CN205417641U - 一种铁路机车及其转向架和偏心轴箱拉杆定位装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种铁路机车及其转向架和偏心轴箱拉杆定位装置，该偏心轴箱拉杆定位装置由两套关于转向架中心对称的偏心轴箱拉杆组装构成。所述偏心轴箱拉杆组装包括：一拉杆体，该拉杆体的一端垂直设置有一第一通孔，另一端垂直设置有一第二通孔，第一通孔和第二通孔位于同一平面上。第一通孔和第二通孔中分别穿设有一可转动弹性关节。其一端弹性关节通过螺栓联结方式同轴箱体连接；另一端弹性关节通过螺栓联结方式同构架拉杆座连接，且穿设于第一通孔的弹性关节中心同穿设于第二通孔的弹性关节中心不在转向架同一垂直于车轴的纵向平面内。本装置可降低轮轨间的相互作用，显著改善机车过曲线性能，提高列车运行的安全性和平稳性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铁路车辆制造技术，尤其涉及一种铁路机车及其转向架和偏心轴箱拉杆定位装置。
背景技术
随着我国铁路向着高速、重载方向的大力推进，铁道列车的行车安全性及运行平稳性问题却比较突出。用于牵引整个列车运行的铁路机车的安全性和平稳性就更为重要。
轴箱对构架是个活动关节。轴箱与构架的连接方式对机车的运行品质有很大影响，这一连接通常称为轴箱定位。轴箱定位应保证轴箱能够相对于转向架构架在弹簧振东时作垂向运动，在机车通过曲线时还能少量位移。拉杆定位具有提高机车运行稳定性、改善机车动力曲线通过等优点，目前已被广泛采用。我国最忌可能设计生产的和谐型大功率交流传动电力机车，轴箱均采用轴箱拉杆定位，其结构简单，一系纵向刚度大、横向刚度小，有利于机车的动力学性能和轮轨的黏着利用。图1是现有轴箱拉杆定位轮对过曲线示意图。机车在过曲线时，由直线段进入曲线段，轮对和构架之间由于轨道的作用以及机车的惯性作用，必然存在一定的横向位移，此时，轮对并不能适应曲线的曲率的变化，仍然保持原运行方向，这就造成了轮轨之间动作用力加剧，很难满足不断发展的机车的安全、平稳运行的需要。
实用新型内容
针对现有技术的上述缺陷，本实用新型提供一种铁路机车及其转向架和偏心轴箱拉杆定位装置，以使机车具有更好的过曲线能力。
本实用新型提供一种铁路机车偏心轴箱拉杆定位装置，其中，该装置由两套关于转向架中心对称的偏心轴箱拉杆组装构成。
所述偏心轴箱拉杆组装包括：一拉杆体，在所述拉杆体的一端垂直设置有一第一通孔，另一端垂直设置有一第二通孔，第一通孔和第二通孔位于同一平面上；在所述第一通孔和第二通孔中分别穿设有一可转动弹性关节。
如上所述的铁路机车偏心轴箱拉杆定位装置，其中，所述偏心轴箱拉杆组装，其一端弹性关节通过螺栓联结方式同轴箱体连接；另一端弹性关节通过螺栓联结方式同构架拉杆座连接。
如上所述的铁路机车偏心轴箱拉杆定位装置，还包括穿设于第一通孔的弹性关节中心与穿设于第二通孔的弹性关节中心二者不在转向架同一垂直于车轴的纵向平面内。
本实用新型提供的铁路机车偏心轴箱拉杆定位装置，在不改变转向架主要结构的基础上，当机车过曲线时，由于构架相对轮对的横向运动迫使轮对处于径向位置，降低轮轨间的相互作用，显著改善机车过曲线性能，提高列车运行的安全性和平稳性。
本实用新型提供一种铁路机车转向架，其中，包括连接在机车轴箱体与机车构架之间的如上所述的偏心轴箱拉杆定位装置，降低轮轨间的相互作用，显著改善机车过曲线性能，提高列车运行的安全性和平稳性。
本实用新型提供一种铁路机车，其中，包括连接在机车轴箱体与机车构架之间的偏心轴箱拉杆定位装置。
附图说明
图1是现有轴箱拉杆定位轮对过曲线示意图。
图2是偏心轴箱拉杆定位轮对过曲线示意图。
图3是本实用新型提供的一种铁路机车偏心轴箱拉杆定位装置实例图。
图4是图3所述的偏心轴箱拉杆定位装置组装图。
附图标记：
1-偏心轴箱拉杆组装；2-轴箱体；3-构架拉杆座；
4-车轴；5-车轮；11-拉杆体；
12-弹性关节；13-弹性关节；
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图3是本实用新型提供的一种铁路机车偏心轴箱拉杆定位装置实例图，图4是图3所述的偏心轴箱拉杆定位装置组装图。如图3和图4所示，该装置由包括两套关于转向架中心对称的偏心轴箱拉杆组装1。偏心轴箱拉杆组装1包括：一拉杆体11，在所述拉杆体11的一端垂直设置有一第一通孔，另一端垂直设置有一第二通孔，第一通孔和第二通孔位于同一平面上，且在转向架轴向方向具有偏移；在所述第一通孔穿设有一可转动弹性关节12；在第二通孔中穿设有另一可转动弹性关节13。弹性关节13通过螺栓和垫片同轴箱体2连接；弹性关节12通过螺栓和垫片同构架拉杆座3连接。轴箱体2同车轴4通过轴承连接，不会发生径向转动；构架拉杆座3、车轮5是构架的一部分。图2是偏心轴箱拉杆定位轮对过曲线示意图。配制有本实用新型提供的铁路机车在过曲线时，由直线段进入曲线段，轮对和构架之间由于轨道的作用以及机车的惯性作用，必然存在一定的横向位移，此时，由于构架相对轮对的横向运动迫使轮对处于径向位置，降低轮轨间的相互作用，显著改善机车过曲线性能，提高列车运行的安全性和平稳性。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (5)
1.一种铁路机车偏心轴箱拉杆定位装置，其特征在于，该装置由两套关于转向架中心对称的偏心轴箱拉杆组装构成，所述偏心轴箱拉杆组装包括：一拉杆体，在所述拉杆体的一端垂直设置有一第一通孔，另一端垂直设置有一第二通孔，所述第一通孔和第二通孔位于同一平面上；在所述第一通孔和第二通孔中分别穿设有一可转动弹性关节。
2.根据权利要求1所述的铁路机车偏心轴箱拉杆定位装置，其特征在于，所述偏心轴箱拉杆组装，其一端弹性关节通过螺栓联结方式同轴箱体连接；另一端弹性关节通过螺栓联结方式同构架拉杆座连接。
3.根据权利要求2所述的铁路机车偏心轴箱拉杆定位装置，其特征在于，还包括穿设于第一通孔的弹性关节中心和穿设于第二通孔的弹性关节中心。
4.一种铁路机车转向架，其特征在于，包括连接在机车轴箱体与机车构架之间的如权利要求1至3任一所述的偏心轴箱拉杆定位装置。
5.一种铁路机车，其特征在于，包括连接在机车轴箱体与机车构架之间的如权利要求1至3任一所述的偏心轴箱拉杆定位装置。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201520584968.3U CN205417641U (zh) | 2015-08-05 | 2015-08-05 | 一种铁路机车及其转向架和偏心轴箱拉杆定位装置 |
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2015
- 2015-08-05 CN CN201520584968.3U patent/CN205417641U/zh active Active
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