CN205422258U - 一种机盖副锁及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种机盖副锁及汽车。该机盖副锁，包括：与汽车机盖连接的锁扣(1)；对应锁扣(1)的位置，设置于汽车机舱内的基板(2)；以及通过一转轴(4)与基板(2)连接的锁止结构(3)，锁止结构(3)配合锁扣(1)进行锁紧；其中，锁止结构(3)包括一锁钩部分(31)和一强制关闭部分(32)，锁钩部分(31)与强制关闭部分(32)之间预留有容置锁扣(1)的间隙，锁钩部分(31)远离转轴(4)的一端部设置有一朝向强制关闭部分(32)延伸的第一凸起部(311)，强制关闭部分(32)靠近锁钩部分(31)的一侧边具有一朝向锁钩部分(31)延伸的第二凸起部(321)。本方案保证了副锁功能的有效性。

Description

一种机盖副锁及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是指一种机盖副锁及汽车。

背景技术

按照GB11568要求，汽车机盖锁系统应具有两个锁止位置或者在机盖上安装两套锁系统，对于第一锁止位置或第一套锁系统常称为机盖主锁，第二锁止位置或者第二套锁系统则称为机盖副锁。机盖副锁的作用是：当机盖主锁失效时，能够有效的防治机盖被打开，确保驾驶员的前方视野开阔。

但是，现有的机盖副锁结构会发生回位弹簧出现断裂、脱落、弹力衰败等失效形式，从而造成其功能失效的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种机盖副锁及汽车，通过其本身的结构进行强制关闭，保证副锁功能的有效性。

为达到上述目的，本实用新型的实施例提供一种机盖副锁，包括：

与汽车机盖连接的锁扣；

对应所述锁扣的位置，设置于汽车机舱内的基板；以及

通过一转轴与所述基板连接的锁止结构，所述锁止结构配合所述锁扣进行锁紧；其中，

所述锁止结构包括一锁钩部分和一强制关闭部分，所述锁钩部分与所述强制关闭部分之间预留有容置所述锁扣的间隙，所述锁钩部分远离所述转轴的一端部设置有一朝向所述强制关闭部分延伸的第一凸起部，所述强制关闭部分靠近所述锁钩部分的一侧边具有一朝向所述锁钩部分延伸的第二凸起部。

其中，所述机盖副锁还包括一回位弹簧，所述回位弹簧的第一端与所述基板连接，第二端与所述锁止结构连接。

其中，所述回位弹簧的第一端与所述基板靠近所述强制关闭部分的固定部连接，第二端与所述强制关闭部分的弹簧安装孔连接。

其中，所述基板包括多个固定安装板，每个固定安装板上均设置有安装孔，且至少一安装孔为定位安装孔。

其中，所述转轴通过铆接将所述锁止结构与所述基板连接。

为达到上述目的，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的机盖副锁。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

本实用新型实施例的机盖副锁，在锁扣向下运动过程中对第一凸起部和第二凸起部提供相应的作用力，使锁止结构绕转轴转动，完成锁止；在机盖主锁失效机盖自动打开时，随着锁扣向上运动再次对第二凸起部提供相应的作用力，使锁止结构绕转轴顺时针转动，实现强制关闭，保证了副锁功能的有效性，可有效防止机盖完全打开，遮挡驾驶员视线的情况发生，提高了机盖副锁安全功能的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型实施例的机盖副锁的结构示意图一；

图2为本实用新型实施例的机盖副锁的结构示意图二；

图3为本实用新型实施例的机盖副锁的结构示意图三。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型针对现有的机盖副锁结构常发生回位弹簧出现断裂、脱落、弹力衰败等失效形式，从而造成功能失效的问题，提供一种机盖副锁，通过其本身的结构进行强制关闭，保证副锁功能的有效性。

如图1所示，本实用新型实施例的机盖副锁包括：与汽车机盖连接的锁扣1；对应所述锁扣1的位置，设置于汽车机舱内的基板2；以及通过一转轴4与所述基板2连接的锁止结构3，所述锁止结构3配合所述锁扣1进行锁紧；其中，所述锁止结构3包括一锁钩部分31和一强制关闭部分32，所述锁钩部分31与所述强制关闭部分32之间预留有容置所述锁扣1的间隙，所述锁钩部分31远离所述转轴4的一端部设置有一朝向所述强制关闭部分32延伸的第一凸起部311，所述强制关闭部分32靠近所述锁钩部分31的一侧边具有一朝向所述锁钩部分31延伸的第二凸起部321。

由上可知，该机盖副锁的锁扣1是与汽车机盖连接的，一般通过铆接或焊接的方式安装在机盖上。在关闭机舱机盖时，锁扣1插入到锁止结构3中进行锁紧，为此，该机盖副锁的基板2是设置在汽车机舱内对应锁扣1的位置，往往是安装在水箱的横梁上。

在关闭机盖时，如图1所示，锁扣1随着机盖向下运动，当锁扣1运动到锁止结构3并与其接触后，由于锁扣1会继续向下运动，对抵接的锁钩部分31的第一凸起部311会提供一个法向作用力F1，而在该作用力F1的作用下，锁止结构3整体会绕转轴4进行逆时针转动，锁扣1开始进入到锁钩部分31与强制关闭部分32预留有容置该锁扣1的间隙。之后，随着锁扣1的继续向下运动，如图2所示，锁扣1会接触到强制关闭部分32的第二凸起部321，对第二凸起部321提供一法向作用力F2，在该作用力F2的作用下，锁止结构3又会整体绕转轴4进行顺时针转动，该机盖副锁被强制关闭。在锁扣1继续向下运动至机盖关闭时，如图3所示，锁扣1插入到预留的间隙，机盖副锁关闭完成。

而在机盖主锁失效机盖自动打开时，锁扣1随着机盖向上运动，当锁扣1接触到强制关闭部分32的第二凸起部321时，会对第二凸起部321产生一作用力，锁止结构3在该作用力下绕转轴4再次进行顺时针转动，会强制关闭机盖副锁，确保了机盖副锁功能可靠，可有效防止机盖完全打开，遮挡驾驶员视线的情况发生，提高了机盖副锁安全功能的可靠性。

此外，在上述实施例的基础上，如图1所示，本实用新型实施例的机盖副锁还包括一回位弹簧5，所述回位弹簧5的第一端与所述基板2连接，第二端与所述锁止结构3连接。

具体的，所述回位弹簧5的第一端与所述基板2靠近所述强制关闭部分32的固定部连接，第二端与所述强制关闭部分32的弹簧安装孔连接。

结合图1、图2和图3所示，在锁扣1对第一凸起部311提供作用力F1后，锁止结构3绕转轴4进行逆时针转动时会拉伸回位弹簧5，而在锁扣1对第二凸起部321提供作用力F2后，锁止结构3绕转轴4进行顺时针转动时，回位弹簧5也会产生一拉力配合作用力F2来实现锁止结构3的顺时针转动。而当机盖副锁强制关闭后，回位弹簧5还有一定的拉伸，此拉伸可提供一个保持力，使副锁始终处于关闭状态。

另一方面，在机盖副锁的强制关闭过程中，仅依靠锁扣1对锁止结构3的作用力来实现锁止结构3的转动，需要持续较大的作用力，若在关闭机盖时施力较小，可能就无法完成机盖副锁的完全关闭，但是有了

该回位弹簧5在机盖副锁强制关闭过程中产生的拉力，该拉力能够配合作用力F2来实现锁止结构3的顺时针转动，此时所需的作用力F2就不需要很大。在关闭机盖时，只需要初始时由较大的力即可完成机盖副锁的关闭，提高了用户的使用体验。

另外，为了便于不同机舱内设时该机盖副锁的安装和稳定，所述基板2包括多个固定安装板21，每个固定安装板上均设置有安装孔211，且至少一安装孔为定位安装孔。

不同车型的机舱内结构是存在差异的，但该机盖副锁设置的多个固定安装板21只要与在机舱内的设置有的相应安装螺柱配合进行安装，即在每个固定安装板上的安装孔套入安装螺柱后，用螺母固定即可。其中，将至少一安装孔设置为定位安装孔，如图1所示左侧安装板上的安装孔211即为一定位安装孔，该安装孔设置为长圆孔，其他固定安装板上的安装孔为圆孔，那么，在安装过程中，先将定位安装孔与安装螺柱配合固定后，再将其他安装孔与相应的安装螺柱配合固定，可有效避免误差。

其中，所述转轴4通过铆接将所述锁止结构3与所述基板2连接。

此外，为了避免机盖副锁关闭时锁扣1与第一凸起部311的干涉，将锁扣1远离机盖的一端设置为完整柱状(如圆柱)结构，而靠近机盖的一端切割掉干涉锁钩部分的部分，锁扣靠近机盖的一端的切面与所述锁扣1不在同一平面内，从而可避免干涉问题。或者在锁扣1靠近机盖的一端设置对应第一凸起部311的通孔，在锁止结构3顺指针转动回位时，第一凸起部311能够插入到该通孔中来避免彼此的干涉。当然，除了上述内容外，还存在其他的实现方式，在此不一一列举。

综上所述，本实用新型实施例的机盖副锁通过其自身的结构能够借助机盖关闭时的作用力来实现强制关闭，保证了副锁功能的有效性。

本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的机盖副锁。

该汽车通过设置该机盖副锁，利用机盖副锁自身的结构借助机盖关闭时的作用力来实现强制关闭，保证了副锁功能的有效性，提升了汽车的安全性。

需要说明的是，该汽车是应用了上述机盖副锁的汽车，上述机盖副锁的实现方式适用于该汽车也能达到相同技术效果，在此不再赘述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以及特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。此外，“第一”、“第二”仅由于描述目的，且不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“相连”“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

范例性实施例是参考该些附图来描述于下。许多不同的形式和实施例是可行而不偏离本实用新型精神及教示，因此，本实用新型不应被建构成为在此所提出范例性实施例的限制。更确切地说，这些范例性实施例被提供以使得本实用新型会是完善又完整，且会将本实用新型范围传达给那些熟知此项技术的人士。在该些图式中，组件尺寸及相对尺寸也许基于清晰起见而被夸大。在此所使用的术语只是基于描述特定范例性实施例目的，并无意成为限制用。如在此所使用地，除非该内文清楚地另有所指，否则该单数形式“一”、“一个”和“该”是意欲将该些多个形式也纳入。会进一步了解到该些术语“包含”及/或“包括”在使用于本说明书时，表示所述特征、整数、步骤、操作、构件及/或组件的存在，但不排除一或更多其它特征、整数、步骤、操作、构件、组件及/或其族群的存在或增加。除非另有所示，陈述时，一值范围包含该范围的上下限及其间的任何子范围。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种机盖副锁，其特征在于，包括：

与汽车机盖连接的锁扣(1)；

对应所述锁扣(1)的位置，设置于汽车机舱内的基板(2)；以及

通过一转轴(4)与所述基板(2)连接的锁止结构(3)，所述锁止结构(3)配合所述锁扣(1)进行锁紧；其中，

所述锁止结构(3)包括一锁钩部分(31)和一强制关闭部分(32)，所述锁钩部分(31)与所述强制关闭部分(32)之间预留有容置所述锁扣(1)的间隙，所述锁钩部分(31)远离所述转轴(4)的一端部设置有一朝向所述强制关闭部分(32)延伸的第一凸起部(311)，所述强制关闭部分(32)靠近所述锁钩部分(31)的一侧边具有一朝向所述锁钩部分(31)延伸的第二凸起部(321)。

2.如权利要求1所述的机盖副锁，其特征在于，所述机盖副锁还包括一回位弹簧(5)，所述回位弹簧(5)的第一端与所述基板(2)连接，第二端与所述锁止结构(3)连接。

3.如权利要求2所述的机盖副锁，其特征在于，所述回位弹簧(5)的第一端与所述基板(2)靠近所述强制关闭部分(32)的固定部连接，第二端与所述强制关闭部分(32)的弹簧安装孔连接。

4.如权利要求1所述的机盖副锁，其特征在于，所述基板(2)包括多个固定安装板(21)，每个固定安装板上均设置有安装孔(211)，且至少一安装孔为定位安装孔。

5.如权利要求1所述的机盖副锁，其特征在于，所述转轴(4)通过铆接将所述锁止结构(3)与所述基板(2)连接。

6.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至5任一项所述的机盖副锁。