CN205330335U - 一种可导电车门铰链 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可导电车门铰链，第一安装耳上设有第一连接结构，第二安装耳上设有第二连接结构，第一连接结构与第二连接结构通过转轴铰接，转轴上套设有碳刷轮，第一连接结构内设有碳刷，碳刷通过弹性件的弹力抵靠碳刷轮，第一导线和第二导线通过碳刷和碳刷轮配合实现在转动过程中保证电连接，保证车门转动时电连接的可靠性。通过上述优化设计的可导电车门铰链，结构简单，设计合理，通过碳刷和碳刷轮配合实现在转动过程中保证电连接可靠性，避免反复转动对导线造成损坏，影响电连接的稳定性和安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及客车车门技术领域，尤其涉及一种可导电车门铰链。
背景技术
车门是车辆的重要部件，通常车门与车身之间通过铰链合页铰接。为了保证车门上电气部件正常使用，传统车门电源供给线在铰链外部单独连接。这种电源供给线容易在车门反复开关时收到挤压，从而造成电线损坏，影响电线正常供电，甚至存在安全隐患。
实用新型内容
为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种可导电车门铰链。
本实用新型提出的一种可导电车门铰链，包括：第一安装耳、第二安装耳、转轴、至少一根第一导线、至少一根第二导线；
第一安装耳和第二安装耳相对设置，第一安装耳靠近第二安装耳一侧设有第一连接结构，第一连接结构内部设有安装腔，转轴贯穿所述安装腔且与第一连接结构固定设置，第二安装耳靠近第一安装耳一侧设有第二连接结构，第一连接结构与第二连接结构通过转轴铰接；
转轴中部设有贯穿通孔，所述贯穿通孔侧壁设有至少一个第一穿线孔，转轴外部套设有至少一个碳刷轮，所述碳刷轮位于所述安装腔内，第一导线一端穿过所述贯穿通孔和穿线孔与所述碳刷轮电连接，所述安装腔远离第一安装耳一侧侧壁上设有至少一个第二穿线孔，第二穿线孔内设有弹性件，弹性件远离转轴一端与第二穿线孔孔壁固定且靠近转轴一端连接有碳刷，碳刷抵靠碳刷轮外壁，第二导线一端穿过所述第二穿线孔与碳刷电连接。
优选地，第二穿线孔沿转轴径向延伸。
优选地，第二穿线孔远离所述安装腔一侧设有盖板，盖板上设有与第二穿线孔连通的第三穿线孔。
优选地，盖板可拆卸安装在第二连接结构上。
优选地，第三穿线孔的孔径小于第二穿线孔孔径。
优选地，弹性件采用压缩弹簧。
优选地，第二连接结构上设有多个第二穿线孔，多个第二穿线孔位于转轴的同一轴截面内。
本实用新型中，所提出的可导电车门铰链，第一安装耳上设有第一连接结构，第二安装耳上设有第二连接结构，第一连接结构与第二连接结构通过转轴铰接，转轴上套设有碳刷轮，第一连接结构内设有碳刷，碳刷通过弹性件的弹力抵靠碳刷轮，第一导线和第二导线通过碳刷和碳刷轮配合实现在转动过程中保证电连接，保证车门转动时电连接的可靠性。通过上述优化设计的可导电车门铰链，结构简单，设计合理，通过碳刷和碳刷轮配合实现在转动过程中保证电连接可靠性，避免反复转动对导线造成损坏，影响电连接的可靠性和安全性。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种可导电车门铰链的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，图1为本实用新型提出的一种可导电车门铰链的结构示意图。
参照图1，本实用新型提出的一种可导电车门铰链，包括：第一安装耳1、第二安装耳2、转轴3、多根第一导线4、多根第二导线5；
第一安装耳1和第二安装耳2相对设置，第一安装耳1靠近第二安装耳2一侧设有第一连接结构11，第一连接结构11内部设有安装腔，转轴3贯穿所述安装腔且与第一连接结构11固定设置，第二安装耳2靠近第一安装耳1一侧设有第二连接结构21，第一连接结构11与第二连接结构21通过转轴3铰接；
转轴3中部设有贯穿通孔，所述贯穿通孔侧壁设有至少一个第一穿线孔，转轴3外部沿轴向套设有多个碳刷轮6，所述碳刷轮6位于所述安装腔内，第一导线4一端穿过所述贯穿通孔和第一穿线孔与所述碳刷轮6电连接，所述安装腔远离第一安装耳1一侧侧壁上设有多个第二穿线孔，第二穿线孔沿转轴3径向延伸，且多个第二穿线孔的轴线位于转轴3的同一轴截面内，第二穿线孔内设有弹性件7，弹性件7采用压缩弹簧，弹性件7远离转轴3一端与第二穿线孔孔壁固定且靠近转轴3一端连接有碳刷8，碳刷8抵靠碳刷轮6外壁，第二穿线孔远离所述安装腔一侧设有盖板9，盖板9可拆卸安装在第二连接结构21上，盖板9上设有与第二穿线孔连通的第三穿线孔，第三穿线孔的孔径小于第二穿线孔孔径，第二导线5一端依次穿过所述第三穿线孔、第二穿线孔与碳刷8电连接。
在本实施例中，所提出的可导电车门铰链，第一安装耳上设有第一连接结构，第二安装耳上设有第二连接结构，第一连接结构与第二连接结构通过转轴铰接，转轴上套设有碳刷轮，第一连接结构内设有碳刷，碳刷通过弹性件的弹力抵靠碳刷轮，第一导线和第二导线通过碳刷和碳刷轮配合实现在转动过程中保证电连接，保证车门转动时电连接的可靠性。通过上述优化设计的可导电车门铰链，结构简单，设计合理，通过碳刷和碳刷轮配合实现在转动过程中保证电连接可靠性，避免反复转动对导线造成损坏，影响电连接的可靠性和安全性。
在具体实施方式中，第二穿线孔远离所述安装腔一侧设有盖板，盖板上设有与第二穿线孔连通的第三穿线孔，盖板可拆卸安装在第二连接结构上，当碳刷导电性能下降时，可打开盖板更换碳刷，从而保证电连接稳定。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种可导电车门铰链，其特征在于，包括：第一安装耳(1)、第二安装耳(2)、转轴(3)、至少一根第一导线(4)、至少一根第二导线(5)；
第一安装耳(1)和第二安装耳(2)相对设置，第一安装耳(1)靠近第二安装耳(2)一侧设有第一连接结构(11)，第一连接结构(11)内部设有安装腔，转轴(3)贯穿所述安装腔且与第一连接结构(11)固定设置，第二安装耳(2)靠近第一安装耳(1)一侧设有第二连接结构(21)，第一连接结构(11)与第二连接结构(21)通过转轴(3)铰接；
转轴(3)中部设有贯穿通孔，所述贯穿通孔侧壁设有至少一个第一穿线孔，转轴(3)外部套设有至少一个碳刷轮(6)，所述碳刷轮(6)位于所述安装腔内，第一导线(4)一端穿过所述贯穿通孔和第一穿线孔与所述碳刷轮(6)电连接，所述安装腔远离第一安装耳(1)一侧侧壁上设有至少一个第二穿线孔，第二穿线孔内设有弹性件(7)，弹性件(7)远离转轴(3)一端与第二穿线孔孔壁固定且靠近转轴(3)一端连接有碳刷(8)，碳刷(8)抵靠碳刷轮(6)外壁，第二导线(5)一端穿过所述第二穿线孔与碳刷(8)电连接。
2.根据权利要求1所述的可导电车门铰链，其特征在于，第二穿线孔沿转轴(3)径向延伸。
3.根据权利要求1所述的可导电车门铰链，其特征在于，第二穿线孔远离所述安装腔一侧设有盖板(9)，盖板(9)上设有与第二穿线孔连通的第三穿线孔。
4.根据权利要求3所述的可导电车门铰链，其特征在于，盖板(9)可拆卸安装在第二连接结构(21)上。
5.根据权利要求1所述的可导电车门铰链，其特征在于，第三穿线孔的孔径小于第二穿线孔孔径。
6.根据权利要求1所述的可导电车门铰链，其特征在于，弹性件(7)采用压缩弹簧。
7.根据权利要求1所述的可导电车门铰链，其特征在于，第二连接结构(21)上设有多个第二穿线孔，多个第二穿线孔的轴线位于转轴(3)的同一轴截面内。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN107558846A (zh) * | 2017-09-30 | 2018-01-09 | 任健康 | 新型合页 |
| US10559931B2 (en) | 2018-04-23 | 2020-02-11 | Ford Global Technologies, Llc | High circuit count electrical connector |
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2015
- 2015-12-10 CN CN201521027992.3U patent/CN205330335U/zh not_active Expired - Fee Related
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