CN205398756U - 电泳仓门撑开角度工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及电泳仓门撑开角度工装。包括水平设置的矩形管，矩形管上设有供仓门插入的凹槽，凹槽由矩形管的上表面沿高度方向向下开设形成，矩形管的一端抵靠在车身骨架上，矩形管的另一端设有与矩形管相连的封板，封板与矩形管相配合的板面上焊接有螺母，封板上设有垂直贯穿封板且与螺母相配合的调节螺栓，调节螺栓位于矩形管内的端部设有与仓门外表面抵靠的垫片。由上述技术方案可知，本实用新型通过将仓门插入矩形管的凹槽中，将矩形管的一端与车身骨架抵靠，并通过调节螺栓调整垫片的位置，使垫片与仓门外侧相抵靠固定，再通过铁丝将工装与车身骨架相固定，从而将仓门撑开一定角度。整个工装结构简单，操作方便，为涂装后道工序带来便利。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电泳仓门撑开角度工装。
背景技术
随着国内公路营运客车行业近年的迅猛发展，各客车厂家都在保证产品质量的基础上缩短产品的生产周期，以提高市场占有率。目前，客车车身在电泳时，车门使用铁丝固定，仓内全封闭构成密闭空间，导致电泳漆膜质量及厚度较差，部分部位不能电泳到，影响产品的质量和生产周期，同时客车车身内腔部位电泳漆膜上模质量的好坏直接影响到车身内腔的防腐年限跟防腐效果。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电泳仓门撑开角度工装，该工装解决了客车制造业中车身内腔电泳漆膜质量差，内腔有死角，部分位置无法电泳的问题。
为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：包括水平设置的矩形管，所述的矩形管上设有供仓门插入的凹槽，所述的凹槽由矩形管的上表面沿高度方向向下开设形成，矩形管的一端抵靠在车身骨架上，矩形管的另一端设有与矩形管相连的封板，封板与矩形管相配合的板面上焊接有螺母，所述的封板上设有垂直贯穿封板且与螺母相配合的调节螺栓，调节螺栓位于矩形管内的端部设有与仓门外表面抵靠的垫片。
所述的调节螺栓位于矩形管外的端部连接有便于调节螺栓拧动的圆钢，所述的圆钢与调节螺栓相垂直设置。
所述封板的高度小于矩形管的高度，封板的宽度与矩形管的宽度相吻合，封板的底端与矩形管的下表面相平齐，封板的顶端与矩形管的上表面之间留有空隙。
所述矩形管的上表面在靠近封板的一侧设有通孔。
所述的凹槽设置在矩形管中部靠近封板的位置。
所述矩形管的高度为40mm，长度为70mm，宽度为30mm。
所述调节螺栓的长度为40mm。
由上述技术方案可知，本实用新型通过将仓门插入矩形管的凹槽中，将矩形管的一端与车身骨架抵靠，并通过调节螺栓调整垫片的位置，使垫片与仓门外侧相抵靠固定，再通过铁丝将工装与车身骨架相固定，从而将仓门撑开一定角度。整个工装结构简单，操作方便，提高了生产效率，解放了劳动力，为涂装后道工序带来便利。
附图说明
图1是本实用新型的主视图；
图2是图1的俯视图；
图3是图1的左视图；
图4是本实用新型封板的结构示意图；
图5是本实用新型矩形管的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明：
如图1、图2、图3、图4、图5所示的一种电泳仓门撑开角度工装，包括水平设置的矩形管1，矩形管1上设有供仓门插入的凹槽11，凹槽11由矩形管1的上表面沿高度方向向下开设形成，矩形管1的一端抵靠在车身骨架上，矩形管1的另一端设有与矩形管1相连的封板2，封板2与矩形管1相配合的板面上焊接有螺母3，封板2上设有垂直贯穿封板2且与螺母3相配合的调节螺栓4，调节螺栓4位于矩形管1内的端部设有与仓门外表面抵靠的垫片5。也就是仓门在插入矩形管上的凹槽11后，由设置在矩形管1内部的垫片5抵靠。使用时，将矩形管1上的凹槽11插在仓门的两侧，矩形管1远离封板2的端部抵在车身骨架上，通过调节调节螺栓，使调节螺栓端部设置的垫片5抵靠在仓门上，从而将仓门撑开一定的角度。优选的，垫片5的开关为圆形，垫片固定在仓门上，起到加强强度的作用，同时确保仓门不会变形。
进一步的，调节螺栓4位于矩形管1外的端部连接有便于调节螺栓4拧动的圆钢6，圆钢6与调节螺栓4相垂直设置。
进一步的，封板2的高度小于矩形管1的高度，封板2的宽度与矩形管1的宽度相吻合，封板2的底端与矩形管1的下表面相平齐，封板2的顶端与矩形管1的上表面之间留有空隙8。
进一步的，矩形管1的上表面在靠近封板2的一侧设有通孔7。通孔7及空隙8用来穿铁丝，铁丝穿过通孔7及空隙8并与车身骨架相固定。
进一步的，凹槽11设置在矩形管1中部靠近封板2的位置。
进一步的，矩形管1的高度为40mm，长度为70mm，宽度为30mm。
进一步的，调节螺栓4的长度为40mm。40mm长的调节螺栓可以适用于所有车型，通用性强。
本实用新型的使用方法如下：
将矩形管上的凹槽插入在仓门两侧，矩形管远离圆钢的端部抵靠在车身骨架上，矩形管设有圆钢的端部朝外，转动圆钢，圆钢带动调节螺栓端部的垫片移动，并使垫片移动到抵靠在仓门外侧面的位置，再使用铁丝从矩形管上表面的通孔和封板与矩形管上表面之间的空隙穿过，固定在车身骨架上，从而将仓门撑开一定角度。
本实用新型的有益效果在于：（1）工装主体为矩形管，结构简单，材料易备料，容易焊接；（2）调节螺栓的距离可调节，40mm的螺栓长度适用于所有车型，通用性强；（3）调节螺栓上焊接圆钢方便操作，拧紧力较小；（4）垫片使仓门不会变形；（5）整体工装构思简单，制作容易，成本低。
综上所述，本实用新型增大了仓门的开启角度，改善了仓门内腔在电泳过程中电场的分布，提高仓门内腔电泳漆膜厚度，改善了汽车仓门内腔电泳漆膜质量，较大的提升了产品质量和效率。
以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
Claims (7)
1.一种电泳仓门撑开角度工装，其特征在于：包括水平设置的矩形管（1），所述的矩形管（1）上设有供仓门插入的凹槽（11），所述的凹槽（11）由矩形管（1）的上表面沿高度方向向下开设形成，矩形管（1）的一端抵靠在车身骨架上，矩形管（1）的另一端设有与矩形管（1）相连的封板（2），封板（2）与矩形管（1）相配合的板面上焊接有螺母（3），所述的封板（2）上设有垂直贯穿封板（2）且与螺母（3）相配合的调节螺栓（4），调节螺栓（4）位于矩形管（1）内的端部设有与仓门外表面抵靠的垫片（5）。
2.根据权利要求1所述的电泳仓门撑开角度工装，其特征在于：所述的调节螺栓（4）位于矩形管（1）外的端部连接有便于调节螺栓（4）拧动的圆钢（6），所述的圆钢（6）与调节螺栓（4）相垂直设置。
3.根据权利要求1所述的电泳仓门撑开角度工装，其特征在于：所述封板（2）的高度小于矩形管（1）的高度，封板（2）的宽度与矩形管（1）的宽度相吻合，封板（2）的底端与矩形管（1）的下表面相平齐，封板（2）的顶端与矩形管（1）的上表面之间留有空隙（8）。
4.根据权利要求1所述的电泳仓门撑开角度工装，其特征在于：所述矩形管（1）的上表面在靠近封板（2）的一侧设有通孔（7）。
5.根据权利要求1所述的电泳仓门撑开角度工装，其特征在于：所述的凹槽（11）设置在矩形管（1）中部靠近封板（2）的位置。
6.根据权利要求1所述的电泳仓门撑开角度工装，其特征在于：所述矩形管（1）的高度为40mm，长度为70mm，宽度为30mm。
7.根据权利要求1所述的电泳仓门撑开角度工装，其特征在于：所述调节螺栓（4）的长度为40mm。
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|---|---|---|---|---|
| CN105714358A (zh) * | 2016-04-12 | 2016-06-29 | 安徽安凯汽车股份有限公司 | 一种用于客车电镀用的舱门角度调节机构 |
| CN114182322A (zh) * | 2021-12-03 | 2022-03-15 | 东风柳州汽车有限公司 | 一种简易两点式发动机罩过电泳工装 |
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| CN105714358B (zh) * | 2016-04-12 | 2018-03-30 | 安徽安凯汽车股份有限公司 | 一种用于客车电镀用的舱门角度调节机构 |
| CN114182322A (zh) * | 2021-12-03 | 2022-03-15 | 东风柳州汽车有限公司 | 一种简易两点式发动机罩过电泳工装 |
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