CN205374704U - 行李箱灯自动化检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种行李箱灯自动化检测装置，测试区内安装有安装座，安装座的上部设置有用于控制行李箱灯按键开关的电动推杆；光照度传感器设置在安装座一侧，光照度传感器通过将光照度进行AD转换的光照度测量板与数据采集卡连接，数据采集卡及隔离DIO卡通过PCI插槽与工控机连接，工控机通过数据采集卡采集光照度传感器的电流值，工控机通过USB总线与可编程电源连接，可编程电源与继电器控制板连接，数字万用表一端经USB数据线与工控机连接、另一端与继电器控制板连接，工控机通过隔离DIO卡与继电器控制板和微动开关控制板连接，工控机还与人机操作界面及显示器通讯连接。本实用新型能对行李箱灯的各项参数进行自动检测。

Description

行李箱灯自动化检测装置

技术领域

本实用新型涉及一种行李箱灯自动化检测装置，用于属于车辆灯具自动化检测技术领域。

背景技术

随着汽车行业和电子技术的不断发展，智能化、多功能车灯在现代汽车中的使用频率不断增加，随之而来，对车灯的各项性能指标的检测也呈现多元化、复杂化的趋势。

CN204556802U提供了一种LED车灯检测仪，采用电压和电流采样单元经过通讯模块，将采样结果和判断结果在触控屏上进行显示，用以自动判断受检测产品的电流定压是否符合出厂标准。CN102944852A公开了一种测试设备，用于测试LED灯矩阵，方法是通过产生系统控制信号，输出多路TTL电平信号对LED灯矩阵进行测试，根据测得的矩阵电流值判断LED矩阵是否通过测试。CN202903987U提供了一种利用高清摄像头，通过照片与事前设定的照片进行比对，判断LED车灯是否合格，提高了检测的准确度。

上述现有技术方案中，都只能对车灯进行工作电压、电流、光照度或光强度进行单一功能的检测，自动化程度不高，越来越不能满足现代车灯的发展。

对于新结构的行李箱灯在研发阶段需测试行李箱灯、三挡手电筒功能切换、静态电流、充电管理、行李箱灯防反接、充电功能防反接六项功能时，现有的测试方法是通过专业测试人员与测量设备配合进行测试，但由于人为因素的存在，容易造成误测或漏测，且测试人员需经过专业培训，人工成本、时间成本都会增加，严重影响了灯具的研发及生产效率和产品质量。

发明内容

本实用新型的目的是针对目前行李箱灯检测设备和检测技术的不足，提供了一种行李箱灯自动化检测装置。

本实用新型为达到上述目的的技术方案是：一种行李箱灯自动化检测装置，其特征在于：包括工控机、光照度传感器、电动推杆、数据采集卡、隔离DIO卡、数字万用表以及可编程电源和显示器，测试区内安装有用于放置行李箱灯的安装座，且测试区在安装座的上部设置有用于控制行李箱灯按键开关的电动推杆；用于检测行李箱灯光照度的光照度传感器设置在安装座一侧，光照度传感器通过将光照度进行AD转换的光照度测量板与数据采集卡连接，所述的数据采集卡及隔离DIO卡通过PCI插槽与工控机连接，工控机通过数据采集卡采集光照度传感器的电流值，用于电流值转换成相应的光照度值并供调用；工控机通过USB总线与可编程电源连接，可编程电源与继电器控制板连接，所述的可编程电源用于给行李箱灯提供电源并能实时检测输入电流；用于检测行李箱灯静态电流的数字万用表一端经USB数据线与工控机连接、另一端与继电器控制板连接，将测量静态电流值上传至工控机；工控机通过隔离DIO卡与继电器控制板和微动开关控制板连接，所述的继电器控制板控制各继电器的通断用于行李箱灯不同功能及电路的切换，所述的微动开关控制板用于控制电动推杆实现按键功能，直流电源用于为光照度测量板和微动开关控制板提供电源，工控机还与人机操作界面及显示器通讯连接。

其中：所述测试区安装有至少两个安装座，各安装座一侧安装有对应的至少两个光照度传感器。

还具有机柜，所述机柜自上向下依次设有测试区、人机操作区、板卡放置区和下安置区，测试区的底座上安装有安装座，底座在安装座后侧或前侧装有光照度传感器，电动推杆通过支架安装在测试区内，机柜在测试区的前侧安装有可调节角度的显示器；所述机柜中部两侧设有导轨，人机操作区和板卡放置区安装在机柜的导轨上并能移动，人机操作区内安装有人机操作界面，光照度测量板、继电器控制板以及微动开关控制板安装在板卡放置区，数字万用表以及可编程电源和直流电源安装在下安置区，下安置区中具有与机柜连接的隔板，工控机安装在隔板上。

所述的电动推杆包括电机和连接在电机输出轴底部横置的推板，所述的推板下部连接有至少两个竖置的推头，各推头与各自的行李箱灯按键开关对应。

本实用新型的检测装置结构合理，可自动对行李箱灯、三挡手电筒功能切换、静态电流、充电管理、行李箱灯防反接、充电功能防反接六项功能的各项参数进行自动检测，并将测试结果通过工控机自动保存，同时测试结果能通过显示器显示，自动化程度高、功能全，能节约测试工作的时间，又规范了测试过程，并可作为终检环节用于生产中，节省人力资源及生产成本。解决了人为影响造成检测精度不高的问题，提高了行李箱灯的生产质量和生产效率，能全面、科学的获取了行李箱灯的各项参数，能提高灯具的研发、生产效率及产品质量。本实用新型在测试区设有多个放置行李箱灯的安装座，并采用多个光照度传感器同时对各自行李箱灯的光照度进行检测，能进一步提高检测效率。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步的详细描述。

图1本实用新型行李箱灯自动化检测装置的结构示意图。

图2是本实用新型行李箱灯自动化检测装置的电原理图。

图3是本实用新型继电器控制板的电路原理图之一。

图4是本实用新型继电器控制板的电路原理图之二。

图5是本实用新型对行李箱灯自动化检测的逻辑图。

其中：1—测试区，1-1—行李箱灯，1-2—安装座，1-3—电动推杆，1-31—电机，1-32—推板，1-33—推头，1-4—光照度传感器，2—人机操作区，2-1—鼠标，2-2—键盘，3—板卡放置区，3-1—继电器控制板，3-2—光照度测量板，3-3—微动开关控制板，4—下安置区，4-1—可编程电源，4-2—工控机，4-3—数字万用表，4-4—直流电源，5—机柜，6—显示器。

具体实施方式

见图1、2所示，本实用新型的行李箱灯自动化检测装置，包括工控机4-2、光照度传感器1-4、电动推杆1-3、数据采集卡、隔离DIO卡、数字万用表4-3以及可编程电源4-1和显示器6，本实用新型的工控机4-2可采用RK-610A，数据采集卡、隔离DIO卡、数字万用表4-3以及可编程电源4-1和显示器6可采用现有产品。

见图1、2所示，本实用新型测试区1内安装有用于放置行李箱灯1-1的安装座1-2，该安装座1-2设有凹槽，能方便、稳定将行李箱灯1-1安装在安装座1-2上，测试区1在安装座1-2的上部设置有用于控制行李箱灯按键开关的电动推杆1-3，本实用新型测试区1安装有至少两个安装座1-2，各安装座1-2一侧安装有对应的至少两个光照度传感器1-4，因此测试区1内设置多个安装座1-2，可一次对多个行李箱灯1-1进行测试。见图1所示，本实用新型电动推杆1-3包括电机1-31和连接在电机输出轴底部横置的推板1-32，推板1-32下部连接有至少两个竖置的推头1-33，各推头1-33与各自的行李箱灯按键开关对应，本实用新型可设置多个电动推杆1-3，一次对多个行李箱灯1-1进行按键操作，而提高检测效率。

见图1、2所示，本实用新型用于检测行李箱灯光照度的光照度传感器1-4设置在安装座1-2一侧，当对多个行李箱灯1-1进行测试时，可采用多个光照度传感器1-4，多个光照度传感器1-4通过将光照度进行AD转换的光照度测量板3-2与数据采集卡连接，数据采集卡及隔离DIO卡通过PCI插槽与工控机4-2连接，工控机4-2通过数据采集卡采集光照度传感器1-4的电流值，用于电流值转换成相应的光照度值并供调用。

见图1、2所示，本实用新型工控机4-2通过USB总线与可编程电源4-1连接，可编程电源4-1与继电器控制板3-1连接，可编程电源4-1用于给行李箱灯1-1提供电源并能实时检测输入电流。用于检测行李箱灯静态电流的数字万用表4-3一端经USB数据线与工控机4-2连接、另一端与继电器控制板3-1连接，将测量静态电流值上传至工控机4-2，数字万用表4-3用于测量行李箱灯1-1的微小电流(微安级)。见图2所示，工控机4-2通过隔离DIO卡与继电器控制板3-1和微动开关控制板3-3连接，继电器控制板3-1控制各继电器的通断用于行李箱灯1-1不同功能及电路的切换。见图3所示，本实用新型当控制继电器开关的K1、K3、K5打开，K2和K4闭合实现行李厢灯点亮；当控制继电器开关的K1、K3、K4打开，而K2和K5闭合实现充电，当控制继电器开关的K1、K2、K4打开，K3和K5闭合，实现静态电流检测，当控制继电器开关的K3、K4打开，K1、K2、K5闭合，实现行李厢灯反接；当控制继电器开关的K3和K5打开，而K1、K2、K4闭合，实现充电反接，见图4是所示，是对多个行李箱灯检测时，其继电器开关K6、K7、K8以及K9和K10与继电器开关K1、K2、K3以及K4和K5动作是对应的，可实现多个行李箱灯同时检测。本实用新型的微动开关控制板3-3用于控制电动推杆1-3实现按键功能，按键一次为手电筒一挡，按键二次为手电筒二挡，按键三次为手电筒三挡。直流电源4-4用于为光照度测量板3-2和微动开关控制板3-3提供电源，工控机4-2还与人机操作界面及显示器6通讯连接。

见图1所示，本实用新型行李箱灯自动化检测装置，还具有机柜5，其中机柜5自上向下依次设有测试区1、人机操作区2、板卡放置区3和下安置区4，测试区1的底座上安装有安装座1-2，底座在安装座1-2后侧或前侧装有光照度传感器1-4，电动推杆1-3通过支架安装在测试区1内，且测试区1四周以及顶部设有挡板遮挡，以减少外部光线干扰，机柜5在测试区1的前侧安装有可调节角度的显示器6，可通过调节显示器6的角度，而能观察测试结构。见图1所示，本实用新型机柜5中部两侧设有导轨，人机操作区2和板卡放置区3安装在机柜5的导轨上并能移动，人机操作区2内安装有人机操作界面，该人机操作界面可采用键盘2-2和鼠标2-1，或人机操作界面为触摸屏，当需要输入设定的阈值，将人机操作区2移动而进行操作，而操作完毕后，再将人机操作区2推入机柜5内，操作方便，且不占有空间。见图1所示，本实用新型光照度测量板3-2、继电器控制板3-1以及微动开关控制板3-3安装在板卡放置区3，同时为方便光照度测量板3-2、继电器控制板3-1及微动开关控制板3-3与工控机4-2、光照度传感器1-4及电动推杆1-3的连接通信，板卡放置区3能沿机柜5内的导轨移动。见图1所示，本实用新型数字万用表4-3以及可编程电源4-1和直流电源4-4安装在下安置区4，下安置区4中具有与机柜5连接的隔板，工控机4-2安装在隔板上。

见图1～5所示，采用本实用新型行李箱灯自动化检测装置进行检测时，将被测的行李箱灯1-1安装在安装座1-2上，开启可编程电源4-1、工控机4-2、数字万用表4-3和显示器6，并将数字万用表4-3设定为微安电流测试挡，启动测试软件，可采用软件Labview编程，并通过工控机4-2的人机操作界面设定各测试项的阈值，对行李箱灯1-1进行测试。

⑴、行李箱灯照度值X1及输入电流值Ii的测量。

工控机4-2通过隔离DIO卡输出DO控制信号，经继电器控制板3-1将电路切换至行李箱灯点亮电路，通过USB总线控制可编程电源4-1输出电压，为行李箱灯1-1提供电压，可输出13.5±0.1V的电压，可编程电源4-1实时将输入电流反馈至工控机4-2，与此同时，工控机4-2通过数据采集卡及光照度传感器1-4采集行李箱灯照度值X1，并将测得照度值X1和输入电流值Ii与预先设定的阈值作比较，工控机4-2记录上述各测试结果，显示器6显示测试结果。本实用新型可设定输入电流值阈值在90～120mA，即设定最小输入电流值阈值Iimin在90mA，设定的最大输入电流值阈值Iimax在120mA，当测得的输入电流值在90mA≤Ii≤120mA为合格，超出不合格。本实用新型设定行李箱灯照度值阈值在1500-5000(Lx),即设定最小行李箱灯照度值阈值X1min在1500Lx，设定的最大行李箱灯照度值阈值X1max在5000Lx，即当测得的行李箱灯照度值X1在1500Lx≤X1≤5000Lx为合格，超出不合格。本实用新型还可将行李箱灯照度值阈值设定在2000-4000(Lx)，可根据各厂家不同车型需要设定。其中，当测得照度值X1和输入电流值Ii任何一项超出设定的阈值结束测试。

⑵、第一次充电对输入电流值Ii及手电筒一挡灯照度值X2和X3的测量。

工控机4-2通过隔离DIO卡输出DO控制信号，经继电器控制板3-1将电路切换至充电电路，通过USB总线控制可编程电源4-1输出电压，为行李箱灯1-1提供电压，可提供输出13.5±0.1V的电压，充电8～12小时，如充电10小时，可编程电源4-1实时将输入电流反馈至工控机4-2，工控机4-2将测得输入电流值Ii与设定阈值进行比较，本实用新型可设定输入电流值阈值在90～120mA，测得输入电流值Ii为90mA≤Ii≤120mA为合格，超出不合格。工控机4-2通过隔离DIO卡输出DO控制信号，通过微动开关控制板3-3控制电动推杆1-3推动行李箱灯按键一次至手电筒一挡照明，工控机4-2通过数据采集卡及光照度传感器1-4采集手电筒一挡灯照度值X2，并将照度值X2与阈值作比较，可将设定手电筒一挡灯照度值阈值在2000-4000(Lx)，即设定最小电筒一挡灯照度值阈值X2min为2000Lx，而设定最大电筒一挡灯照度值阈值X2max为4000Lx，当测得的手电筒一挡灯照度值X2在2000Lx≤X2≤4000Lx为合格，超出不合格。点亮1～3小时后，工控机4-2通过数据采集卡及光照度传感器1-4采集手电筒一挡灯照度值X3，将照度值X3与阈值作比较，该照度值阈值不能低于电筒一挡灯最低照度值阈值的50％，照度值阈值X3min为1000Lx，此时的照度值X3≥1000Lx才能合格，超出不合格，工控机4-2记录上述各测试结果，显示器6显示测试结果。其中，当测得输入电流Ii、照度值X2以及照度值X3任何一项超出设定的阈值结束测试。

⑶、第二次充电对输入电流值Ii及手电筒二挡灯照度值X4、X5和三挡灯照度值X6的测量。

工控机4-2通过隔离DIO卡输出DO控制信号，经继电器控制板3-1将电路切换至充电电路，通过USB总线控制可编程电源4-1输出电压，为行李箱灯1-1提供电压，可提供输出13.5±0.1V的电压，充电8～12小时，可编程电源4-1实时将输入电流反馈至工控机4-2，工控机4-2将测得输入电流值Ii与设定阈值进行比，可设定输入电流值阈值在90～120mA，90mA≤Ii≤120mA为合格，超出不合格。工控机4-2通过隔离DIO卡输出DO控制信号，通过微动开关控制板3-3控制电动推杆1-3实现按键二次至手电筒二挡照明，工控机4-2通过数据采集卡及光照度传感器1-4采集手电筒二挡灯照度值X4，并将照度值X4与阈值作比较，最小手电筒二挡灯照度值阈值X4min在1000Lx，最大手电筒二挡灯照度值阈值X4max小于2000Lx，即测得手电筒二挡灯照度值阈值X4在1000Lx≤X4＜2000Lx为合格，超出不合格。点亮3～5小时后，工控机4-2再通过数据采集卡及光照度传感器1-4采集手电筒二挡灯照度值X5，并将照度值X5与阈值作比较，该照度值阈值不能低于起始电筒二挡灯最低照度值阈值的50％，即照度值阈值X5min在500Lx，此时照度值X5≥X5min才能合格，工控机4-2再通过隔离DIO卡输出DO控制信号，通过微动开关控制板3-3控制电动推杆1-3实现按键三次至手电筒三挡照明，工控机4-2通过数据采集卡及光照度传感器1-4采集手电筒三挡灯照度值X6，并将照度值X6与阈值作比较，该最大照度值阈值X6max设定在200Lx，照度值X6≤200Lx合格，超出不合格，工控机4-2记录上述各测试结果，显示器6显示测试结果。其中，当测得输入电流值Ii、照度值X4、照度值X5及照度值X6任何一项超出设定的阈值结束测试；

⑷、静态电流值Is测试。

工控机4-2通过隔离DIO卡输出DO控制信号，将电路切换至充电电路，同时通过USB总线控制可编程电源4-1，将输出电压由13.5V以0.01V的步距逐渐减小至12.9V，数字万用表4-3测量静态电流值Is，微小电流(微安级)并通过USB总线反馈至工控机4-2，工控机4-2将测得的静态电流值Is与设定阈值进行比较，可设定最大静态电流值阈值Ismax为150μA，当静态电流值Is≤150μA合格，超出不合格，工控机4-2记录该测试结果，显示器6显示测试结果。其中当测得静态电流值Is超出设定的阈值结束测试；

⑸、行李箱灯防反接测试。

工控机4-2通过隔离DIO卡输出DO控制信号，将电路切换至行李箱灯正负极反接状态，并控制可编程电源4-1输出设定电压值，可提供输出13.5±0.1V的电压，定时0.1-5min后，重新将电路切换至行李箱灯点亮电路，可编程电源4-1实时将输入电流反馈至工控机4-2，工控机4-2将测量的输入电流值Ii与设定阈值进行比较，或/和工控机4-2通过数据采集卡及光照度传感器1-4采集行李箱灯照度值X1，并将测得照度值X1与预先设定的阈值作比较，工控机4-2记录上述各测试结果，显示器6显示测试结果。其中，当输入电流值Ii及照度值X1任何一项超出设定的阈值结束测试；

⑹、充电功能防反接测试。

工控机4-2通过隔离DIO卡输出DO控制信号，将电路切换至充电功能正负极反接状态，并控制可编程电源4-1输出设定电压值，可提供输出13.5±0.1V的电压，定时0.1-5min后，重新将电路切换至充电电路，可编程电源4-1实时将输入电流反馈至工控机4-2，工控机4-2将输入电流值Ii与设定阈值进行比较，工控机4-2记录上述各测试结果，显示器6显示测试结果。其中当测得输入电流值Ii超出设定的阈值结束测试。

采用本实用新型的测试装置，使户能根据要求设定各参数阈值，对行李箱灯1-1的各项参数进行自动检测。

Claims (4)

1.一种行李箱灯自动化检测装置，其特征在于：包括工控机(4-2)、光照度传感器(1-4)、电动推杆(1-3)、数据采集卡、隔离DIO卡、数字万用表(4-3)以及可编程电源(4-1)和显示器(6)，测试区(1)内安装有用于放置行李箱灯(1-1)的安装座(1-2)，且测试区(1)在安装座(1-2)的上部设置有用于控制行李箱灯按键开关的电动推杆(1-3)；用于检测行李箱灯光照度的光照度传感器(1-4)设置在安装座(1-2)一侧，光照度传感器(1-4)通过将光照度进行AD转换的光照度测量板(3-2)与数据采集卡连接，所述的数据采集卡及隔离DIO卡通过PCI插槽与工控机(4-2)连接，工控机(4-2)通过数据采集卡采集光照度传感器(1-4)的电流值，用于电流值转换成相应的光照度值并供调用；工控机(4-2)通过USB总线与可编程电源(4-1)连接，可编程电源(4-1)与继电器控制板(3-1)连接，所述的可编程电源(4-1)用于给行李箱灯(1-1)提供电源并能实时检测输入电流；用于检测行李箱灯静态电流的数字万用表(4-3)一端经USB数据线与工控机(4-2)连接、另一端与继电器控制板(3-1)连接，将测量静态电流值上传至工控机(4-2)；工控机(4-2)通过隔离DIO卡与继电器控制板(3-1)和微动开关控制板(3-3)连接，所述的继电器控制板(3-1)控制各继电器的通断用于行李箱灯(1-1)不同功能及电路的切换，所述的微动开关控制板(3-3)用于控制电动推杆(1-3)实现按键功能，直流电源(4-4)用于为光照度测量板(3-2)和微动开关控制板(3-3)提供电源，工控机(4-2)还与人机操作界面及显示器(6)通讯连接。

2.根据权利要求1所述的行李箱灯自动化检测装置，其特征在于：所述测试区(1)安装有至少两个安装座(1-2)，各安装座(1-2)一侧安装有对应的至少两个光照度传感器(1-4)。

3.根据权利要求1或2所述的行李箱灯自动化检测装置，其特征在于：还具有机柜(5)，所述机柜(5)自上向下依次设有测试区(1)、人机操作区(2)、板卡放置区(3)和下安置区(4)，测试区(1)的底座上安装有安装座(1-2)，底座在安装座(1-2)后侧或前侧装有光照度传感器(1-4)，电动推杆(1-3)通过支架安装在测试区(1)内，机柜(5)在测试区(1)的前侧安装有可调节角度的显示器(6)；所述机柜(5)中部两侧设有导轨，人机操作区(2)和板卡放置区(3)安装在机柜(5)的导轨上并能移动，人机操作区(2)内安装有人机操作界面，光照度测量板(3-2)、继电器控制板(3-1)以及微动开关控制板(3-3)安装在板卡放置区(3)，数字万用表(4-3)以及可编程电源(4-1)和直流电源(4-4)安装在下安置区(4)，下安置区(4)中具有与机柜(5)连接的隔板，工控机(4-2)安装在隔板上。

4.根据权利要求1或2所述的行李箱灯自动化检测装置，其特征在于：所述的电动推杆(1-3)包括电机(1-31)和连接在电机输出轴底部横置的推板(1-32)，所述的推板(1-32)下部连接有至少两个竖置的推头(1-33)，各推头(1-33)与各自的行李箱灯按键开关对应。