CN208886711U - 一种带呼吸功能的led模组 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种带呼吸功能的LED模组，其特征在于，它包括车身控制模块、微控制模块、LED驱动模组和灯板总成，所述微控制模块包括单片机，所述车身控制模块包括日间行车灯模块、油泵模块、尾灯模块、故障制动器模块、燃油微调模块、控制照明变压器模块、第一插座和第二插座；本实用新型的优点在于：由BCM接收电源及信号给微控制模块，微控制模块接收到信号后，提供控制讯号给LED驱动模块，增强汽车的安全、舒适和方便性，协调整车各部分的电子控制功能，减少了控制电路的体积以及减少对外部器件电磁干扰造成的误动作，有着体积小、成本低、电磁干扰低的优点。

Description

一种带呼吸功能的LED模组

技术领域

本实用新型涉及汽车车灯领域，尤其涉及一种带呼吸功能的LED模组。

背景技术

目前，在汽车生产行业，车灯也是作为汽车行驶安全的重要组成部分。现有的车灯设计方法是：各个功能的车灯分开独立设计，这样LED模组的体积就会很大，相应的成本也会增加，还增加线束连接错误的风险。单独对汽车尾灯来说，功能有行车灯、位置灯、刹车灯、转向灯、雾灯等。这就要求，每一个线束对应点亮一个功能的灯，并且只能控制其亮灭功能，我们知道人的眼睛都有一种惯性对于稳定的对象很容易长时间观看后就疲乏，于是失去对其警觉，这对于夜间行车或长时间开车的人们有大大的安全疑虑。本实例就是将所有灯集成之外还可以做有弹性的亮灭控制及光强控制，增加人体视觉上的刺激用以增加各驾驶人的警觉，希望能大大减少事故发生。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种带呼吸功能的LED模组。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种带呼吸功能的LED模组，其特征在于，它包括车身控制模块、微控制模块、LED驱动模组和灯板总成，所述微控制模块包括单片机，所述车身控制模块包括日间行车灯模块、油泵模块、尾灯模块、故障制动器模块、燃油微调模块、控制照明变压器模块、第一插座和第二插座，所述日间行车灯模块接第一插座的1脚，所述尾灯模块接第一插座的3脚，所述控制照明变压器模块接第一插座的4脚，所述油泵模块接第一插座的5脚，所述燃油微调模块接第一插座的6脚，所述日间行车灯模块的输出端接单片机的14脚，所述油泵模块的输出端接单片机的13脚，所述尾灯模块的输出端接单片机的12脚，所述控制照明变压器模块的输出端接单片机的11脚，所述第二插座的7~14脚分别与单片机的2、3、5、6、7、8、9、10脚连接，所述LED驱动模组包括8个驱动模块，所述驱动模块的输入端接至单片机的2、3、5、6、7、8、9、10脚，所述灯板总成包括若干LED灯，所述驱动模块的输出端接至LED灯的输入端；

所述日间行车灯模块、油泵模块、尾灯模块、燃油微调模块和控制照明变压器模块均包括瞬态抑制二极管、第一电阻、第一电容、第一二极管和第二二极管，所述瞬态抑制二极管的一端接第一插座，所述瞬态抑制二极管的一端分别接第一电阻、第一电容的一端、第一二极管和第二二极管的正极，所述第一二极管和第二二极管的正极接电源输入，所述第二二极管的一端作输出端。

进一步地，所述故障制动器模块包括第二电阻，所述第二电阻的一端接输入，所述第二电阻的另一端接第二电容和第一三极管的基极，所述第一三极管的集电极接第二三极管的集电极和第三三极管的基极，所述第一三极管的集电极还分别接至第三电阻、第四电阻和第五电阻的一端，所述第四电阻和第五电阻的另一端接第三三极管的集电极，所述第三三极管的集电极接第七电阻的一端，所述第七电阻的另一端接第三电容的一端和齐纳二极管的负极，所述第三三极管的发射极接第二三极管的基极，所述第三三极管的发射极还接至第六电阻的一端，所述第二三极管的发射极、第六电阻的另一端、第三电容的另一端和齐纳二极管的正极接地，所述第七电阻的另一端接至第一插座的7脚。

进一步地，所述第二电阻的一端接单片机的19脚。

本实用新型的优点在于：由BCM接收电源及信号给微控制模块，微控制模块接收到信号后，提供控制讯号给LED驱动模块，增强汽车的安全、舒适和方便性，协调整车各部分的电子控制功能，减少了控制电路的体积以及减少对外部器件电磁干扰造成的误动作，有着体积小、成本低、电磁干扰低的优点。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中日间行车灯模块的结构示意图；

图3为本实用新型中故障制动器模块的结构示意图；

图4为本实用新型中第一插座的连接示意图；

图5为本实用新型中第二插座的连接示意图

图6为本实用新型中微控制模块的结构示意图；

图7为本实用新型中LED驱动模组内任意一驱动模块的结构示意图。

附图标记：

1车身控制模块

11日间行车灯模块12油泵模块13尾灯模块14故障制动器模块15燃油微调模块

2微控制模块3 LED驱动模组31驱动模块。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型公开了一种带呼吸功能的LED模组，其特征在于，如图1所示，它包括车身控制模块1、微控制模块2、LED驱动模组3和灯板总成4，所述车身控制模块1包括日间行车灯模块11(DRL)、油泵模块12(FP)、尾灯模块13(Tail)、故障制动器模块14(Fault)、燃油微调模块15(FT)、控制照明变压器模块16(BK)、第一插座CON1和第二插座CON2，所述尾灯模块13(Tail)、控制照明变压器模块16(BK)、油泵模块12(FP)、燃油微调模块15(FT)均与第一插座CON1连接，所述微控制模块2包括单片机U，如图5所示，所述第二插座CON2的7~14脚分别与单片机U的2、3、5、6、7、8、9、10脚连接，所述LED驱动模组3包括8个驱动模块31，所述驱动模块31接至单片机U的2、3、5、6、7、8、9、10脚。

所述灯板总成4包括若干LED灯，所述驱动模块3的输出端接至LED灯的输入端，所述LED灯为RGB三色灯；具体实施时，所述单片机U优选采用PIC16F1508，是一款具有AD/DA采集输出模块、带通讯端口(LIN)、有32路单端/16路差分输入、12位800KHzAD、24KDFIFO缓冲，保证响应速度快，单片机U控制灯板总成4，使LED灯具有特定亮度变化、频率闪烁，而达到呼吸的效果。

如图2所示，所述日间行车灯模块11(DRL)、油泵模块12(FP)、尾灯模块13(Tail)、燃油微调模块15(FT)和控制照明变压器模块16(BK)的电路结构相同，上述各模块均包括瞬态抑制二极管TVS、第一电阻R1、第一电容C1、第一二极管D1和第二二极管D2，所述瞬态抑制二极管TVS的一端接第一插座CON1，所述瞬态抑制二极管TVS的一端分别接第一电阻R1、第一电容C1的一端、第一二极管D1和第二二极管D2的正极，所述第一二极管D1和第二二极管D2的正极接电源输入DRL_IN，所述第二二极管D2的一端作输出端。

如图4所示，所述日间行车灯模块11(DRL)接第一插座CON1的1脚，所述尾灯模块13(Tail)接第一插座CON1的3脚，所述控制照明变压器模块16(BK)接第一插座CON1的4脚，所述油泵模块12(FP)接第一插座CON1的5脚，所述燃油微调模块15(FT)接第一插座CON1的6脚。

如图6所示，所述日间行车灯模块11(DRL)的输出端接单片机U的14脚，所述油泵模块12(FP)的输出端接单片机U的13脚，所述尾灯模块13(Tail)的输出端接单片机U的12脚，所述控制照明变压器模块16(BK)的输出端接单片机U的11脚。

所述第二插座的7~14脚分别与单片机U的2、3、5、6、7、8、9、10脚连接，所述LED驱动模组包括8个驱动模块，所述驱动模块接至单片机U的2、3、5、6、7、8、9、10脚。

如图3所示，所述故障制动器模块14(Fault)包括第二电阻R2，第二电阻R2优选为0Ω跨接电阻，所述第二电阻R2的一端接输入，所述第二电阻R2的另一端接第二电容C2和第一三极管Q1的基极，第二电容优选为2.2uF滤波电容，所述第一三极管Q1的集电极接第二三极管Q2的集电极，第一三极管Q1和第二三极管Q2构成差分电路，抑制共模信号，放大差模信号，差分电路的输出接至第三三极管Q3的基极，所述第一三极管Q1的集电极还分别接至第三电阻R3、第四电阻R4和第五电阻R5的一端，所述R3优选为20KΩ，所述第四电阻R4和第五电阻R5的另一端接第三三极管Q3的集电极，

第四电阻R4和第五电阻R5可不焊接在故障制动器模块14的电路板上，仅作预留的调试位。

所述第三三极管Q3的集电极接第七电阻R7的一端，第七电阻R7为0Ω跨接电阻，所述第七电阻R7的另一端接第三电容C3的一端和齐纳二极管ZD的负极，所述第三三极管Q3的发射极接第二三极管Q2的基极，所述第三三极管Q3的发射极还接至第六电阻R6的一端，所述第二三极管Q2的发射极、第六电阻R6的另一端、第三电容C3的另一端和齐纳二极管ZD的正极接地，第三电容C3优选为100nF滤波电容，所述第七电阻R7的另一端接至第一插座CON1的7脚，所述第二电阻R2的一端接单片机U的19脚。

如图7所示，所述驱动模块51包括第八电阻R8，第五电阻R8优选为1KΩ，所述第八电阻R8的一端接单片机U的2、3脚以及5~10脚中的任意一脚，所述第八电阻R8的另一端分别接至第九电阻R9的一端、第四电容C4的一端和第四三极管Q4的基极，第九电阻R9优选为10KΩ，第四电容C4优选为100nF，第四电容C4使偏置电压稳定，过滤纹波，使得电源断开时第四三极管Q4还会保持导通一小段时间，所述第九电阻R9和第四电容C4的另一端接地，所述第四三极管Q4的发射极接地，所述第四三极管Q4的集电极分别接第十电阻R10和第十一电阻R11的一端，所述第十电阻R10和第十一电阻R11优选为10KΩ，所述第十电阻R10和第十一电阻R11的另一端作输出端。

具体实施时，由车身控制模块1接收电源及信号，传给单片机U，单片机U接收到信号后，提供控制讯号给LED驱动模组3，使其中每一个驱动模块31对应控制灯板总成4上一个LED灯的亮灭或光强度，最后，LED驱动模组3再输出电源给灯板总成4，以实现车身控制模块1的需求功能。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (3)

1.一种带呼吸功能的LED模组，其特征在于，它包括车身控制模块、微控制模块、LED驱动模组和灯板总成，所述微控制模块包括单片机，所述车身控制模块包括日间行车灯模块、油泵模块、尾灯模块、故障制动器模块、燃油微调模块、控制照明变压器模块、第一插座和第二插座，所述日间行车灯模块接第一插座的1脚，所述尾灯模块接第一插座的3脚，所述控制照明变压器模块接第一插座的4脚，所述油泵模块接第一插座的5脚，所述燃油微调模块接第一插座的6脚，所述日间行车灯模块的输出端接单片机的14脚，所述油泵模块的输出端接单片机的13脚，所述尾灯模块的输出端接单片机的12脚，所述控制照明变压器模块的输出端接单片机的11脚，所述第二插座的7~14脚分别与单片机的2、3、5、6、7、8、9、10脚连接，所述LED驱动模组包括8个驱动模块，所述驱动模块的输入端接至单片机的2、3、5、6、7、8、9、10脚，所述灯板总成包括若干LED灯，所述驱动模块的输出端接至LED灯的输入端；

所述日间行车灯模块、油泵模块、尾灯模块、燃油微调模块和控制照明变压器模块均包括瞬态抑制二极管、第一电阻、第一电容、第一二极管和第二二极管，所述瞬态抑制二极管的一端接第一插座，所述瞬态抑制二极管的一端分别接第一电阻、第一电容的一端、第一二极管和第二二极管的正极，所述第一二极管和第二二极管的正极接电源输入，所述第二二极管的一端作输出端。

2.根据权利要求1所述的一种带呼吸功能的LED模组，其特征在于，所述故障制动器模块包括第二电阻，所述第二电阻的一端接输入，所述第二电阻的另一端接第二电容和第一三极管的基极，所述第一三极管的集电极接第二三极管的集电极和第三三极管的基极，所述第一三极管的集电极还分别接至第三电阻、第四电阻和第五电阻的一端，所述第四电阻和第五电阻的另一端接第三三极管的集电极，所述第三三极管的集电极接第七电阻的一端，所述第七电阻的另一端接第三电容的一端和齐纳二极管的负极，所述第三三极管的发射极接第二三极管的基极，所述第三三极管的发射极还接至第六电阻的一端，所述第二三极管的发射极、第六电阻的另一端、第三电容的另一端和齐纳二极管的正极接地，所述第七电阻的另一端接至第一插座的7脚。

3.根据权利要求2所述的一种带呼吸功能的LED模组，其特征在于，所述第二电阻的一端接单片机的19脚。