CN201443499U - 电力机车辅助压缩机自动控制装置 - Google Patents

电力机车辅助压缩机自动控制装置 Download PDF

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王威
杨守君
付莹
王立民
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Abstract

本实用新型公开一种可降低劳动强度、提高工作效率及安全可靠性的电力机车辅助压缩机自动控制装置。有相串联的辅助设备自动开关K1及辅助压缩机YS、辅助压缩机按钮K2、制动柜自动开关K3、相串联的配电柜自动开关K4及司机电钥匙K5,辅助压缩机按钮K2与制动柜自动开关K3、相串联的配电柜自动开关K4及司机电钥匙K5相并联再与接触器KMC1相接,接触器KMC1的第一常开接点KMC1-1与辅助设备自动开关K1及辅助压缩机YS相串联,接触器KMC1的第二常开接点KMC1-2与制动柜自动开关K3相串联;与制动柜自动开关K3还相串联有第一压力开关YLK1,与配电柜自动开关K4、司机电钥匙K5相串联有第二压力开关YLK2。

Description

电力机车辅助压縮机自动控制装置
技术领域:
[0001] 本实用新型涉及一种电力机车辅助压縮机控制装置,尤其是一种可降低劳动强
度、提高工作效率及安全可靠性的电力机车辅助压縮机自动控制装置。
背景技术:
[0002] 传统电力机车有相串联的辅助设备自动开关及辅助压縮机,辅助压縮机按钮、制 动柜自动开关、相串联的配电柜自动开关及司机电钥匙等。在升弓前,均需要人为观察设置 在制动柜、配电柜处的风压表,以判断辅助风缸的压力是否满足升弓要求,若压力不够,就 必需人为按下辅助压縮机启动按钮,通过辅助压縮机为辅助风缸增压;当人为观察风缸压 力满足升弓压力值后,司机才能用电钥匙操纵受电弓扳键升起受电弓。操作工人不仅费时 费力、劳动强度高,工作效率低,而且有时还会出现观察失误的问题。
发明内容:
[0003] 本实用新型是为了解决现有技术所存在的上述技术问题,提供一种可降低劳动强 度、提高工作效率、安全可靠的电力机车辅助压縮机自动控制装置。
[0004] 本实用新型的技术解决方案是:一种电力机车辅助压縮机自动控制装置,有相串 联的辅助设备自动开关Kl及辅助压縮机YS,辅助压縮机按钮K2、制动柜自动开关K3、相串 联的配电柜自动开关K4及司机电钥匙K5,其特征在于:辅助压縮机按钮K2与制动柜自动 开关K3、相串联的配电柜自动开关K4及司机电钥匙K5相并联再与接触器KMC1相接,接触 器KMC1的第一常开接点KMC1-1与辅助设备自动开关Kl及辅助压縮机YS相串联,接触器 KMC1的第二常开接点KMC1-2与制动柜自动开关K3相串联;与制动柜自动开关K3还相串联 有第一压力开关YLK1,与配电柜自动开关K4、司机电钥匙K5相串联有第二压力开关YLK2。 [0005] 本实用新型所设置的压力开关可实时监测辅助风缸的压力,并根据所监测压力值 使接触器得电或失电,从而控制辅助压縮机的工作或停止状态。司机只需给出升弓指令,即 可自动完成机车升弓、合主断路器等。可降低劳动强度、提高工作效率及安全可靠性。
附图说明:
[0006] 图1是本实用新型实施例的原理图。 具体实施方式:
[0007] 下面将结合附图说明本实用新型的具体实施方式。如图1所示:一种电力机车 辅助压縮机自动控制装置,同现有技术一样有相串联的辅助设备自动开关Kl及辅助压縮 机YS,辅助压縮机按钮K2、制动柜自动开关K3、相串联的配电柜自动开关K4及司机电钥 匙K5,与现有技术所不同的是辅助压縮机按钮K2与制动柜自动开关K3、相串联的配电柜 自动开关K4及司机电钥匙K5相并联后再与接触器KMC1相接,接触器KMC1的第一常开 接点KMC1-1与辅助设备自动开关Kl及辅助压縮机YS相串联,接触器KMC1的第二常开接点KMC1-2与制动柜自动开关K3相串联;与制动柜自动开关K3还相串联有第一压力 开关YLK1 (4. 8〜6. 5Bar),与配电柜自动开关K4、司机电钥匙K5相串联有第二压力开关 YLK2 (2. 7〜7. 35Bar)。 [0008] 工作原理:
[0009] 辅助设备自动开关K1、辅助压縮机按钮K2、制动柜自动开关K3及相串联的配电 柜自动开关K4闭合后,机车司机用电钥匙K5给出升弓指令(闭合),如辅助风缸压力低于 480kPa,则第一压力开关YLK1 (4. 8〜6. 5Bar)、第二压力开关YLK2 (2. 7〜7. 35Bar)均处于 闭合位,此时接触器KMC1得电,接触器KMC1的第一常开接点KMC1-1、第二常开接点KMC1-2 闭合,辅助压縮机YS启动,开始向辅助风缸内打风;当辅助风缸压力大于650kPa时,第一压 力开关YLK1断开。因接触器KMC1仍处于得电状态,故辅助压縮机YS继续向辅助风缸内打 风;当辅助风缸压力大于735kPa时,第二压力开关YLK2断开,此时接触器KMC1失电,接触 器KMC1的第一常开接点KMC1-1、第二常开接点KMC1-2断开,辅助压縮机YS停止工作。
4

Claims (1)

  1. 一种电力机车辅助压缩机自动控制装置,有相串联的辅助设备自动开关K1及辅助压缩机YS,辅助压缩机按钮K2、制动柜自动开关K3、相串联的配电柜自动开关K4及司机电钥匙K5,其特征在于:辅助压缩机按钮K2与制动柜自动开关K3、相串联的配电柜自动开关K4及司机电钥匙K5相并联再与接触器KMC1相接,接触器KMC1的第一常开接点KMC1-1与辅助设备自动开关K1及辅助压缩机YS相串联,接触器KMC1的第二常开接点KMC1-2与制动柜自动开关K3相串联;与制动柜自动开关K3还相串联有第一压力开关YLK1,与配电柜自动开关K4、司机电钥匙K5相串联有第二压力开关YLK2。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102606457A (zh) * 2011-12-23 2012-07-25 中国北车集团大连机车车辆有限公司 电力机车辅助风源控制系统及方法
CN106949036A (zh) * 2017-05-10 2017-07-14 南京中车浦镇海泰制动设备有限公司 一种辅助用无油空气压缩机装置

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