CN205371760U - 叉车的应急解锁阀组件以及具有其的叉车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种叉车的应急解锁阀组件以及具有其的叉车，应急解锁阀组件包括：阀体，所述阀体上设置有起升油口与进油道；常闭式控制阀，所述常闭式控制阀用于导通或隔断所述起升油口和所述进油道，其中所述常闭式控制阀处于常隔断所述起升油口和所述进油道的位置；应急解锁开关，所述应急解锁开关设置成用于推动所述常闭式控制阀以使所述常闭式控制阀导通所述起升油口和所述进油道。根据本实用新型的应急解锁阀组件，结构简单且响应快。

Description

叉车的应急解锁阀组件以及具有其的叉车

技术领域

本实用新型涉及叉车的多路阀技术领域，尤其涉及一种叉车的应急解锁阀组件以及具有该应急解锁阀组件的叉车。

背景技术

相关技术中，多路阀中电磁阀可以控制叉车的货叉的下降，当多路阀中的电磁阀不能正常工作时，应急解锁开关此时关闭，由于单向阀阀内受力大于阀外受力，导致单向阀不能被打开，因此油缸里的油不能通过起升油口回油。此时将应急解锁开关的顶杠往外松开，杆锥面与阀体锥面脱离，推动起升杆往右，使泄油道与回油道相通，单向阀里面的油可以通过液控油路——锥面——泄油道——回油道回油箱，由于油液的流动，导致单向阀阀外的压力大于阀内的压力，使得单向阀被打开，从而油缸里的油通过起升油口——进油道——回油道回到油箱，从而使货叉下降。

但是，应急解锁开关和阀体采用锥面配合密封，锥面配合对加工精度要求较高，而且应急解锁开关与阀体装配时操作较复杂。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种结构简单且响应快的叉车的应急解锁阀组件。

本实用新型进一步地提出了一种叉车。

根据本实用新型的叉车的应急解锁阀组件，包括：阀体，所述阀体上设置有起升油口与进油道；常闭式控制阀，所述常闭式控制阀用于导通或隔断所述起升油口和所述进油道，其中所述常闭式控制阀处于常隔断所述起升油口和所述进油道的位置；应急解锁开关，所述应急解锁开关设置成用于推动所述常闭式控制阀以使所述常闭式控制阀导通所述起升油口和所述进油道。

根据本实用新型的叉车的应急解锁阀组件，通过应急解锁开关推动常闭式控制阀以使得常闭式控制阀导通起升油口和进油道，从而可以使得应急解锁阀组件结构简单，响应快，还可以降低应急解锁开关安装在阀体上的难度，提高应急解锁阀组件的安装效率。

根据本实用新型的叉车，包括上述的应急解锁阀组件，由于上述应急解锁阀组件通过应急解锁开关推动常闭式控制阀，可以使得叉车实现在电磁阀停止工作后货叉仍可下降，而且应急解锁阀组件结构简单，工作可靠，可以保证叉车的工作可靠性。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的叉车的应急解锁阀组件的剖视图；

图2是图1中区域A的放大图。

附图标记：

应急解锁阀组件100；

阀体10；起升油口11；进油道12；回油道13；

常闭式控制阀20；第二密封面21；堵头22；弹簧23；凹槽24；

应急解锁开关30；座体31；顶杆32；第一限位面33；第二限位面34；

安装通道40；第一密封面41；电磁阀50。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考附图详细描述根据本实用新型实施例的叉车的应急解锁阀组件100。

根据本实用新型实施例的叉车的应急解锁阀组件100可以包括：阀体10、常闭式控制阀20和应急解锁开关30。如图1所示，阀体10上可以设置有起升油口11与进油道12，常闭式控制阀20用于导通或隔断起升油口11和进油道12，其中，常闭式控制阀20处于常隔断起升油口11和进油道12的位置。应急解锁开关30设置成用于推动常闭式控制阀20以使常闭式控制阀20导通起升油口11和进油道12。可以理解的是，在叉车正常工作时，常闭式控制阀20隔断起升油口11和进油道12，起升油口11处的油液无法流动至进油道12内。

如图1所示，应急解锁阀组件100还可以包括电磁阀50，电磁阀50可以控制叉车的货叉的下降，当电磁阀50停止工作时，货叉无法下降，此时，应急解锁开关30可以推动常闭式控制阀20，从而可以使得常闭式控制阀20导通起升油口11和进油道12，位于起升油口11处的油液可以流动至进油道12内，进油道12与回油道13相连通，回油道13与回油箱连通，进而油液可以通过回油道13流动至回油箱内，实现货叉的下降。由此，应急解锁阀组件100可以在电磁阀50停止工作后可以实现货叉的下降，而且通过应急解锁开关30直接推动常闭式控制阀20，可以使得应急解锁阀组件100操作简单，响应快。另外，通过应急解锁开关30直接推动常闭式控制阀20，还可以降低应急解锁开关30安装在阀体10上的难度，提高应急解锁阀组件100的安装效率。

根据本实用新型的一个可选实施例，如图1和图2所示，常闭式控制阀20与应急解锁开关30相对设置。由此，位于常闭式控制阀20一侧的应急解锁开关30可以直接推动常闭式控制阀20，从而可以使得常闭式控制阀20导通起升油口11和进油道12。

可选地，如图2所示，阀体10内可以设有位于起升油口11和进油道12之间且分别与升油口和进油道12连通的安装通道40，常闭式控制阀20可滑动地设在安装通道40内，安装通道40内具有第一密封面41，常闭式控制阀20上设有第二密封面21，常闭式控制阀20位于隔断位置时第一密封面41与第二密封面21接触配合。通过第一密封面41和第二密封面21的接触配合，可以提高常闭式控制阀20隔断起升油口11和进油道12的可靠性，从而可以提高应急解锁阀组件100的工作可靠性。

根据本实用新型的一个具体实施例，如图2所示，安装通道40可以沿左右方向延伸，常闭式控制阀20设在安装通道40的左部，应急解锁开关30设在安装通道40的右部。如图1所示，常闭式控制阀20邻近电磁阀50设置，应急解锁开关30设置在安装通道40的右部，而且应急解锁开关30远离电磁阀50设置，从而可以便于用户操纵应急解锁开关30，提高用户的操纵便利性。而且，通过将常闭式控制阀20和应急解锁开关30在安装通道40的两侧设置，可以使得应急解锁阀组件100结构合理，制造难度低。

可选地，如图2所示，常闭式控制阀20可以包括堵头22和弹簧23，第二密封面21形成在堵头22的右端部上，弹簧23与堵头22相连，而且弹簧23远离堵头22的右端部，弹簧23处于常压缩状态。当应急解锁开关30从右向左推动常闭式控制阀20的堵头22时，推力要大于弹簧23的弹性力。通过设置处于常压缩状态的弹簧23，可以提高堵头22隔断起升油口11和进油道12的可靠性。

优选地，如图2所示，堵头22具有左端敞开的凹槽24，弹簧23的至少一部分容纳在凹槽24内。通过设置凹槽24，可以提高弹簧23与堵头22的连接可靠性，而且至少一定程度上可以减小常闭式控制阀20的体积，降低常闭式控制阀20占用应急解锁阀组件100的空间。

下面详细描述一种可选的应急解锁开关30的布置形式。如图2所示，应急解锁开关30可以包括：座体31和顶杆32，座体31安装在阀体10上，顶杆32沿其轴向方向(即图2所示的左右方向)可移动地设在座体31内。可以理解的是，顶杆32可以相对阀体10和座体31移动，当电磁阀50停止工作时，用户可以通过驱动顶杆32去推动常闭式控制阀20，从而可以迫使常闭式控制阀20导通起升油口11和进油道12。由此，应急解锁开关30结构简单且工作可靠。

可选地，座体31的至少一部分可以容纳在安装通道40内。由此，可以增强座体31安装在阀体10上的可靠性，提高应急解锁开关30的安装可靠性，而且还可以便于顶杆32和常闭式控制阀20之间的配合。

可选地，顶杆32的轴线与常闭式控制阀20的轴线重合。可以理解的是，当顶杆32的轴线与常闭式控制阀20的轴线重合时，顶杆32推动常闭式控制阀20的推力稳定，而且推力传动至常闭式控制阀20各处的力比较均匀，可以使得常闭式控制阀20移动稳定，从而可以使得常闭式控制阀20在导通和隔断起升油口11和进油道12的切换过程中切换可靠。

可选地，如图2所示，座体31上设置有朝向阀体10内侧的第一限位面33，顶杆32上设置有朝向阀体10外侧的第二限位面34，第一限位面33和第二限位面34相对设置以防止顶杆32旋出座体31。顶杆32和座体31可以螺纹配合，当顶杆32向外旋转一段距离后，第二限位面34与第一限位面33面面贴合，从而座体31可以阻止顶杆32继续向外旋动，进而可以提高应急解锁开关30的工作可靠性。

优选地，座体31和顶杆32之间可以设有转换结构，而且当顶杆32转动时转换结构驱动顶杆32沿其轴线进行直线运动。通过设置转换结构，可以便于用户操纵顶杆32，而且顶杆32在推动常闭式控制阀20时推力传递可靠，从而可以使得常闭式控制阀20切换稳定。

其中，需要说明的是，顶杆32与常闭式控制阀20可以直接接触。或者，顶杆32与常闭式控制阀20之间可以具有预定间距。其中预定间距可以根据应急解锁阀组件100的具体结构进行调节。

根据本实用新型实施例的叉车的应急解锁阀组件100，通过应急解锁开关30推动常闭式控制阀20以使得常闭式控制阀20导通起升油口11和进油道12，从而可以使得应急解锁阀组件100结构简单，响应快，还可以降低应急解锁开关30安装在阀体10上的难度，提高应急解锁阀组件100的安装效率。

根据本实用新型实施例的叉车，包括上述实施例的应急解锁阀组件100，由于上述应急解锁阀组件100通过应急解锁开关30推动常闭式控制阀20，可以使得叉车的货叉在电磁阀50停止工作后仍可下降，而且应急解锁阀组件100结构简单，工作可靠，可以保证叉车的工作可靠性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (12)

1.一种叉车的应急解锁阀组件，其特征在于，包括：

阀体，所述阀体上设置有起升油口与进油道；

常闭式控制阀，所述常闭式控制阀用于导通或隔断所述起升油口和所述进油道，其中所述常闭式控制阀处于常隔断所述起升油口和所述进油道的位置；

应急解锁开关，所述应急解锁开关设置成用于推动所述常闭式控制阀以使所述常闭式控制阀导通所述起升油口和所述进油道。

2.根据权利要求1所述的叉车的应急解锁阀组件，其特征在于，所述常闭式控制阀与所述应急解锁开关相对设置。

3.根据权利要求1所述的叉车的应急解锁阀组件，其特征在于，所述阀体内设有位于起升油口和所述进油道之间且分别与所述升油口和所述进油道连通的安装通道，所述常闭式控制阀可滑动地设在所述安装通道内，所述安装通道内具有第一密封面，所述常闭式控制阀上设有第二密封面，所述常闭式控制阀位于所述隔断位置时所述第一密封面与所述第二密封面接触配合。

4.根据权利要求3所述的叉车的应急解锁阀组件，其特征在于，所述安装通道沿左右方向延伸，所述常闭式控制阀设在所述安装通道的左部，所述应急解锁开关设在所述安装通道的右部。

5.根据权利要求3所述的叉车的应急解锁阀组件，其特征在于，所述常闭式控制阀包括堵头和弹簧，所述第二密封面形成在所述堵头的右端部上，所述弹簧与所述堵头相连且远离所述堵头的右端部，所述弹簧处于常压缩状态。

6.根据权利要求5所述的叉车的应急解锁阀组件，其特征在于，所述堵头具有左端敞开的凹槽，所述弹簧的至少一部分容纳在所述凹槽内。

7.根据权利要求3所述的叉车的应急解锁阀组件，其特征在于，所述应急解锁开关包括：座体和顶杆，所述座体安装在所述阀体上，所述顶杆沿其轴向方向可移动地设在所述座体内。

8.根据权利要求7所述的叉车的应急解锁阀组件，其特征在于，所述座体的至少一部分容纳在所述安装通道内。

9.根据权利要求7所述的叉车的应急解锁阀组件，其特征在于，所述顶杆的轴线与所述常闭式控制阀的轴线重合。

10.根据权利要求7所述的叉车的应急解锁阀组件，其特征在于，所述座体上设有朝向所述阀体内侧的第一限位面，所述顶杆上设置有朝向所述阀体外侧的第二限位面，所述第一限位面与所述第二限位面相对设置以防止所述顶杆旋出所述座体。

11.根据权利要求7所述的叉车的应急解锁阀组件，其特征在于，所述顶杆与所述常闭式控制阀直接接触或具有预定间距。

12.一种叉车，其特征在于，包括根据权利要求1-11中任一项所述的叉车的应急解锁阀组件。