CN205334740U

CN205334740U - 一种交通展示系统

Info

Publication number: CN205334740U
Application number: CN201521064708.XU
Authority: CN
Inventors: 田得良; 刘刚
Original assignee: South China University of Technology SCUT
Current assignee: South China University of Technology SCUT
Priority date: 2015-12-17
Filing date: 2015-12-17
Publication date: 2016-06-22
Anticipated expiration: 2025-12-17

Abstract

本实用新型公开了一种交通展示系统，包括红绿信号灯、最佳速度显示器、车流量传感器、单片机控制系统、南北方向道路模型、东西方向道路模型、底层KT展板、不间断电源UPS；红绿信号灯分为东、西、南、北四个方向，南北方向的相互并联为一组，东西方向的相互并联为一组，与单片机控制系统连接；最佳速度显示器分为东、西、南、北四个方向，分别和单片机控制系统相连接；车流量传感器与单片机控制系统相连接；南北方向道路模型、东西方向道路模型在中间形成十字交叉；不间断电源UPS分别与红绿信号灯、最佳速度显示器、车流量传感器、单片机控制系统一一对应相接。本实用新型能解决目前交通展示效果交互性不够，占地面积大，制作成本高等问题。

Description

一种交通展示系统

技术领域

本实用新型涉及交通展示的技术领域，尤其是指一种交通展示系统。

背景技术

在目前的城市交通系统中，各个红绿灯是相对独立工作的，无法通过相互间的配合工作来使车辆从上个交通路口行驶到下个交通路口时，下个交通路口刚好为绿灯。所以，车辆在行经交通路口时经常会遇到红灯。车辆遇到红灯时先要减速、停车、等待、然后再起动，而这一系列的过程中是要消耗一定的能量。目前城市中的红绿灯和车辆的数量都十分庞大，这其中消耗能源的总量也是相当可观。另外，由于遇到红灯的关系，会使得道路的设计通行能力明显下降(相对于畅行的道路)，容易导致交通堵塞。

针对上述问题，智能交通系统应运而生，在其获得大规模应用前，需要先做成模型进行测试研究，以检测其可靠性和科学性。

由于目前相关技术的制约，智能交通系统展示方式还采用原有的“沙盘”式，占地面积大，制作成本高，展示效果的交互性不够明显，不能将智能交通系统的特点全面加以展示，从而大大阻碍了智能交通展示系统的研究和普及。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种交通展示系统，解决目前交通展示效果交互性不够，占地面积大，制作成本高等问题。

为实现上述目的，本实用新型所提供的技术方案为：一种交通展示系统，包括有红绿信号灯、最佳速度显示器、车流量传感器、单片机控制系统、南北方向道路模型、东西方向道路模型、底层KT展板、不间断电源UPS；所述红绿信号灯分为东、西、南、北四个方向，南北方向的相互并联为一组，东西方向的相互并联为一组，用来显示各个方向的交通通行信号，通过和单片机控制系统相连接，协调每个红绿灯的工作，使得车辆从上个交通路口到达下个交通时，下个交通路口刚好为绿灯；所述最佳速度显示器分为东、西、南、北四个方向，分别和单片机控制系统相连接，各个方向的最佳速度显示器均独立受控于单片机控制系统，用来显示经过控制后向各个方向行进的车流的最佳速度，配合红绿信号灯工作；所述车流量传感器与单片机控制系统相连接，用于计算所经过的车流量信息；所述南北方向道路模型、东西方向道路模型在中间形成十字交叉，用于直观的显示各个分方向车流向信息；所述底层KT展板为红绿信号灯、最佳速度显示器、车流量传感器、单片机控制系统、南北方向道路模型、东西方向道路模型提供支撑；所述不间断电源UPS分别与红绿信号灯、最佳速度显示器、车流量传感器、单片机控制系统一一对应相接，在意外掉电时为它们提供电源，防止数据丢失或错乱。

本实用新型与现有技术相比，具有如下优点与有益效果：

本实用新型从车流量的变化到红绿灯时长的改变，再到最佳速度的显示，都清晰的在展板上得以呈现。即通过改变模拟的车流量信息可以迅速观测到参数发生相应的变化，极大提高了智能交通系统的交互性。

将原有的“沙盘”式展示方式改为悬挂在竖直平面内的以KT板为基础的展示方式，大大节省了占地空间，单独的每一块板都可表示一个独立工作的十字路口，在有需要时可以方便的应用多快板组成一个更大规模的交通系统，而且造价相对较低，具有全面推广价值。

附图说明

图1为本实用新型所述交通展示系统的示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本实施例所述的交通展示系统，包括有红绿信号灯1、最佳速度显示器2、车流量传感器3、单片机控制系统4、南北方向道路模型5、东西方向道路模型6、底层KT展板7、不间断电源UPS。所述车流量传感器3和单片机控制系统4相连接，能够精确计算所经过的车流量信息，并将每条道路的车流信息发送给单片机控制系统4进行数据的分析与计算，将计算后关于红绿信号灯时长和最佳速度的数值发送给红绿信号灯1、最佳速度显示器2加以显示。

所述红绿信号灯分1为东、西、南、北四个方向，南北方向的相互并联为一组，东西方向的相互并联为一组，用来显示各个方向的交通通行信号，通过和单片机控制系统4相连接，协调每个红绿灯的工作，使得车辆从上个交通路口到达下个交通时，下个交通路口刚好为绿灯，从而减少车辆在行驶过程遇到的红灯次数；所述最佳速度显示器2也分为东、西、南、北四个方向，分别和单片机控制系统4相连接，各个方向的最佳速度显示器2均独立受控于单片机控制系统4，用来显示经过单片机控制系统4计算后向各个方向行进的车流的最佳速度，配合红绿信号灯1工作。

所述南北方向道路模型5、东西方向道路模型6在中间形成十字交叉，用于直观的显示各个分方向车流向信息。

所述底层KT展板7为红绿信号灯1、最佳速度显示器2、车流量传感器3、单片机控制系统4、南北方向道路模型5、东西方向道路模型6提供有效的支撑，将单片机控制系统4放置于底层KT展板7的右上方，充分利用空间。

所述不间断电源UPS分别与红绿信号灯1、最佳速度显示器2、车流量传感器3、单片机控制系统4一一对应相接，在意外掉电时为它们提供电源，防止数据丢失或错乱。

在实际的交通系统演示中，只要通过汽车模型改变车流量的信息，经过控制后的结果就会在展板上得以清晰的呈现。

综上所述，在采用以上方案后，本实用新型可以通过改变模拟的车流量信息可以迅速观测到参数发生相应的变化，极大提高了交通系统的交互性。相比于现有技术，本实用新型有效解决了目前交通展示系统占地面积大、不够直观、交互性不强、成本高等问题，可以在教学、科研以及辅助仿真试验中获得广泛应用，具有较好的市场前景，值得推广。

以上所述之实施例子只为本实用新型之较佳实施例，并非以此限制本实用新型的实施范围，故凡依本实用新型之形状、原理所作的变化，均应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims

1.一种交通展示系统，其特征在于：包括有红绿信号灯、最佳速度显示器、车流量传感器、单片机控制系统、南北方向道路模型、东西方向道路模型、底层KT展板、不间断电源UPS；所述红绿信号灯分为东、西、南、北四个方向，南北方向的相互并联为一组，东西方向的相互并联为一组，用来显示各个方向的交通通行信号，通过和单片机控制系统相连接，协调每个红绿灯的工作，使得车辆从上个交通路口到达下个交通时，下个交通路口刚好为绿灯；所述最佳速度显示器分为东、西、南、北四个方向，分别和单片机控制系统相连接，各个方向的最佳速度显示器均独立受控于单片机控制系统，用来显示经过控制后向各个方向行进的车流的最佳速度，配合红绿信号灯工作；所述车流量传感器与单片机控制系统相连接，用于计算所经过的车流量信息；所述南北方向道路模型、东西方向道路模型在中间形成十字交叉，用于直观的显示各个分方向车流向信息；所述底层KT展板为红绿信号灯、最佳速度显示器、车流量传感器、单片机控制系统、南北方向道路模型、东西方向道路模型提供支撑；所述不间断电源UPS分别与红绿信号灯、最佳速度显示器、车流量传感器、单片机控制系统一一对应相接，在意外掉电时为它们提供电源，防止数据丢失或错乱。