CN205378311U - 车内和车外灯光控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车内和车外灯光控制系统，其包括信号输入电路等，信号输入电路、第一主控制器、第一通讯电路、第二通讯电路、第二主控制器、信号输出电路依次连接；信号输入电路包括第一三极管等，第一电阻、第三电阻都与第一三极管的基极连接，第二电阻与第一三极管的集电极连接，第一三极管的发射极接地；信号输出电路包括第二三极管等，第四电阻与第二三极管的基极连接，第二三极管的发射极接地，第二电阻、第三电阻都与第二三极管的集电极连接，第三电阻与第三三极管的漏极连接。本实用新型使全车不用走线，不用拉线到车内其他位置，减少了人工成本，安全度也更高，不会引起电路故障。

Description

车内和车外灯光控制系统

技术领域

本实用新型涉及一种控制系统，特别是涉及一种车内和车外灯光控制系统。

背景技术

现有技术汽车的灯光控制系统需要人工进行走线，这样需要人工成本，安全性低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车内和车外灯光控制系统，其利用原车就有的线路，改变其功能为此专利所特有的一条线既可以供电源又可以搭载数据信号，这样就可以使全车不用走线，不用拉线到车内其他位置，减少了人工成本，安全度也更高，不会引起电路故障。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种车内和车外灯光控制系统，其特征在于，其包括信号输入电路、第一主控制器、第一通讯电路、信号输出电路、第二主控制器、第二通讯电路，信号输入电路、第一主控制器、第一通讯电路、第二通讯电路、第二主控制器、信号输出电路依次连接；信号输入电路包括第一三极管、第一电阻、第二电阻、第三电阻，第一电阻、第三电阻都与第一三极管的基极连接，第二电阻与第一三极管的集电极连接，第一三极管的发射极接地；信号输出电路包括第二三极管、第三三极管、第四电阻、第二电阻、第三电阻，第四电阻与第二三极管的基极连接，第二三极管的发射极接地，第二电阻、第三电阻都与第二三极管的集电极连接，第三电阻与第三三极管的漏极连接。

优选地，所述第一通讯电路是通讯发射电路，第一通讯电路包括第四三极管、第五三极管、第七电阻、第八电阻、第九电阻、第十电阻，第九电阻与第十电阻并联，第九电阻与第四三极管的基极连接，第十电阻与第四三极管的发射极连接，第七电阻、第八电阻都与第四三极管的集电极连接，第八电阻与第五三极管的漏极连接。

优选地，所述第二通讯电路是通讯接收电路，第二通讯电路包括第十一电阻、第十二电阻、第一二极管，第十二电阻与第一二极管并联，第十二电阻、第一二极管都与第十一电阻连接。

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型使全车不用走线，通过利用原车原有的一条线路，切断其原先使用功能，改为供电加搭载数据信号的模式，这样就可以不用在车上另外拉线，这样就可以简单的快速的向车内其他位置进行车辆灯光或者数据的传输功能，减少了人工成本，安全度也更高，不会引起另外拉线而引起的电路故障。

附图说明

图1为本实用新型车内和车外灯光控制系统的原理框图。

图2为本实用新型中信号输入电路的电路图。

图3为本实用新型中信号输出电路的电路图。

图4为本实用新型中第一通讯电路的电路图。

图5为本实用新型中第二通讯电路的电路图。

具体实施方式

下面结合附图给出本实用新型较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。

如图1所示，本实用新型车内和车外灯光控制系统包括信号输入电路、第一主控制器、第一通讯电路、信号输出电路、第二主控制器、第二通讯电路，信号输入电路、第一主控制器、第一通讯电路、第二通讯电路、第二主控制器、信号输出电路依次连接。第一主控制器、第二主控制器可以采用英特尔公司的微处理器。

信号输入电路包括第一三极管Q1、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3，第一电阻R1、第三电阻R3都与第一三极管Q1的基极连接，第二电阻R2与第一三极管Q1的集电极连接，第一三极管Q1的发射极接地。

信号输出电路包括第二三极管Q2、第三三极管Q3、第四电阻R4、第二电阻R5、第三电阻R6，第四电阻R4与第二三极管Q2的基极连接，第二三极管Q2的发射极接地，第二电阻R5、第三电阻R6都与第二三极管Q2的集电极连接，第三电阻R6与第三三极管Q3的漏极连接。

第一通讯电路可以是通讯发射电路，第一通讯电路包括第四三极管Q4、第五三极管Q5、第七电阻R7、第八电阻R8、第九电阻R9、第十电阻R10，第九电阻R9与第十电阻R10并联，第九电阻R9与第四三极管Q4的基极连接，第十电阻R10与第四三极管Q4的发射极连接，第七电阻R7、第八电阻R8都与第四三极管Q4的集电极连接，第八电阻R8与第五三极管Q5的漏极连接。

第二通讯电路可以是通讯接收电路，第二通讯电路包括第十一电阻R11、第十二电阻R12、第一二极管D1，第十二电阻R12与第一二极管D1并联，第十二电阻R12、第一二极管D1都与第十一电阻R11连接。

本实用新型的原理就是根据采集和截取车内原有的从原车的灯光控制系统出来的车内照明亮度，调节亮度的各种参数，通过主控制器进行分析，然后在车内找一条原有的，车内已经有的一条线路，取消原来的功能，而是用在本实用新型的控制系统上，用来传输从本实用新型的主控制器发出来的数据通过第一通讯电路、第二通讯电路到车内其他位置，特点就是这条线不单单是数据线，同时也是供电线，就是一条供电线的正极线上面还要搭载各种数据(数据类型有很多种，比如脉冲、总线协议等等)，通过这条线走到车内其他位置，其他位置有本实用新型系统的接收端，接收端对收到的信息进行分析、解读，然后输出。而负极(地线)而利用车身原有的接地线、车身线、利用车身地线是整个车子是回路的特点而让整个电路运行起来。

本实用新型使全车不用走线，可以把主控制器的数据发送到车内所有想要的位置上，然后可以做到主控制器要求的各种颜色，亮度等等各种表示。本实用新型使全车不用走线，不用拉线到车内其他位置，减少了人工成本，安全度也更高，不会引起电路故障。本实用新型通过独有的供电线上搭配数据的方式，实现了车内灯光系统的智能化。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种车内和车外灯光控制系统，其特征在于，其包括信号输入电路、第一主控制器、第一通讯电路、信号输出电路、第二主控制器、第二通讯电路，信号输入电路、第一主控制器、第一通讯电路、第二通讯电路、第二主控制器、信号输出电路依次连接；信号输入电路包括第一三极管、第一电阻、第二电阻、第三电阻，第一电阻、第三电阻都与第一三极管的基极连接，第二电阻与第一三极管的集电极连接，第一三极管的发射极接地；信号输出电路包括第二三极管、第三三极管、第四电阻、第二电阻、第三电阻，第四电阻与第二三极管的基极连接，第二三极管的发射极接地，第二电阻、第三电阻都与第二三极管的集电极连接，第三电阻与第三三极管的漏极连接。

2.根据权利要求1所述的车内和车外灯光控制系统，其特征在于，所述第一通讯电路是通讯发射电路，第一通讯电路包括第四三极管、第五三极管、第七电阻、第八电阻、第九电阻、第十电阻，第九电阻与第十电阻并联，第九电阻与第四三极管的基极连接，第十电阻与第四三极管的发射极连接，第七电阻、第八电阻都与第四三极管的集电极连接，第八电阻与第五三极管的漏极连接。

3.根据权利要求1所述的车内和车外灯光控制系统，其特征在于，所述第二通讯电路是通讯接收电路，第二通讯电路包括第十一电阻、第十二电阻、第一二极管，第十二电阻与第一二极管并联，第十二电阻、第一二极管都与第十一电阻连接。