CN205239523U - 一种用于故障车轮的运行小车 - Google Patents

Abstract

一种用于故障车轮的运行小车，涉及一种运行小车，包括轮对支撑架（5）、轮组轴（10）、四个轮组（6）、中心轴（2）和侧架（9），所述的四个轮组（6）呈四边形设置，在四个轮组（6）的外部均设有轮对支撑架（5），所述的轮组轴（10）分别穿过每个轮组（6）与轮组（6）外部支撑架（5）的两侧面，在横向的两个支撑架（5）之间均设有平行设置的中心轴（2），在竖向的两个支撑架（5）外侧面之间均设有平行的侧架（9）；本实用新型实现了临时承载故障轮对、使故障车辆恢复运行能力，提高救援效率的目的。

Description

一种用于故障车轮的运行小车

【技术领域】

本实用新型涉及一种运行小车，具体地说本实用新型涉及一种用于故障车轮的运行小车。

【背景技术】

公知的，随着机车车辆的载重量不断增加，速度不断提高，有时会造成机车车辆出现踏面擦伤、轴承抱死等较严重的故障而不能运行，轻者会造成列车晚点或途中甩车，严重的会造成机车车辆脱轨或侧翻等严重铁路交通事故；对于这种事故的应急处理，传统的做法是在轮对上打油拖行，争取尽快让故障车辆撤离现场，以减小对铁路线上其他车辆的影响，虽然不需要专用救援设备，但是这种做法会对后续列车制动产生不利影响，容易损坏铁路，而且由于这种救援方法对拖行速度的限制，使得救援效率很低；因此提供一种轮对发生故障后应急救援的故障车轮运行小车，能够临时承载故障轮对、使故障车辆恢复运行能力成为本领域技术人员的基本诉求。

【发明内容】

为了克服背景技术中的不足，本实用新型公开了一种用于故障车轮的运行小车，实现了临时承载故障轮对、使故障车辆恢复运行能力，提高救援效率的目的。

为实现上述发明目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于故障车轮的运行小车，包括轮对支撑架、轮组轴、四个轮组、中心轴和侧架，所述的四个轮组呈四边形设置，在四个轮组的外部均设有轮对支撑架，所述的轮组轴分别穿过每个轮组与轮组外部支撑架的两侧面，在横向的两个支撑架之间均设有平行设置的中心轴，在竖向的两个支撑架外侧面之间均设有平行的侧架。

所述的用于故障车轮的运行小车，在四个轮组的内部均设有两个双列调心球轴承，在轮组的两侧面上均设有密封盖，所述轮组轴的中段均设置在双列调心球轴承的中心内。

所述的用于故障车轮的运行小车，在侧架的两侧下部均设有凹槽，两侧的凹槽分别卡在竖向的两个支撑架两侧面外部的轮组轴上，并由螺母锁紧。

所述的用于故障车轮的运行小车，在中心轴的两端均设有与轮组轴铰接连接的连接头，在中心轴的两端均设有螺纹与连接头固定连接。

所述的用于故障车轮的运行小车，所述连接头的一端设置为U型叉，U型叉与轮组轴的一端通过销轴连接，连接头的另一端与中心轴通过螺纹固定连接。

所述的用于故障车轮的运行小车，在轮对支撑架的上面设有与轮对踏面相配合的弧形支撑架踏面，在支撑架踏面的一侧设有弧形凹陷，所述凹陷与轮对的轮缘面相配合设置。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下优越性：

1、本实用新型所述的用于故障车轮的运行小车，将支撑架踏面4设置为弧形面，增大了与故障轮对的贴合面积，运行平稳可靠；在每个轮组的内部均采用两个双列调心球轴承，在提高故障车辆运行速度的同时，也大大减少了故障车辆运行过程中产生的震动和转弯时对轮组轴的影响。

2、在侧架的两侧下部均设有凹槽，由凹槽分别卡在竖向的两个支撑架两侧面外部的轮组轴10上，并由螺母锁紧，不但安装拆卸方便快捷，且在轮组之间采用中心轴连接，有效保证了故障运行小车整体的稳固性。

3、本实用新型使用范围广，适用于各种车辆轮径，通过调整两轮组的间距以适应机车车辆不同轮径的使用要求。

【附图说明】

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型轮组与轮对支撑架的组合结构侧视图；

图3是本实用新型轮组与轮对支撑架的组合结构示意图；

图4是本实用新型具体实施示意图；

在图中：1、连接头；2、中心轴；3、U型叉；4、支撑架踏面；5、轮对支撑架；6、轮组；7、螺母；8、凹槽；9、侧架；10、轮组轴；11、双列调心球轴承；12、凹陷；13、密封盖；14、轮对；15、轨道；16、枕木；17、千斤顶。

【具体实施方式】

通过下面的实施例可以更详细的解释本实用新型，本实用新型并不局限于下面的实施例。

结合附图1所述的用于故障车轮的运行小车，包括轮对支撑架5、轮组轴10、四个轮组6、中心轴2和侧架9，所述的四个轮组6呈四边形设置，在四个轮组6的内部均设有两个双列调心球轴承11，在轮组6的两侧面上均设有密封盖13，所述轮组轴10的中段均设置在双列调心球轴承11的中心内；在四个轮组6的外部均设有轮对支撑架5，所述的轮组轴10分别穿过每个轮组6与轮组6外部支撑架5的两侧面，在横向的两个支撑架5之间均设有平行设置的中心轴2，在中心轴2的两端均设有与轮组轴10铰接连接的连接头1，在中心轴2的两端均设有螺纹与连接头1固定连接；所述连接头1的一端设置为U型叉3，U型叉3与轮组轴10的一端通过销轴连接，连接头1的另一端与中心轴2螺纹连接；在竖向的两个支撑架5外侧面之间均设有平行的侧架9；在侧架9的两侧下部均设有凹槽8，两侧的凹槽8分别卡在竖向的两个支撑架5两侧面外部的轮组轴10上，并由螺母7锁紧；在轮对支撑架5的上面设有与轮对14踏面相配合的弧形支撑架踏面4，在支撑架踏面4的一侧设有弧形凹陷12，所述凹陷12与轮对14的轮缘面相配合设置。

实施本实用新型所述的用于故障车轮的运行小车，在使用时，用枕木16将千斤顶17垫高垫平垫实，然后操作千斤顶17，将故障的轮对14顶起，离开轨面80~100mm，在故障的轮对14下方安装好轮对支撑架5、轮组6，竖向的两个支撑架5外侧面之间由侧架9固定连接，使得轮组6和轮对支撑架5组装到一起，千斤顶17卸荷，缓慢落下故障轮对14，使其对落在轮对支撑架5上，支撑架踏面4离开轨面40~50mm，撤去千斤顶17，使用中心轴2和连接头1将横向的支撑架5固定连接，检查故障车轮运行小车及走行部良好后限速回送机车车辆；在轮对支撑架5下端均设有半圆形压片，保证了本实用新型在运行过程中，即便有颠簸震动，轮对支撑架5与轮组轴10也是始终紧密连在一起，在侧架9的两端下部设置凹槽8，安装和拆卸较为方便快捷，不需要将紧固的螺母7完全拆下即可完成安装和拆卸过程；连接头1与中心轴2采用螺纹连接，不仅可以微调横向轮组6之间的距离，同时在连接时还可以调整连接头1的角度以便和轮组轴10相配合，当机车、车辆出现故障不能运行时，本实用新型可临时承载故障轮对，使故障车辆恢复运行能力，限速运行至就近车站，确保运输安全畅通，故障运行小车行走轮内部装有双列调心球轴承11，所以行走速度远大于传统拖行方式，大大提高了救援效率，且最大程度减小了对故障轮对的二次损伤和线路损坏。

本实用新型未详述部分为现有技术。

为了公开本实用新型的发明目的而在本文中选用的实施例，当前认为是适宜的，但是，应了解的是，本实用新型旨在包括一切属于本构思和实用新型范围内的实施例的所有变化和改进。

Claims (6)

1.一种用于故障车轮的运行小车，包括轮对支撑架（5）、轮组轴（10）、四个轮组（6）、中心轴（2）和侧架（9），其特征是：所述的四个轮组（6）呈四边形设置，在四个轮组（6）的外部均设有轮对支撑架（5），所述的轮组轴（10）分别穿过每个轮组（6）与轮组（6）外部支撑架（5）的两侧面，在横向的两个支撑架（5）之间均设有平行设置的中心轴（2），在竖向的两个支撑架（5）外侧面之间均设有平行的侧架（9）。

2.根据权利要求1所述的用于故障车轮的运行小车，其特征是：在四个轮组（6）的内部均设有两个双列调心球轴承（11），在轮组（6）的两侧面上均设有密封盖（13），所述轮组轴（10）的中段均设置在双列调心球轴承（11）的中心内。

3.根据权利要求1所述的用于故障车轮的运行小车，其特征是：在侧架（9）的两侧下部均设有凹槽（8），两侧的凹槽（8）分别卡在竖向的两个支撑架（5）两侧面外部的轮组轴（10）上，并由螺母（7）锁紧。

4.根据权利要求1所述的用于故障车轮的运行小车，其特征是：在中心轴（2）的两端均设有与轮组轴（10）铰接连接的连接头（1），在中心轴（2）的两端均设有螺纹与连接头（1）固定连接。

5.根据权利要求4所述的用于故障车轮的运行小车，其特征是：所述连接头（1）的一端设置为U型叉（3），U型叉（3）与轮组轴（10）的一端通过销轴连接，连接头（1）的另一端与中心轴（2）通过螺纹固定连接。

6.根据权利要求1所述的用于故障车轮的运行小车，其特征是：在轮对支撑架（5）的上面设有与轮对（14）踏面相配合的弧形支撑架踏面（4），在支撑架踏面（4）的一侧设有弧形凹陷（12），所述凹陷（12）与轮对（14）的轮缘面相配合设置。