CN201443499U - 电力机车辅助压缩机自动控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种可降低劳动强度、提高工作效率及安全可靠性的电力机车辅助压缩机自动控制装置。有相串联的辅助设备自动开关K1及辅助压缩机YS、辅助压缩机按钮K2、制动柜自动开关K3、相串联的配电柜自动开关K4及司机电钥匙K5，辅助压缩机按钮K2与制动柜自动开关K3、相串联的配电柜自动开关K4及司机电钥匙K5相并联再与接触器KMC1相接，接触器KMC1的第一常开接点KMC1-1与辅助设备自动开关K1及辅助压缩机YS相串联，接触器KMC1的第二常开接点KMC1-2与制动柜自动开关K3相串联；与制动柜自动开关K3还相串联有第一压力开关YLK1，与配电柜自动开关K4、司机电钥匙K5相串联有第二压力开关YLK2。
Description
电力机车辅助压縮机自动控制装置
技术领域：
[0001] 本实用新型涉及一种电力机车辅助压縮机控制装置，尤其是一种可降低劳动强
度、提高工作效率及安全可靠性的电力机车辅助压縮机自动控制装置。
背景技术：
[0002] 传统电力机车有相串联的辅助设备自动开关及辅助压縮机，辅助压縮机按钮、制 动柜自动开关、相串联的配电柜自动开关及司机电钥匙等。在升弓前，均需要人为观察设置 在制动柜、配电柜处的风压表，以判断辅助风缸的压力是否满足升弓要求，若压力不够，就 必需人为按下辅助压縮机启动按钮，通过辅助压縮机为辅助风缸增压；当人为观察风缸压 力满足升弓压力值后，司机才能用电钥匙操纵受电弓扳键升起受电弓。操作工人不仅费时 费力、劳动强度高，工作效率低，而且有时还会出现观察失误的问题。
发明内容：
[0003] 本实用新型是为了解决现有技术所存在的上述技术问题，提供一种可降低劳动强 度、提高工作效率、安全可靠的电力机车辅助压縮机自动控制装置。
[0004] 本实用新型的技术解决方案是：一种电力机车辅助压縮机自动控制装置，有相串 联的辅助设备自动开关Kl及辅助压縮机YS，辅助压縮机按钮K2、制动柜自动开关K3、相串 联的配电柜自动开关K4及司机电钥匙K5，其特征在于：辅助压縮机按钮K2与制动柜自动 开关K3、相串联的配电柜自动开关K4及司机电钥匙K5相并联再与接触器KMC1相接，接触 器KMC1的第一常开接点KMC1-1与辅助设备自动开关Kl及辅助压縮机YS相串联，接触器 KMC1的第二常开接点KMC1-2与制动柜自动开关K3相串联；与制动柜自动开关K3还相串联 有第一压力开关YLK1，与配电柜自动开关K4、司机电钥匙K5相串联有第二压力开关YLK2。 [0005] 本实用新型所设置的压力开关可实时监测辅助风缸的压力，并根据所监测压力值 使接触器得电或失电，从而控制辅助压縮机的工作或停止状态。司机只需给出升弓指令，即 可自动完成机车升弓、合主断路器等。可降低劳动强度、提高工作效率及安全可靠性。
附图说明：
[0006] 图1是本实用新型实施例的原理图。 具体实施方式：
[0007] 下面将结合附图说明本实用新型的具体实施方式。如图1所示：一种电力机车 辅助压縮机自动控制装置，同现有技术一样有相串联的辅助设备自动开关Kl及辅助压縮 机YS，辅助压縮机按钮K2、制动柜自动开关K3、相串联的配电柜自动开关K4及司机电钥 匙K5，与现有技术所不同的是辅助压縮机按钮K2与制动柜自动开关K3、相串联的配电柜 自动开关K4及司机电钥匙K5相并联后再与接触器KMC1相接，接触器KMC1的第一常开 接点KMC1-1与辅助设备自动开关Kl及辅助压縮机YS相串联，接触器KMC1的第二常开接点KMC1-2与制动柜自动开关K3相串联；与制动柜自动开关K3还相串联有第一压力 开关YLK1 (4. 8〜6. 5Bar)，与配电柜自动开关K4、司机电钥匙K5相串联有第二压力开关 YLK2 (2. 7〜7. 35Bar)。 [0008] 工作原理：
[0009] 辅助设备自动开关K1、辅助压縮机按钮K2、制动柜自动开关K3及相串联的配电 柜自动开关K4闭合后，机车司机用电钥匙K5给出升弓指令（闭合），如辅助风缸压力低于 480kPa，则第一压力开关YLK1 (4. 8〜6. 5Bar)、第二压力开关YLK2 (2. 7〜7. 35Bar)均处于 闭合位，此时接触器KMC1得电，接触器KMC1的第一常开接点KMC1-1、第二常开接点KMC1-2 闭合，辅助压縮机YS启动，开始向辅助风缸内打风；当辅助风缸压力大于650kPa时，第一压 力开关YLK1断开。因接触器KMC1仍处于得电状态，故辅助压縮机YS继续向辅助风缸内打 风；当辅助风缸压力大于735kPa时，第二压力开关YLK2断开，此时接触器KMC1失电，接触 器KMC1的第一常开接点KMC1-1、第二常开接点KMC1-2断开，辅助压縮机YS停止工作。
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Claims (1)
- 一种电力机车辅助压缩机自动控制装置，有相串联的辅助设备自动开关K1及辅助压缩机YS，辅助压缩机按钮K2、制动柜自动开关K3、相串联的配电柜自动开关K4及司机电钥匙K5，其特征在于：辅助压缩机按钮K2与制动柜自动开关K3、相串联的配电柜自动开关K4及司机电钥匙K5相并联再与接触器KMC1相接，接触器KMC1的第一常开接点KMC1-1与辅助设备自动开关K1及辅助压缩机YS相串联，接触器KMC1的第二常开接点KMC1-2与制动柜自动开关K3相串联；与制动柜自动开关K3还相串联有第一压力开关YLK1，与配电柜自动开关K4、司机电钥匙K5相串联有第二压力开关YLK2。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102606457A (zh) * | 2011-12-23 | 2012-07-25 | 中国北车集团大连机车车辆有限公司 | 电力机车辅助风源控制系统及方法 |
| CN106949036A (zh) * | 2017-05-10 | 2017-07-14 | 南京中车浦镇海泰制动设备有限公司 | 一种辅助用无油空气压缩机装置 |
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2009
- 2009-07-28 CN CN2009200159101U patent/CN201443499U/zh not_active Expired - Fee Related
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