CN205367534U - 塔机制动单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种塔机制动单元，包括油箱、连接该油箱的油泵电机组、与油泵电机组连接的制动控制系统、与制动控制系统连接的液压制动钳和连接前述各元件的油路，所述控制系统包含三条通路；通路一起端与油泵电机组连接，终端与电磁换向阀连接，通路一中串联有电磁卸荷阀、背压阀，在电磁卸荷阀、背压阀之间有管路与油箱连接；通路二与通路三共同的起端与油泵电机组之间串联有单向阀，共同的终端与电磁换向阀之间并联有蓄能器、高压压力继电器、低压压力继电器；通路二中没有串联任何元件；通路三中串联有溢流阀，在溢流阀与电磁换向阀之间有管路与油箱连接。本实用新型能瞬时启动、响应速度快、节能、且在停电情况下仍能手动松刹。

Description

塔机制动单元

技术领域

本实用新型涉及一种塔机制动单元，尤其涉及一种控制塔机刹车用塔机制动单元。

背景技术

目前塔机刹车用塔机制动单元，依靠液压钳或液压刹车系统进行刹车，一般为默认刹车、操作松刹的方式，控制方法为每次松刹指令发出后，油泵电机组启动泵油，通过给液压钳或液压刹车系统供给高压油达到松开刹车的目的。这种控制方法启动慢、信号延迟大、不可控因素多、频繁启动导致能耗和磨损高，且在停电情况下没有任何办法进行松刹操作。

发明内容

针对现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型旨在提供一种能瞬时启动、响应速度快、节能、且在停电情况下仍能手动松刹的塔机制动单元。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：它包括油箱、连接该油箱的油泵电机组、与油泵电机组连接的制动控制系统、与制动控制系统连接的液压制动钳和连接前述各元件的油路，所述控制系统包含三条通路；通路一起端与油泵电机组连接，终端与电磁换向阀连接，通路一中串联有电磁卸荷阀、背压阀，在电磁卸荷阀、背压阀之间有管路与油箱连接；通路二与通路三共同的起端与油泵电机组之间串联有单向阀，共同的终端与电磁换向阀之间并联有蓄能器、高压压力继电器、低压压力继电器；通路二中没有串联任何元件；通路三中串联有溢流阀，在溢流阀与电磁换向阀之间有管路与油箱连接。

上述的塔机制动单元，其中：在通路三中所述溢流阀与电磁换向阀之间串联有手动泵，所述溢流阀与电磁换向阀之间设置的与油箱连接的管路设置在溢流阀与手动泵之间；同时，电磁换向阀上设置有手动换向开关。

上述的塔机制动单元，其中：所述油箱与油泵电机组之间设置有吸油滤。

上述的塔机制动单元，其中：在所述油箱箱体上设置有液位液温计、空气滤清器。

与现有技术比较，本实用新型中在制动控制系统中设置了三条通路，同时加入蓄能器、低压压力继电器和高压压力继电器，通路一中的电磁卸荷阀负责在系统压力不足时使通路一不通而通路二打开，给蓄能器蓄能，而当系统压力达到高压限值后通路一自动切换到与油箱导通，油泵电机组关闭，系统保压，这样当任何时候需要控制松刹时，将电磁换向阀通电，通路二中的压力油瞬间进入液压制动钳，瞬时启动、响应速度快，使系统能够自动通断保证压力在合理范围内，一次充压可供系统进行多次制动操作，大大节约能耗和减少电机磨损；通路三中加入的手动泵和电磁换向阀上设置的手动换向开关是为了在停电时手动操作，使系统执行松刹指令。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：油箱1、液位液温计2、空气滤清器3、手动泵4、压力表5、低压压力继电器6、高压压力继电器7、蓄能器8、溢流阀9、单向阀10、电磁卸荷阀11、油泵电机组12、吸油滤13、背压阀14、电磁换向阀15、液压制动钳16。

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施例对本实用新型作进一步说明：

如附图1所示，本实用新型的塔机制动单元，包括箱体上设置有液位液温计2、空气滤清器3的油箱1，油泵电机组12通过吸油滤13与油箱1连接，制动控制系统一端与油泵电机组12连接、另一端与液压制动钳16连接。所述制动控制系统包含三条通路；通路一即附图所示右侧的通路，起端与油泵电机组12连接，终端与电磁换向阀15连接，通路一中串联有电磁卸荷阀11、背压阀14，在电磁卸荷阀11、背压阀14之间有管路与油箱1连接；通路二即附图中竖直的通路，通路三即附图中左侧的通路，通路二与通路三共同的起端与油泵电机组12之间串联有单向阀10，共同的终端与电磁换向阀15之间并联有蓄能器8、高压压力继电器7、低压压力继电器6；通路二为通路，没有串联任何元件；通路三中串联有溢流阀9和手动泵4，在溢流阀9与手动泵4之间有管路与油箱1连接。电磁换向阀15上设置有手动换向开关，其既可以通过电磁控制也可以通过手动控制换向，为市售成熟产品，不赘述其原理。

本实用新型的下面结合附图简述本实用新型的工作原理如下。

启动油泵电机组12，电磁卸荷阀11及电磁换向阀15处于失电状态，电机空载启动。经电气控制电路延时后，电磁卸荷阀11得电，系统升压并同时给蓄能器8充压。当系统压力升至产品出厂设定的压力继电器上限时(本实施例中采用14Mpa作为上限)，高压压力继电器7发出指令到电气控制电路使油泵电机组12停止工作并使电磁卸荷阀11失电。此时系统处于保压状态。操作电气控制开关使电磁换向阀15得电，液压制动钳16开启，此时液压制动钳16的刹车板与塔机起升机构制动盘脱离，停止对塔机的制动。操作电气控制开关使电磁换向阀15失电，液压制动钳16的刹车板夹紧塔机起升机构制动盘，实现对塔机的制动。溢流阀9能避免系统压力过高，比如设定为16.5Mpa，当系统压力超过16.5Mpa时则泄压至油箱。

当整个塔机系统突然断电时，电磁换向阀15失电，液压制动钳16随即制动，保证安全。

在液压系统处于保压状态时，如果不断的操作电气控制开关使液压制动钳16多次开启与制动，系统压力会降低，此时蓄能器8随时给系统补压。当压力补偿不能使系统压力达到压力继电器下限(本实施例采用12Mpa作为下限)时，低压压力继电器6发出指令到电气控制电路使油泵电机组12开始工作给系统补压，当系统压力达到上限14Mpa时，高压压力继电器7发出指令使油泵电机组12停止工作，此时系统又回到保压状态。系统一直在补压与保压之间循环工作，保证系统始终保持能开启液压制动钳16的压力。

当塔机断电或电网停电时，液压制动钳16的刹车板夹紧起升机制的制动盘，液压制动钳处于制动状态。此时如需松开制动钳可手动进行操作。操作电磁换向阀15的手动换向开关，使电磁换向阀15换向，然后操作手动泵4使压力油进入液压制动钳16，从而达到打开液压制动钳16的目的。当操作完毕后，一定要操作电磁换向阀15的手动换向开关回到电磁控制状态，否则会影响系统通电后液压系统正常工作。

Claims (4)

1.一种塔机制动单元，包括油箱(1)、连接该油箱的油泵电机组(12)、与油泵电机组连接的制动控制系统、与制动控制系统连接的液压制动钳(16)和连接前述各元件的油路，其特征在于：所述控制系统包含三条通路；通路一起端与油泵电机组(12)连接，终端与电磁换向阀(15)连接，通路一中串联有电磁卸荷阀(11)、背压阀(14)，在电磁卸荷阀(11)、背压阀(14)之间有管路与油箱(1)连接；通路二与通路三共同的起端与油泵电机组(12)之间串联有单向阀(10)，共同的终端与电磁换向阀(15)之间并联有蓄能器(8)、高压压力继电器(7)、低压压力继电器(6)；通路二中没有串联任何元件；通路三中串联有溢流阀(9)，在溢流阀(9)与电磁换向阀(15)之间有管路与油箱(1)连接。

2.如权利要求1所述的塔机制动单元，其特征在于：在通路三中所述溢流阀(9)与电磁换向阀(15)之间串联有手动泵(4)，所述溢流阀(9)与电磁换向阀(15)之间设置的与油箱(1)连接的管路设置在溢流阀(9)与手动泵(4)之间；同时，电磁换向阀(15)上设置有手动换向开关。

3.如权利要求2所述的塔机制动单元，其特征在于：所述油箱(1)与油泵电机组(12)之间设置有吸油滤(13)。

4.如以上任一权利要求所述的塔机制动单元，其特征在于：在所述油箱(1)箱体上设置有液位液温计(2)、空气滤清器(3)。