CN205428219U - 一种多目标交通信号联网联控系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种多目标交通信号联网联控系统，包括交通控制中心、至少一台交通信号控制机和与各交通信号控制机连接的多组信号灯，所述交通控制中心包括通讯模块和主控制器，所述交通信号控制机包括驱动模块、车辆检测器、车辆信号接收器、微控制器和通讯模块，所述微控制器通过驱动模块与多组信号灯分别连接，所述车辆检测器通过车辆信号接收器与微控制器连接，所述交通控制中心中的通信模块与各个交通信号控制机中的通信模块进行一对多的双向通信。本实用新型的有益效果是使其能更快捷、更准确、更人性化的对城市交通信号进行控制而且还能为特殊车辆申请优先通行权。
Description
技术领域
本实用新型属于交通信号控制技术领域，尤其是涉及一种多目标交通信号联网联控系统。
背景技术
交通是城市经济活动的命脉，对城市经济发展、人民生活水平的提高起着十分重要的作用。近年来，随着经济的不断增长，城市化、汽车化的急速发展，城市道路增长的有限与车辆增加的无限造成了严重的交通拥挤问题，其中以交叉口的交通拥堵问题最为严重。跟据数据显示，每年因交通堵塞造成的经济损失高达几十亿美元，现已成为制约经济发展和城市建设的瓶颈，同时这也对各个交叉路口的交通信号控制系统以及需要综合各个交叉路口，进行整个城市交通信号控制的系统提出了更高的要求。
当前，国内外的交通信号控制系统主要有定时控制系统、感应控制系统等。其中定时控制系统不能适应交通流的随机变化，不能实现对交通流的实时控制，其控制效果较差；对于感应控制系统它只根据绿灯相位是否有车辆到达而做出决策，而不能综合其它红灯相位的车辆到达情况进行决策，而且没有考虑相位繁忙优先性，这就使得车辆的总延误的增大，从而不能很好地控制整个信号控制系统；而目前整个城市交通信号控制的系统又是在各个单交叉口交通信号控制系统基础上进行的简单分配与协调控制，其对城市交通信号协调控制能力差，对随机交通流的适应性弱，不能很好地保证交通的畅通性，且不够人性化。
实用新型内容
本实用新型的目的为了克服现有技术的不足，提供一种多目标交通信号联网联控系统，使其能更快捷、更准确、更人性化的对城市交通信号进行控制而且还能为特殊车辆申请优先通行权。
本实用新型的技术方案是：一种多目标交通信号联网联控系统，包括交通控制中心、至少一台交通信号控制机和与各交通信号控制机连接的多组信号灯，所述交通控制中心包括通讯模块和主控制器，所述交通信号控制机包括驱动模块、车辆检测器、车辆信号接收器、微控制器和通讯模块，所述微控制器通过驱动模块与多组信号灯分别连接，所述车辆检测器通过车辆信号接收器与微控制器连接，所述交通控制中心中的通信模块与各个交通信号控制机中的通信模块进行一对多的双向通信。
进一步，所述车辆信号接收器包括普通车辆信号接收模块和特殊车辆接收模块，所述普通车辆信号接收模块与车辆检测器进行通讯，所述特殊车辆接收模块用于接收特殊车辆发送的请求优先通行信号。
进一步，所述的特殊车辆为110、120、119应急车辆或者是公交车。
进一步，所述车辆检测器为摄像头，所述摄像头用于拍摄该预定道路上图像并传送给车辆信号接收器。
进一步，所述车辆检测器为埋在预定道路上的线圈检测器，所述线圈检测器用于检测预定道路上车辆信息并传送给车辆信号接收器。
进一步，所述车辆检测器为埋在预定道路上的无线地磁检测器，所述无线地磁检测器用于检测预定道路上车辆信息并传送给车辆信号接收器。
进一步，所述交通控制中心中的通信模块与各个交通信号控制机中的通信模块进行一对多的双向通信的方式为无线通信或者有线通信。
本实用新型具有的优点和积极效果是：由于采用上述技术方案，结构简单，对城市交通信号协调控制能力强，对随机交通流的适应性强，在保证交通畅通性上更好，更具人性化，适用于所有交通信号控制系统。
附图说明
图1是本实用新型的原理结构框图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做详细说明。
如图1本实用新型的原理结构框图所示，本实用新型提供一种多目标交通信号联网联控系统，包括交通控制中心、至少一台交通信号控制机和与各交通信号控制机连接的多组信号灯，所述交通控制中心包括通讯模块和主控制器，所述交通信号控制机包括驱动模块、车辆检测器、车辆信号接收器、微控制器和通讯模块，所述微控制器通过驱动模块与多组信号灯分别连接，所述车辆检测器通过车辆信号接收器与微控制器连接，所述交通控制中心中的通信模块与各个交通信号控制机中的通信模块进行一对多的双向通信。
所述车辆信号接收器包括普通车辆信号接收模块和特殊车辆接收模块，所述普通车辆信号接收模块与车辆检测器进行通讯，所述特殊车辆接收模块用于接收特殊车辆发送的请求优先通行信号。所述的特殊车辆为110、120、119应急车辆或者是公交车。
所述车辆检测器为摄像头，所述摄像头用于拍摄该预定道路上图像并传送给车辆信号接收器。所述车辆检测器为埋在预定道路上的线圈检测器，所述线圈检测器用于检测预定道路上车辆信息并传送给车辆信号接收器。所述车辆检测器为埋在预定道路上的无线地磁检测器，所述无线地磁检测器用于检测预定道路上车辆信息并传送给车辆信号接收器。
所述交通控制中心中的通信模块与各个交通信号控制机中的通信模块进行一对多的双向通信的方式为无线通信或者有线通信。
本实例的工作过程：本实用新型提供的多目标交通信号联网联控系统在使用时，通过利用车辆检测器检测各个路口的车流量、占有率和饱和度等信息通过车辆信号接收器传送给微控制器，微控制器结合实时的红绿灯通行信息再通过微控制器的通信模块发送给交通控制中心的主控制器，与微控制器相连的通信模块将采集到的实时交通量数据发送到交通控制中心的主控制器进行宏观调控，交通控制中心的主控制器将传输过来的各路口的交通信息进行处理，得到调控参数(相位、周期长度、灯色等参数)，在再将调控参数通过交通控制中心中的通信模块传送给各路口的交通信号控制机，各交通信号控制机中的微控制器根据交通控制中心发来的调控参数形成对多组信号灯的配时方案，信号灯通过配时方案进行红绿灯显示。
本实用新型提供的车辆检测器可以为多种形式，例如：车辆检测器为摄像头，通过摄像头拍摄该预定道路上图像并传送给车辆信号接收器，车辆信号接收器将图像转换成车流量、占有率和饱和度等信息发送给微控制器，在由微控制器通过通讯模块发送到交通控制中心的主控制器进行宏观调控。
车辆检测器还可以为线圈检测器，将线圈检测器埋在预定道路上，当车辆通过埋在在预定道路的线圈检测器时，汽车作切割磁感线运动，从而产生感应信号，车辆信号接收器接收线圈检测器产生的感应信号并将感应信号转换成车流量、占有率和饱和度等信息发送给微控制器，在由微控制器通过通讯模块发送到交通控制中心的主控制器进行宏观调控。
车辆检测器还可以为无线地磁检测器，将无线地磁检测器间隔的埋在预定道路上，当车辆驶入埋在在预定道路的无线地磁检测器时，从而产生感应信号，车辆信号接收器接收无线地磁检测器产生的感应信号并将感应信号转换成车流量、占有率和饱和度等信息发送给微控制器，在由微控制器通过通讯模块发送到交通控制中心的主控制器进行宏观调控。
本实用新型提供的多目标交通信号联网联控系统，还具有针对特殊车辆设置的快速通过功能，所述车辆信号接收器包括普通车辆信号接收模块和特殊车辆接收模块，当特殊车辆通过交通路口时，特殊车辆通过自身的车载设备与交通信号控制机的特殊车辆接收模块建立无线连接并向特殊车辆接收模块发送的请求优先通行信号，特殊车辆接收模块通过微控制器和通讯模块将优先通行信号发送到交通控制中心的主控制器，然后主控制器根据优先通行信号启动快速通过指示系统，开启快速通道，使得快速路线更加畅通。快速通过指示系统主要通过相应路口提前5分钟进入快速路线指示，当特殊车辆通过后自动切换为正常交通指示状态。所述的特殊车辆为110、120、119应急车辆或者是公交车。
本实用新型提出了一种多目标交通信号联网联控系统，与传统的信号控制相比，不光进行战术控制，同时，还进行战略控制，宏观与微观控制相结合，通过信号控制平台实现多个目标的判断与控制，对道路交通流量的判断更加准确，从而达到对交通信号的精确控制。
以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。
Claims (7)
1.一种多目标交通信号联网联控系统，其特征在于：包括交通控制中心、至少一台交通信号控制机和与各交通信号控制机连接的多组信号灯，所述交通控制中心包括通讯模块和主控制器，所述交通信号控制机包括驱动模块、车辆检测器、车辆信号接收器、微控制器和通讯模块，所述微控制器通过驱动模块与多组信号灯分别连接，所述车辆检测器通过车辆信号接收器与微控制器连接，所述交通控制中心中的通信模块与各个交通信号控制机中的通信模块进行一对多的双向通信。
2.根据权利要求1所述的多目标交通信号联网联控系统，其特征在于：所述车辆信号接收器包括普通车辆信号接收模块和特殊车辆接收模块，所述普通车辆信号接收模块与车辆检测器进行通讯，所述特殊车辆接收模块用于接收特殊车辆发送的请求优先通行信号。
3.根据权利要求2所述的多目标交通信号联网联控系统，其特征在于：所述的特殊车辆为110、120、119应急车辆或者是公交车。
4.根据权利要求1所述的多目标交通信号联网联控系统，其特征在于：所述车辆检测器为摄像头，所述摄像头用于拍摄该预定道路上图像并传送给车辆信号接收器。
5.根据权利要求1所述的多目标交通信号联网联控系统，其特征在于：所述车辆检测器为埋在预定道路上的线圈检测器，所述线圈检测器用于检测预定道路上车辆信息并传送给车辆信号接收器。
6.根据权利要求1所述的多目标交通信号联网联控系统，其特征在于：所述车辆检测器为埋在预定道路上的无线地磁检测器，所述无线地磁检测器用于检测预定道路上车辆信息并传送给车辆信号接收器。
7.根据权利要求1所述的多目标交通信号联网联控系统，其特征在于：所述交通控制中心中的通信模块与各个交通信号控制机中的通信模块进行一对多的双向通信的方式为无线通信或者有线通信。
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| CN201521071094.8U CN205428219U (zh) | 2015-12-18 | 2015-12-18 | 一种多目标交通信号联网联控系统 |
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Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN106251658A (zh) * | 2016-10-14 | 2016-12-21 | 吉林师范大学 | 紧急情况下交通信号灯应急控制平台及控制方法 |
| CN106781533A (zh) * | 2016-12-29 | 2017-05-31 | 紫光捷通科技股份有限公司 | 一种用于道路交叉口的交通智能检测系统 |
| CN108074405A (zh) * | 2016-11-16 | 2018-05-25 | 杭州海康威视数字技术股份有限公司 | 一种道路交通信号控制方法、装置及系统 |
| CN108091149A (zh) * | 2017-11-06 | 2018-05-29 | 华为技术有限公司 | 一种紧急车辆的调度方法及装置 |
| CN113470379A (zh) * | 2020-03-31 | 2021-10-01 | 云南金隆伟业电子有限公司 | 一种交通信号机相位采集发送方法及装置 |
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2015
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