CN205387976U - 燃气发动机用活塞式稳压器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种燃气发动机用活塞式稳压器，涉及燃气发动机零部件领域，包括：壳体、活塞、堵盖、弹簧和调压端盖，所述调压端盖与所述活塞腔的开口端通过螺纹连接，所述调压端盖设置有出气通孔，所述出气孔与所述活塞通孔连通。本实用新型的有益效果是：采用可调式端盖，使用户可自己调节压力，满足了不同用户的不同压力需求；使用弹簧活塞式稳压结构，保证了稳压器的可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及燃气发动机零部件领域，尤其是涉及一种燃气发动机用活塞式稳压器。
背景技术
燃气发动机使用两种稳压器，一种为膜片式稳压器，另一种为活塞式稳压器。膜片式稳压器的优点是压力可调，精密程度高，缺点是容易出现异响和漏气故障，故障率极高；活塞稳压器取消了膜片，改为活塞控制压力，优点是可靠性高，缺点是压力不可调，不能满足不同用户的要求。
实用新型内容
鉴于上述缺陷，本实用新型所要解决的问题是：提供一种燃气发动机用活塞式稳压器，在保证燃气发动机稳压器的可靠性的前提下，能够调节燃气压力以满足不同用户的不同的压力需求。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
燃气发动机用活塞式稳压器，包括：
壳体，所述壳体包括进气腔和活塞腔，所述进气腔和活塞腔中间设有间隔，所述间隔上设置有间隔通孔连通所述活塞腔和进气腔；
活塞，所述活塞安装在所述活塞腔内，包括头部和杆部，所述头部与所述活塞腔滑动密封配合，所述杆部插装在所述间隔通孔内，所述活塞内设置有贯通所述头部和所述杆部的活塞通孔；所述杆部的可伸入进气腔，与所述堵盖有一定的距离；
堵盖，所述堵盖安装于所述进气腔的开口端，设置有若干堵盖通孔，至少部分所述堵盖通孔与所述活塞通孔偏心设置；
弹簧，所述弹簧设置在所述活塞和所述间隔之间；通过弹簧预紧力控制平衡压力；
调压端盖，所述调压端盖与所述活塞腔的开口端螺纹连接，并用螺纹胶密封，防止气体泄漏，所述调压端盖顶靠所述活塞，通过旋转调压端盖来调节所述活塞的位置，所述调压端盖设置有出气通孔，所述出气孔与所述活塞通孔连通。由于堵盖通孔与活塞通孔偏心设置，通过旋转调压端盖调节活塞的在活塞腔内的位置，使所述杆部的顶端与所述堵盖的距离产生变化，来达到调节压力的目的。
优选的，所述头部与所述调压端盖顶靠的一端设有调节腔，所述调节腔与所述活塞通孔连通，所述调节腔的直径大于所述活塞通孔的直径。用于调节进气一端和出气一端的压力的平衡。
优选的，所述壳体上设有放气孔，使所述活塞腔与外部大气压连通，用于平衡内外气压。
优选的，还包括安装于所述进气腔开口端的进气端盖，所述进气端盖设有进气孔与所述堵盖通孔连通，用于连接外部进气管路。
优选的，所述调压端盖与所述活塞顶靠的一端设有活塞固定凹槽，活塞通过活塞固定凹槽与所述调压端盖固定，不易产生滑动，保证了活塞工作的稳定性。
优选的，所述调压端盖上设置有扳手固定切口，便于用扳手等工具旋转调压端盖。
优选的，所述出气通孔为螺纹孔，保证了出气孔与外接管路的连接的稳定性。
采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：采用调压端盖，使用户可自己调节压力，满足了不同用户的不同压力需求。使用弹簧活塞式稳压结构，保证了稳压器的可靠性。
附图说明
图1为本实用新型的沿轴向剖视图；
图2为调压端盖的主视图；
图3位图2的A-A剖视图；
其中，1-壳体；11-活塞腔；12-进气腔；13-放气孔；14-间隔；2-堵盖；21-堵盖通孔；3-活塞；31-头部；32-杆部；33-活塞通空；34-密封圈；35-调节腔；4-弹簧；5-调压端盖；51-出气通孔；52-活塞固定凹槽；53-扳手固定切口；54-外螺纹；6-进气端盖；61-进气孔。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，一种燃气发动机用活塞式稳压器，包括壳体1、进气腔12和活塞腔11，活塞腔11和进气腔12之间有间隔14，间隔14有间隔通孔；活塞3安装在活塞腔11内，包括头部31和杆部32，头部31设置有密封圈34与活塞腔11滑动密封配合，杆部32插装在间隔通孔内，活塞3设置有贯通头部31和杆部32的活塞通孔33；弹簧4设置在活塞3和间隔14之间；堵盖2安装于进气腔12的开口端，均匀设置有四个堵盖通孔21，堵盖通孔21均与活塞通孔33偏心设置，燃气不会直接正向喷入活塞通孔33。调压端盖5与活塞腔11的开口端通过螺纹连接，并用螺纹胶密封，防止气体泄漏。通过旋转调压端盖5调节活塞3的在活塞腔11内的位置，从而使杆部32的顶端与堵盖2的距离发生变化，从而达到调节压力的目的。头部31与调压端盖5顶靠的一端设有调节腔35，调节腔35直径大于活塞通孔33的直径，用于调节进气一端和出气一端的压力的平衡。调压端盖5设置有出气通孔51，出气通孔51为螺纹孔，便于外接发动机燃气管路。活塞腔11对应壳体1处的侧壁上开设有放气孔13，与外部大气连通，用于平衡内外压力。进气端盖6位于堵盖2的外侧，进气端盖6上设有进气孔61，进气孔61与堵盖通孔21连通。
如图3所示，调压端盖5与活塞3连接端设有活塞固定凹槽52，活塞3通过活塞固定凹槽52与调压端盖5固定，不易产生滑动，保证了活塞3工作的稳定性。
如图2所示，调压端盖5设置有扳手固定切口53，便于用扳手等工具旋转调压端盖。
上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，对于一些本领域普通技术人员所熟知的技术内容，此处不再赘述，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。
Claims (8)
1.燃气发动机用活塞式稳压器，其特征在于，包括：
壳体，所述壳体包括进气腔和活塞腔，所述进气腔和活塞腔之间设有间隔，所述间隔上设置有间隔通孔；
活塞，所述活塞安装在所述活塞腔，包括头部和杆部，所述头部与所述活塞腔滑动密封配合，所述杆部插装在所述间隔通孔内，所述活塞内设置有贯通所述头部和所述杆部的活塞通孔；
堵盖，所述堵盖安装于所述进气腔，所述堵盖上设置有若干堵盖通孔，至少部分所述堵盖通孔与所述活塞通孔偏心设置；
弹簧，所述弹簧设置在所述活塞和所述间隔之间；
调压端盖，所述调压端盖设于所述活塞腔的开口端，所述调压端盖与所述活塞腔的开口端通过螺纹连接，所述调压端盖上设置有出气通孔，所述出气通孔与所述活塞通孔连通；所述活塞顶靠于所述调压端盖上。
2.根据权利要求1所述的燃气发动机用活塞式稳压器，其特征在于，所述头部与所述调压端盖顶靠的一端设有调节腔，所述调节腔与所述活塞通孔连通，所述调节腔的直径大于所述活塞通孔的直径。
3.根据权利要求1所述的燃气发动机用活塞式稳压器，其特征在于，还包括安装于所述进气腔开口端的进气端盖，所述进气端盖位于所述堵盖外侧，所述进气端盖上设有进气孔，所述进气孔与所述堵盖通孔连通。
4.根据权利要求1所述的燃气发动机用活塞式稳压器，其特征在于，对应于所述活塞腔处的所述壳体上设有与外部连通的放气孔。
5.根据权利要求1所述的燃气发动机用活塞式稳压器，其特征在于，所述头部与所述壳体的内壁之间设有密封圈。
6.根据权利要求1所述的燃气发动机用活塞式稳压器，其特征在于，所述调压端盖与所述活塞顶靠的一端设有活塞固定凹槽。
7.根据权利要求1-6任一项所述的燃气发动机用活塞式稳压器，其特征在于，所述出气通孔为螺纹孔。
8.根据权利要求1-6任一项所述的燃气发动机用活塞式稳压器，其特征在于，所述调压端盖上设有扳手固定切口。
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