CN205331781U - 城市轨道交通转辙机安装装置 - Google Patents
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Abstract
城市轨道交通转辙机安装装置，包括角形铁、短角钢、长角钢，其特征是：所述的长角钢由拼装长角钢组成，该拼装长角钢由支架角钢、悬臂角钢组成，所述支架角钢包括支架主体角钢、垫板，所述悬臂角钢包括悬臂主体角钢、平台角钢。本实用新型可有效的解决城市轨道交通隧道或桥梁上安装空间不足的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及城市轨道交通道岔转换技术领域，更具体地说，涉及一种城市轨道交通转辙机安装装置。
背景技术
转辙机安装装置是转辙机的工作平台，不但确定了转辙机与道岔的位置关系，同时还起到承受转辙机外力的作用。转辙机安装装置有托板和角钢两种基础方式。目前，城市轨道交通基本采用角钢基础方式。角钢安装基础主要由长角钢、短角钢、绝缘板及角形铁等组成。其特点是，采用现场钻孔的方式安装，可以很好的适应现场的情况。
城市轨道交通正线道岔基本置于地下隧道或高架桥上，受限界影响，空间都较为狭小。在狭小空间安装转辙机安装装置时，长角钢容易与建筑墙壁发生干涉，无法从侧面插入预留基坑内。现在的解决方案是提前放置长角钢，即在铺设钢轨前就先将长角钢放入预留基坑内；若钢轨已经铺设完成或在后期使用中需要维护更换长角钢时，则只能是先将钢轨抬起，才能完成长角钢的放置。而由于道岔的铺设往往先于转辙机的安装，所以一般情况下，放置长角钢都需要抬升钢轨。可见，城市轨道交通正线对于隧道或高架桥上的道岔，若采用普通的长角钢，在安装、维护更换方面都比较费时费力。
综上所述，如何改善城市轨道交通隧道或高架桥上转辙机安装装置安装受限情况，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
发明内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种城市轨道交通转辙机安装装置，该安装装置的结构设计可以有效地解决城市轨道交通在隧道或高架桥上的安装问题。
为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
城市轨道交通转辙机安装装置，包括角形铁、短角钢、长角钢，其特征是：所述的长角钢由拼装长角钢组成，该拼装长角钢由支架角钢、悬臂角钢组成，所述支架角钢包括支架主体角钢、垫板，所述悬臂角钢包括悬臂主体角钢、平台角钢。
所述支架主体角钢为角钢标准件，其上预留安装孔用于联结，所述垫板为一定厚度的钢板，其上预留与支架主体角钢对应的安装孔，该垫板与所述支架主体角钢焊接，焊接时应保证其对应的安装孔中心对齐。
所述悬臂主体角钢为角钢标准件，其上预留与支架角钢对应的安装孔，所述的平台角钢为角钢标准件，其上预留短角钢安装孔，所述平台角钢与所述悬臂主体角钢焊接。
所述拼装长角钢为二组并且是左右对称，通过角形铁分别将两组拼装长角钢安装在基本轨上，并用两根短角钢联结，形成的稳固的框架结构。
本实用新型与现有技术相比具有如下优点：二组拼装长角钢的组装都在现场进行，可有效的解决城市轨道交通隧道或桥梁上安装空间不足的问题。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的城市轨道交通转辙机安装装置的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的第一支架角钢的结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的第一悬臂角钢的结构示意图；
图4为本实用新型实施例提供的第一拼装长角钢的组装示意图。
在图1-图4中：
1-第一支架角钢，11-第一支架主体角钢、12-第一垫板，2-第一悬臂角钢、21-第一悬臂角钢主体、22-第一平台角钢、3-第二支架角钢、4-第二悬臂角钢。
具体实施方式
本实用新型的目的在于提供一种城市轨道交通转辙机安装装置，安装装置的结构设计可以有效地解决其在城市轨道交通隧道或高架桥上空间狭小不利于安装的问题。
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-图4，本实用新型提供的城市轨道交通转辙机安装装置包括角形铁、短角钢、第一支架角钢1、第一悬臂角钢2、第二支架角钢3、第二悬臂角钢4。当然还包括与现有技术相同的其它零件。其中，第一支架角钢1包括第一支架主体角钢11、第一垫板12，所述第一支架主体角钢11为角钢标准件，其上预留6个安装孔用于联结，所述第一垫板12为一定厚度的钢板，其上预留4个与第一支架主体角钢11对应的安装孔，第一垫板12与第一支架主体角钢11焊接，焊接时应保证其对应的安装孔中心对齐。第一垫板的目的是消除角钢圆弧对联结产生的影响。
第一悬臂角钢2包括第一悬臂主体角钢21、第一平台角钢22，所述第一悬臂主体角钢21为角钢标准件，其上预留6个与第一支架角钢1对应的安装孔。所述的第一平台角钢22为角钢标准件，其上预留2个短角钢安装孔，第一平台角钢22与第一悬臂主体角钢21焊接。
第二支架角钢3与第一支架角钢1左右完全对称。
第二悬臂角钢4与第一悬臂角钢2左右完全对称。
安装时，先将第一支架角钢1、第一悬臂角钢2通过螺栓联结成第一拼装长角钢；第二支架角钢3、第二悬臂角钢4通过螺栓联结成第二拼装长角钢，第一拼装长角钢和第二拼装长角钢左右完全对称，然后采用与现有相同的技术，通过角形铁分别将第一拼装长角钢和第二拼装长角钢安装在基本轨上，并用两根短角钢联结，形成的稳固的框架结构，即为转辙机安装装置。
第一拼装长角钢和第二拼装长角钢的组装都在现场进行，可有效的解决城市轨道交通隧道或桥梁上安装空间不足的问题。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (4)
1.城市轨道交通转辙机安装装置，包括角形铁、短角钢、长角钢，其特征是：所述的长角钢由拼装长角钢组成，该拼装长角钢由支架角钢、悬臂角钢组成，所述支架角钢包括支架主体角钢、垫板，所述悬臂角钢包括悬臂主体角钢、平台角钢。
2.根据权利要求1所述的城市轨道交通转辙机安装装置，所述支架主体角钢为角钢标准件，其上预留安装孔用于联结，所述垫板为一定厚度的钢板，其上预留与支架主体角钢对应的安装孔，该垫板与所述支架主体角钢焊接，焊接时应保证其对应的安装孔中心对齐。
3.根据权利要求1所述的城市轨道交通转辙机安装装置，所述悬臂主体角钢为角钢标准件，其上预留与支架角钢对应的安装孔，所述的平台角钢为角钢标准件，其上预留短角钢安装孔，所述平台角钢与所述悬臂主体角钢焊接。
4.根据权利要求1所述的城市轨道交通转辙机安装装置，所述拼装长角钢为二组并且是左右对称，通过角形铁分别将两组拼装长角钢安装在基本轨上，并用两根短角钢联结，形成的稳固的框架结构。
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|---|---|---|---|---|
| CN106013169A (zh) * | 2016-07-19 | 2016-10-12 | 铁道第三勘察设计院集团有限公司 | 城市轨道交通道岔转辙机基坑构筑模具及构筑方法 |
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2015
- 2015-12-10 CN CN201521021084.3U patent/CN205331781U/zh active Active
Cited By (2)
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| CN106013169B (zh) * | 2016-07-19 | 2018-02-16 | 中国铁路设计集团有限公司 | 城市轨道交通道岔转辙机基坑构筑模具及构筑方法 |
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