CN205387945U - 一种地铁盾构区间硬岩过渡段用的钢洞门 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁盾构区间硬岩过渡段用的钢洞门，地铁盾构区间硬岩过渡段用的钢洞门包括圆环板、帘布板、连接螺栓、钢洞门钢环以及加固锚筋；连接螺栓通过圆环板、帘布板以及钢洞门钢环固定设置在待稳固的盾构洞中；钢洞门钢环的截面呈U型；加固锚筋通过钢洞门钢环固定设置在待稳固的盾构洞中。本实用新型提供了一种稳固性强的地铁盾构区间硬岩过渡段用的钢洞门。

Description

一种地铁盾构区间硬岩过渡段用的钢洞门

技术领域：

本实用新型涉及一种隧道施工过程中所采用的稳固结构，尤其涉及一种地铁盾构区间硬岩过渡段用的钢洞门。

背景技术：

随着城市轨道交通的发展，我国进入了地下铁道建设的高峰期。地铁工程大多采用盾构法施工，但在复杂的地层环境中，经常碰到长距离硬岩地层。若继续采用盾构掘进，则存在速度慢以及刀具磨损快等缺点。尤其在城市地铁下穿既有线或其他建筑物的情况下，不具备开舱换刀条件，盾构机将无法正常掘进。综合考虑地铁隧道穿越硬岩浸入段的环境条件、施工安全及技术经济因素，在过渡段采用矿山法开挖，初期支护后盾构机拼装管片通过。在过渡段进行施工时，往往需要在盾构段末端施加钢洞门对盾构段进行提前加固。目前所用的钢洞门是由多根锚杆或钢筋沿盾构洞的轴向直接插入或设置在盾构段中对盾构段进行加固，多根锚杆或钢筋之间无任何连接。虽然，该方式有效地可对盾构洞进行提前稳固，但由于盾构机在盾构过程中所产生的震动以及强大的气体压力等因素，钢洞门相对容易脱落，对盾构洞中不能起到非常好的稳固作用。

实用新型内容：

为了解决背景技术中存在的上述技术问题，本实用新型提供了一种稳固性强的地铁盾构区间硬岩过渡段用的钢洞门。

本实用新型的技术解决方案是：

一种地铁盾构区间硬岩过渡段用的钢洞门，包括圆环板、帘布板、连接螺栓、钢洞门钢环以及加固锚筋；其中，

所述钢洞门钢环的截面呈U型；所述连接螺栓通过圆环板、帘布板以及钢洞门钢环固定设置在待稳固的盾构洞中；所述加固锚筋通过钢洞门钢环固定设置在待稳固的盾构洞中。

本实用新型进一步的改进在于：所述钢洞门钢环包括伸入筒以及与伸入筒端部相连并设置在伸入筒两端部的连接臂；所述连接臂以及伸入筒整体呈U型；所述设置在伸入筒两端部的连接臂上分别设置有第一连接螺栓以及第二连接螺栓；所述第一连接螺栓通过连接臂直接固定设置在待稳固的盾构洞中；所述第二连接螺栓通过圆环板、帘布板以及连接臂固定设置在待稳固的盾构洞中；所述加固锚筋通过伸入筒和/或连接臂固定设置在待稳固的盾构洞中。

本实用新型进一步的改进在于：所述加固锚筋包括竖向加固锚筋，所述竖向加固锚筋通过伸入筒固定设置在待稳固的盾构洞中。

本实用新型进一步的改进在于：所述竖向加固锚筋是一根或多根，所述竖向加固锚筋是多根时，所述多根竖向加固锚筋并行设置。

本实用新型进一步的改进在于：所述竖向加固锚筋的直径不低于16mm。

本实用新型进一步的改进在于：所述加固锚筋还包括斜向加固锚筋，所述斜向加固锚筋连接臂斜向固定设置在待稳固的盾构洞中。

本实用新型进一步的改进在于：所述斜向加固锚筋的直径不低于12mm。

本实用新型进一步的改进在于：所述连接臂上设置有螺栓盒，所述螺栓盒内设置有螺帽，所述连接螺栓通过圆环板、帘布板以及连接臂与螺栓盒内的螺帽相连。

本实用新型进一步的改进在于：所述连接螺栓是双头螺栓。

本实用新型进一步的改进在于：所述地铁盾构区间硬岩过渡段用的钢洞门还包括与圆环板通过销套相连的可拆卸式翻板。

相对于现有技术，本实用新型的优点是：

本实用新型提供了一种地铁盾构区间硬岩过渡段用的钢洞门，包括圆环板、帘布板、连接螺栓、钢洞门钢环以及加固锚筋；连接螺栓通过圆环板、帘布板以及钢洞门钢环固定设置在待稳固的盾构洞中；加固锚筋通过钢洞门钢环固定设置在待稳固的盾构洞中。本实用新型将传统的分体及插入式锚杆或钢筋统一改为整体的钢洞门钢环，同时通过加固锚筋将钢洞门钢环固定设置在待稳固的盾构洞中，使其稳固效果非常显著。第二，本实用新型在帘布板的后端设置有圆环板，在盾构机工作过程中所产生的气体始终保持在密封的环境中，进一步确保了帘布板的安全使用性。第三，本实用新型还在圆环板上通过销套设置了可拆卸式翻板，在盾构机工作至钢洞门时，直接拆卸可拆卸式翻板，方便盾构机做进一步工作。

附图说明：

图1是本实用新型的使用状态参考示意图；

图2是本实用新型所采用的钢洞门的截面钢筋布置图；

图3是本实用新型所采用的钢洞门的局部结构示意图；

图4是钢洞门中加固锚筋的位置示意图；

图中：1-伸入筒；2-连接臂；3-螺栓盒；4-连接螺栓；5-圆环板；6-可拆卸式翻板；7-帘布板；8-竖向加固锚筋；9-斜向加固锚筋；10-销套。

具体实施方式：

以下给出本实用新型的具体实施例，需要说明的是本实用新型并不局限于以下具体实施例，凡在本申请技术方案基础上做的等同变换均落入本实用新型的保护范围。

参见图1、图2、图3以及图4，本实用新型提供了一种地铁盾构区间硬岩过渡段用的钢洞门，包括圆环板5、帘布板7、连接螺栓4、钢洞门钢环以及加固锚筋；其中，连接螺栓4通过圆环板5、帘布板7以及钢洞门钢环固定设置在待稳固的盾构洞中；加固锚筋通过钢洞门钢环固定设置在待稳固的盾构洞中。

钢洞门钢环包括伸入筒1以及与伸入筒1端部相连的连接臂2；钢洞门钢环整体呈U型；连接螺栓4通过圆环板5、帘布板7以及连接臂2固定设置在待稳固的盾构洞中；加固锚筋通过伸入筒1和/或连接臂2固定设置在待稳固的盾构洞中。

加固锚筋包括竖向加固锚筋8，竖向加固锚筋8通过伸入筒1固定设置在待稳固的盾构洞中。

竖向加固锚筋8是一根或多根，竖向加固锚筋8是多根时，多根竖向加固锚筋8并行设置。

竖向加固锚筋8的直径不低于16mm。

加固锚筋还包括斜向加固锚筋9，斜向加固锚筋9连接臂2斜向固定设置在待稳固的盾构洞中。

斜向加固锚筋9的直径不低于12mm。

连接臂2上设置有螺栓盒3，螺栓盒3内设置有螺帽，连接螺栓4通过圆环板5、帘布板7以及连接臂2与螺栓盒3内的螺帽相连。

连接螺栓4是双头螺栓。

地铁盾构区间硬岩过渡段用的钢洞门还包括与圆环板5通过销套10相连的可拆卸式翻板6。

本实用新型的具体实现方式是测量放样，定出盾构段中心标高和位置，然后在竖井结构上定出螺栓孔的中心位置，在井壁上定点埋置螺帽，同时旋紧螺栓，在螺栓处焊接钢筋，以相邻两个呈5°角均匀分布在整个洞门钢环上。钢洞门的总体结构是一个圆环形，靠近洞门处向外翻呈“L”型，规格为“L”型长边为800mm，短边为125mm，厚度为12mm，将钢洞门分成4个1/4圆，上下左右对拼安装，在离钢洞门两端头10cm处焊接钢筋，以相邻两个呈5°角均匀布满整个洞门钢环。先安装固定下半圆，再对拼安装并固定上半圆，拼缝全部电焊焊接。从盾构井到进入隧道方向上的结构依次为：圆环板和翻板、帘布板、钢洞门钢环。圆环板与翻板之间用的销套连接。圆环板、帘布橡胶和洞门钢环之间用双头螺栓连接，螺栓与螺母间加一垫片，其中螺栓的型号为GB899-86M20×110，螺母的型号为GB41-86-M20，垫片的型号为GB95-85-20-100HV。螺栓迎土端焊接一个螺帽，外加一个圆柱形中空装置起保护螺栓及螺母的作用。螺母首先旋进4/5，钢洞门成型后，对称旋紧所有螺母，然后在钢洞门与围岩空隙间注浆加固。

Claims (10)

1.一种地铁盾构区间硬岩过渡段用的钢洞门，其特征在于：包括圆环板、帘布板、连接螺栓、钢洞门钢环以及加固锚筋；其中，

所述钢洞门钢环的截面呈U型；所述连接螺栓通过圆环板、帘布板以及钢洞门钢环固定设置在待稳固的盾构洞中；所述加固锚筋通过钢洞门钢环固定设置在待稳固的盾构洞中。

2.根据权利要求1所述的地铁盾构区间硬岩过渡段用的钢洞门，其特征在于：所述钢洞门钢环包括伸入筒以及与伸入筒端部相连并设置在伸入筒两端部的连接臂；所述连接臂以及伸入筒整体呈U型；所述设置在伸入筒两端部的连接臂上分别设置有第一连接螺栓以及第二连接螺栓；所述第一连接螺栓通过连接臂直接固定设置在待稳固的盾构洞中；所述第二连接螺栓通过圆环板、帘布板以及连接臂固定设置在待稳固的盾构洞中；所述加固锚筋通过伸入筒和/或连接臂固定设置在待稳固的盾构洞中。

3.根据权利要求2所述的地铁盾构区间硬岩过渡段用的钢洞门，其特征在于：所述加固锚筋包括竖向加固锚筋，所述竖向加固锚筋通过伸入筒固定设置在待稳固的盾构洞中。

4.根据权利要求3所述的地铁盾构区间硬岩过渡段用的钢洞门，其特征在于：所述竖向加固锚筋是一根或多根，所述竖向加固锚筋是多根时，所述多根竖向加固锚筋并行设置。

5.根据权利要求3所述的地铁盾构区间硬岩过渡段用的钢洞门，其特征在于：所述竖向加固锚筋的直径不低于16mm。

6.根据权利要求5所述的地铁盾构区间硬岩过渡段用的钢洞门，其特征在于：所述加固锚筋还包括斜向加固锚筋，所述斜向加固锚筋连接臂斜向固定设置在待稳固的盾构洞中。

7.根据权利要求6所述的地铁盾构区间硬岩过渡段用的钢洞门，其特征在于：所述斜向加固锚筋的直径不低于12mm。

8.根据权利要求2-7中任一项所述的地铁盾构区间硬岩过渡段用的钢洞门，其特征在于：所述连接臂上设置有螺栓盒，所述螺栓盒内设置有螺帽，所述连接螺栓通过圆环板、帘布板以及连接臂与螺栓盒内的螺帽相连。

9.根据权利要求8所述的地铁盾构区间硬岩过渡段用的钢洞门，其特征在于：所述连接螺栓是双头螺栓。

10.根据权利要求9所述的地铁盾构区间硬岩过渡段用的钢洞门，其特征在于：所述地铁盾构区间硬岩过渡段用的钢洞门还包括与圆环板通过销套相连的可拆卸式翻板。