。

所述的第一挤压件为匹配待弯曲搭扣前端的深沟球轴承。

第一折弯气缸、第一连接块、第一摆动支架和第一挤压件之间的连接设置满足：

当第一折弯气缸驱动端伸出最远时，第一摆动支架水平摆动幅度最大，且第一挤压件将搭扣前端折弯90°。

所述的第二折弯组件包括第二折弯气缸、第二连接块、第二摆动支架和第二挤压件，所述的第二折弯气缸固定设置在第二安装支座上，所述的第二摆动支架的中部铰接连接第二安装支座，摆动支架的一端上铰接设有用于挤压搭扣的折弯前端的第二挤压件，另一端与第二折弯气缸的驱动端分别与第二连接块的两端铰接连接。

所述的第二挤压件为匹配待弯曲搭扣前端的深沟球轴承。

所述的第二折弯气缸、第二连接块、第二摆动支架和第二挤压件之间的连接设置满足：

当第二折弯气缸驱动端伸出最远时，第二摆动支架竖向摆动幅度最大，且第二挤压件将搭扣前端再次折弯90°。

本实用新型的搭扣弯曲装置在工作时，固定于生产线上的搭扣先运动到第一折弯机构工作的指定位置并固定停止，此时，夹紧组件启动，由夹紧气缸驱动翻转压臂翻转，带动固定压块在竖直方向贴合压紧待弯曲搭扣，然后再启动第一折弯机构，由第一折弯气缸驱动第一摆动支架摆动，并带动第一挤压件挤压搭扣，在第一挤压件和固定压块的共同作用下，搭扣受到水平方向的挤压力并沿固定压块的方向水平折弯，形成折弯部；

搭扣由第一折弯机构折弯后，再运动到第二折弯机构工作的指定位置并固定停止，此时，定位块正好贴合折弯部，启动第二折弯机构，由第二折弯气缸驱动第二摆动支架摆动，并带动第二挤压件挤压搭扣的折弯部，在第二挤压件和定位块的共同作用下，折弯部受到竖直方向的挤压力并沿背离定位块的方向竖向折弯，即得到最后完工的弯曲搭扣。

与现有技术相比，本实用新型通过设置机械式的结构来折弯搭扣，显著降低了人工劳动强度，从而提高了生产效率，此外，本实用新型的各部件之间的连接紧凑，机械定位折弯的重复作业的精度也高，特别适合于多车型的预搭扣生产作业。

附图说明

图1为本实用新型的第一折弯机构的结构示意图；

图2为本实用新型的第二折弯机构的结构示意图；

图中，1-第一折弯机构，2-第二折弯机构，11-第一折弯气缸，12-第一连接块，13-第一摆动支架，14-固定压块，15-压紧气缸，16-第一挤压件，17-翻转压臂，18-第一安装支座，21-第二折弯气缸，22-第二摆动支架，23-第二挤压件，24-定位块，25-第二连接块，26-第二安装支座。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例1

一种汽车搭扣弯曲装置，用于折弯固定于生产线上的搭扣，弯曲装置包括第一折弯机构1和第二折弯机构2。其中，

第一折弯机构1，其结构如图1所示，包括设置在第一安装支座18上的夹紧组件和第一折弯组件，夹紧组件用于将生产线带来的搭扣竖向压紧，第一折弯组件用于水平挤压所述夹紧组件夹紧的搭扣并使其前端折弯形成折弯部。

夹紧组件由夹紧气缸15、翻转压臂17和固定压块14组成，夹紧气缸15固定设置在第一安装支座18上，翻转压臂17的中部铰接连接第一安装支座18，翻转压臂17的一端铰接连接夹紧气缸15，另一端上固定安装固定压块14，第一折弯机构1工作时，固定压块14与搭扣之间配合接触并压紧，第一折弯组件包括第一折弯气缸11、第一连接块12、第一摆动支架13和第一挤压件16，第一折弯气缸11固定设置在第一安装支座18上，第一摆动支架13的一端铰接连接第一安装支座18，另一端上铰接安装用于挤压搭扣的第一挤压件16，第一连接块12的一端铰接连接第一折弯气缸11的驱动端，另一端铰接连接第一摆动支架13的中部，第一挤压件16为匹配待弯曲搭扣前端的深沟球轴承。

第一折弯气缸11、第一连接块12、第一摆动支架13和第一挤压件16之间的连接设置满足：当第一折弯气缸11驱动端伸出最远时，第一摆动支架13水平摆动幅度最大，且第一挤压件16将搭扣前端折弯90°。

第二折弯机构2包括设置在第二安装支座26上的定位块24和第二折弯组件，定位块24水平贴合由第一折弯机构1折弯后的搭扣的折弯部，第二折弯组件用于竖向挤压折弯部，并使其沿背离定位块24方向再次折弯。

第二折弯组件，其结构如图2所示，包括第二折弯气缸21、第二连接块25、第二摆动支架22和第二挤压件23，第二折弯气缸21固定设置在第二安装支座26上，第二摆动支架22的中部铰接连接第二安装支座26，摆动支架的一端上铰接设有用于挤压搭扣的折弯前端的第二挤压件23，另一端与第二折弯气缸21的驱动端分别与第二连接块25的两端铰接连接，第二挤压件23为匹配待弯曲搭扣前端的深沟球轴承。

第二折弯气缸21、第二连接块25、第二摆动支架22和第二挤压件23之间的连接设置满足：当第二折弯气缸21驱动端伸出最远时，第二摆动支架22竖向摆动幅度最大，且第二挤压件23将搭扣前端再次折弯90°。

本实用新型的搭扣弯曲装置在工作时，固定于生产线上的搭扣先运动到第一折弯机构1工作的指定位置并固定停止，此时，夹紧组件启动，由夹紧气缸15驱动翻转压臂17翻转，带动固定压块14在竖直方向贴合压紧待弯曲搭扣，然后再启动第一折弯机构1，由第一折弯气缸11驱动第一摆动支架13摆动，并带动第一挤压件16挤压搭扣，在第一挤压件16和固定压块14的共同作用下，搭扣受到水平方向的挤压力并沿固定压块14的方向水平折弯，形成折弯部；

搭扣由第一折弯机构1折弯后，再运动到第二折弯机构2工作的指定位置并固定停止，此时，定位块24正好贴合折弯部，启动第二折弯机构2，由第二折弯气缸21驱动第二摆动支架22摆动，并带动第二挤压件23挤压搭扣的折弯部，在第二挤压件23和定位块24的共同作用下，折弯部受到竖直方向的挤压力并沿背离定位块24的方向竖直折弯，即得到最后完工的弯曲搭扣。

上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车搭扣弯曲装置，用于折弯固定于生产线上的搭扣，其特征在于，所述的弯曲装置包括：

第一折弯机构(1)：包括设置在第一安装支座(18)上的夹紧组件和第一折弯组件，所述的夹紧组件用于配合水平压紧生产线带来的搭扣，所述的第一折弯组件用于水平挤压所述夹紧组件夹紧的搭扣并使其前端向固定压块(14)方向折弯形成折弯部；

第二折弯机构(2)：包括设置在第二安装支座(26)上的定位块(24)和第二折弯组件，所述的定位块(24)水平贴合由第一折弯机构(1)折弯后的搭扣的折弯部，并配合生产线竖向固定搭扣，所述的第二折弯组件用于竖向挤压折弯部，并使其沿背离定位块(24)方向再次折弯。

2.根据权利要求1所述的一种汽车搭扣弯曲装置，其特征在于，所述的夹紧组件由夹紧气缸(15)、翻转压臂(17)和固定压块(14)组成，所述的夹紧气缸(15)固定设置在第一安装支座(18)上，所述的翻转压臂(17)的中部铰接连接第一安装支座(18)，翻转压臂(17)的一端铰接连接夹紧气缸(15)，另一端上固定安装固定压块(14)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车搭扣弯曲装置，其特征在于，第一折弯机构(1)工作时，固定压块(14)与搭扣之间配合接触并压紧。

4.根据权利要求1所述的一种汽车搭扣弯曲装置，其特征在于，所述的第一折弯组件包括第一折弯气缸(11)、第一连接块(12)、第一摆动支架(13)和第一挤压件(16)，所述的第一折弯气缸(11)固定设置在第一安装支座(18)上，所述的第一摆动支架(13)的一端铰接连接第一安装支座(18)，另一端上铰接安装用于挤压搭扣的第一挤压件(16)，所述的第一连接块(12)的一端铰接连接第一折弯气缸(11)的驱动端，另一端铰接连接第一摆动支架(13)的中部。

5.根据权利要求4所述的一种汽车搭扣弯曲装置，其特征在于，所述的第一挤压件(16)为匹配待弯曲搭扣前端的深沟球轴承。

6.根据权利要求4所述的一种汽车搭扣弯曲装置，其特征在于，第一折弯气缸(11)、第一连接块(12)、第一摆动支架(13)和第一挤压件(16)之间的连接设置满足：

当第一折弯气缸(11)驱动端伸出最远时，第一摆动支架(13)水平摆动幅度最大，且第一挤压件(16)将搭扣前端折弯90°。

7.根据权利要求1所述的一种汽车搭扣弯曲装置，其特征在于，所述的第二折弯组件包括第二折弯气缸(21)、第二连接块、第二摆动支架(22)和第二挤压件(23)，所述的第二折弯气缸(21)固定设置在第二安装支座(26)上，所述的第二摆动支架(22)的中部铰接连接第二安装支座(26)，摆动支架的一端上铰接设有用于挤压搭扣的折弯前端的第二挤压件(23)，另一端与第二折弯气缸(21)的驱动端分别与第二连接块的两端铰接连接。

8.根据权利要求7所述的一种汽车搭扣弯曲装置，其特征在于，所述的第二挤压件(23)为匹配待弯曲搭扣前端的深沟球轴承。

9.根据权利要求7所述的一种汽车搭扣弯曲装置，其特征在于，所述的第二折弯气缸(21)、第二连接块、第二摆动支架(22)和第二挤压件(23)之间的连接设置满足：

当第二折弯气缸(21)驱动端伸出最远时，第二摆动支架(22)竖向摆动幅度最大，且第二挤压件(23)将搭扣前端再次折弯90°。