CN205383010U - 提速省油宝 - Google Patents
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
本实用新型公开一种提速省油宝，包括控制阀体和与该控制阀体相连接的主体转换器，控制阀体包括相互对合密封的上阀体座和下阀体座，上阀体座的内部空间顶部设有一螺孔，一调控螺丝穿入该螺孔内并固定一控制铁垫片，该控制铁垫片下固定一控制弹簧，该控制弹簧固定一橡胶控制阀；在第一上柱状空间的外壁上开设有一进气管；所述下阀体座的内部空间底部设有一固定螺杆，该固定螺杆采用中空结构；主体转换器包括外壳通过两个端盖固定连接一排废气管，在排废气管上设置有固定螺杆调制阀，下阀体座通过固定螺杆以及固定螺杆调制阀固定在排废气管上端口处。本实用新型提供第二道氧气供燃烧室的需求，进而增加燃烧室氧气量而提升助燃。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种提速省油宝。
背景技术
目前国内中小型汽车的发动机在起步或加速时，借踩油门虽然能让较多燃油量进入发动机燃烧室，从进气歧管经过雾化后进入发动机燃烧室中的空气量并不能完全提供此燃烧瞬间所需要的空气用量，导致燃烧不完全，动力不强，也增加燃油的额外损耗，有待改进。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种节能的提速省油宝。
为达到上述目的，本实用新型所述一种提速省油宝，包括控制阀体和与该控制阀体相连接的主体转换器，其中，
所述控制阀体包括相互对合密封的上阀体座和下阀体座，所述上阀体座的内部空间由相互连通的第一上柱状空间、第一下柱状空间构成，第一上柱状空间小于第一下柱状空间；在第一上柱状空间的顶部设有一螺孔，一调控螺丝穿入该螺孔内，且内端固定一控制铁垫片，该控制铁垫片下固定一控制弹簧，该控制弹簧的一端固定一能密封第一上柱状空间开口的橡胶控制阀；在所述第一上柱状空间的外壁上开设有一进气管；所述下阀体座的内部空间由相互连通的第二上柱状空间、第二下柱状空间构成，在所述第二下柱状空间的底部设有一固定螺杆，该固定螺杆采用中空结构，该中空通道连通第二下柱状空间；
所述主体转换器包括外壳通过两个端盖固定连接一排废气管，在所述排废气管的上端口设置有固定螺杆调制阀，所述下阀体座通过固定螺杆以及固定螺杆调制阀固定在排废气管上端口处；
在上端盖上且在径向方向上设有两个进气通道，两个进气通道的延长线互相垂直；两个进气通道的外端连接有空气滤清器；
在所述固定螺杆上有可与进气通道相通的通孔；在所述固定螺杆的底端部设有控制排废气管与中空通道连通的控制阀门。
优选地，在所述主体转换器的外壳中部设有固定位槽。
优选地，在所述主体转换器的下端盖上设有散热孔。
本实用新型的有益效果为：
本实用新型装设于车辆引擎与进气歧管间，利用汽车发动机真空度来感应并控制进气阀门关闭或开启。例如：车辆怠速或匀速行进时，真空度在正常状态下，阀门处于闭锁状态。油门一踩时发动机真空度急速变化，因此接受感应阀门全开，瞬间再提供第二道氧气供燃烧室的需求(即二次进气原理)，进而增加燃烧室氧气量而提升助燃，能够提高发动机热效率，达到提升发动机瞬间启动前进时的扭力的效果。
附图说明
图1是本实用新型实施例所述提速省油宝的结构示意图。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本实用新型做进一步的描述。
如图1所示为一种提速省油宝，包括控制阀体和与该控制阀体相连接的主体转换器，其中，所述控制阀体包括相互对合密封的上阀体座1和下阀体座2，所述上阀体座的内部空间由相互连通的第一上柱状空间3、第一下柱状空间4构成，第一上柱状空间小于第一下柱状空间；在第一上柱状空间的顶部设有一螺孔，一调控螺丝5穿入该螺孔内，且内端固定一控制铁垫片6，该控制铁垫片下固定一控制弹簧7，该控制弹簧的一端固定一能密封第一上柱状空间开口的橡胶控制阀8。在所述第一上柱状空间的外壁上开设有一进气管9；所述下阀体座的内部空间由相互连通的第二上柱状空间10、第二下柱状空间11构成，在所述第二下柱状空间的底部设有一固定螺杆12，该固定螺杆采用中空结构，该中空通道13连通第二下柱状空间。
所述主体转换器包括外壳14通过两个端盖固定连接一排废气管17，在所述排废气管的上端口设置有固定螺杆调制阀，所述下阀体座通过固定螺杆以及固定螺杆调制阀固定在排废气管上端口处；在上端盖15上且在径向方向上设有两个进气通道18，两个进气通道的延长线互相垂直；两个进气通道的外端连接有空气滤清器19。在所述固定螺杆上有可与进气通道相通的通孔20；在所述固定螺杆的底端部设有控制排废气管与中空通道连通的控制阀门24。
为了便于对主体转换器的固定，可在所述主体转换器的外壳中部设有固定位槽21。为了便于散热，可在所述主体转换器的下端盖16上设有散热孔22。在调控螺丝5外设置一橡胶安全帽23进行保护。
本实用新型在使用过程中，其连接方式为：将进气管9连接到车体内进气歧管的真空管上，排废气管17连接在三通管的一管口上，三通管的另两个管口分别连接在进气歧管和引擎的过油管PVC阀上。调节松开调控螺丝，控制进气管进气，控制弹簧向下压，橡胶控制阀打开吸气工作，使得主体转换器和空气滤清器同时吸气，而排废气管排气。本实用新型装设于车辆引擎与进气歧管间，利用汽车发动机真空度来感应并控制进气阀门关闭或开启。例如：车辆怠速或匀速行进时，真空度在正常状态下，阀门处于闭锁状态。油门一踩时发动机真空度急速变化，因此接受感应阀门全开，瞬间再提供第二道氧气供燃烧室的需求(即二次进气原理)，进而增加燃烧室氧气量而提升助燃，能够提高发动机热效率，达到提升发动机瞬间启动前进时的扭力的效果。
以上，仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求所界定的保护范围为准。
Claims (3)
1.一种提速省油宝，其特征在于，包括控制阀体和与该控制阀体相连接的主体转换器，其中，
所述控制阀体包括相互对合密封的上阀体座和下阀体座，所述上阀体座的内部空间由相互连通的第一上柱状空间、第一下柱状空间构成，第一上柱状空间小于第一下柱状空间；在第一上柱状空间的顶部设有一螺孔，一调控螺丝穿入该螺孔内，且内端固定一控制铁垫片，该控制铁垫片下固定一控制弹簧，该控制弹簧的一端固定一能密封第一上柱状空间开口的橡胶控制阀；在所述第一上柱状空间的外壁上开设有一进气管；所述下阀体座的内部空间由相互连通的第二上柱状空间、第二下柱状空间构成，在所述第二下柱状空间的底部设有一固定螺杆，该固定螺杆采用中空结构，该中空通道连通第二下柱状空间；
所述主体转换器包括外壳通过两个端盖固定连接一排废气管，在所述排废气管的上端口设置有固定螺杆调制阀，所述下阀体座通过固定螺杆以及固定螺杆调制阀固定在排废气管上端口处；
在上端盖上且在径向方向上设有两个进气通道，两个进气通道的延长线互相垂直；两个进气通道的外端连接有空气滤清器；
在所述固定螺杆上有可与进气通道相通的通孔；在所述固定螺杆的底端部设有控制排废气管与中空通道连通的控制阀门。
2.根据权利要求1所述的提速省油宝，其特征在于，在所述主体转换器的外壳中部设有固定位槽。
3.根据权利要求1所述的提速省油宝，其特征在于，在所述主体转换器的下端盖上设有散热孔。
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