CN205327335U - C型液化气船的舷侧结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种C型液化气船的舷侧结构，所述液化气船的船体包括双层底和两边的舷侧外板，所述双层底包括内底板和外底板，所述舷侧外板的上方分别设有顶边舱，沿着船体长度方向预设有多个强框肋位和弱框肋位，所述舷侧外板内侧在所有强框肋位和弱框肋位处均设有沿船体长度方向的水平桁，所有强框肋位和弱框肋位均设有舷侧肋骨，所述舷侧肋骨的上下两端分别与顶边舱的底板和水平桁固定连接，所有强框肋位均设有腹板，所述腹板的上下两端分别与水平桁和内底板固定连接。本实用新型结构合理，能够增加液货舱的体积以提高装载量，此外，本实用新型方便结构骨材和强构件的尺寸选择和布置，便于更改结构以满足冰区航行的需要。

Description

C型液化气船的舷侧结构

技术领域

本实用新型涉及C型液化气船的船体结构，尤其涉及C型液化气船的舷侧结构。

背景技术

液化气船是一种新型高附加值船舶，具有广阔的市场发展前景，运输货品主要有：丙烷、丁烷、乙烯、丙烯、丁烯等为主要成份的石油碳氢化合物，另还有一些化工产品。对于不同的装载液化气船，由于货品液化温度不一样以及采用的液货舱类型不一样，所涉及的液货舱和船体结构形式也不一样。

在传统中小C型液化气船的设计中，基于船舶快速性和液货舱容最大化的设计要求，但是在艏艉货舱两端的底边舱由于线型和液货舱存在匹配问题，其造成液货舱没有足够的空间布置。为了解决这个问题，通常会将艏艉货舱终断于某一位置。而基于强度和重量控制要求，中小型C型液化气船的舷侧结构通常会采用舷侧强肋骨加舷侧纵骨的纵骨架式结构，从而使货舱区艏艉无底边舱位置处的强肋骨跨度为双层底内底板到顶边舱底部位置，这会造成舷侧结构尺寸较大。同时由于近年来冰区船舶的市场日益见好，对于以上这种传统设计的中小C型液化气船舷侧结构，若要满足冰区航行规范要求的话,优化设计即是将冰带范围内的舷侧结构调整成非整档肋位的横骨架式结构，而这样对于结构更改将会很大，而这样的更改也难免会让结构显得不连贯。因此，如何能让液货舱的容量最大化，同时满足可容易改造的要求是本领域技术人员需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种C型液化气船的舷侧结构，其在满足整体布置及强度要求的情况下，能够方便骨材和强构件的尺寸选择和布置，让液货舱的容量最大化，同时便于对结构进行改进。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种C型液化气船的舷侧结构，所述液化气船的船体包括双层底和两边沿船体长度方向的舷侧外板，所述双层底包括内底板和外底板，所述舷侧外板的上方分别设有顶边舱，沿着船体长度方向预设有多个强框肋位和弱框肋位，所述舷侧外板内侧在所有强框肋位和弱框肋位处均设有沿船体长度方向的水平桁，所有强框肋位和弱框肋位均设有沿着舷侧外板内侧设置的舷侧肋骨，所述舷侧肋骨的上下两端分别与顶边舱的底板和水平桁固定连接，所有强框肋位均设有腹板，所述腹板的上下两端分别与水平桁和内底板固定连接。

优选地，所述舷侧外板的内侧沿船体长度方向设有多个舷侧纵骨，所述舷侧纵骨均位于水平桁下方。

优选地，所述顶边舱和舷侧外板之间在所有强框肋位处均设有腹板。

如上所述，本实用新型C型液化气船的舷侧结构，具有以下有益效果：

本实用新型结构合理，能够使得液货舱的体积最大化，从而增加液货舱的容量。此外，本实用新型结构在满足布置及强度要求的情况下，方便结构骨材和强构件的尺寸选择和布置；若要满足冰区航行的话将有利于船体结构形式的更改，可变性强，能够有效减少工人的工作量。

附图说明

图1为本实用新型在有底边舱船体中的应用结构图。

图2为本实用新型在无底边舱船体中的应用结构图。

图中：1、船体11、双层底111、内底板

112、外底板12、舷侧外板121、水平桁

122、舷侧纵骨2、顶边舱21、底板

22、腹板3、舷侧肋骨4、腹板

5、液货舱6、底边舱61、底边舱斜板

具体实施方式

说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

C型液化气船是液化气船的一种，其内部有独立于船体的C型液货舱(以下简称液货舱)。本实用新型为C型液化气船的舷侧结构，可适用于有底边舱的船体和无底边舱的船体。图1所示为有底边舱6的船体1，图2所示为无底边舱的船体1。

如图1或图2所示，所述液化气船的船体1包括双层底11和两边沿船体长度方向的舷侧外板12，所述双层底11包括内底板111和外底板112，所述舷侧外板12的上方分别设有顶边舱2，沿着船体长度方向预设有多个强框肋位和弱框肋位，所述舷侧外板12内侧在所有强框肋位和弱框肋位处均设有沿船体长度方向的水平桁121。所有强框肋位和弱框肋位均设有沿着舷侧外板12内侧设置的舷侧肋骨3，所述舷侧肋骨3的上下两端分别与顶边舱2的底板21和水平桁121固定连接，所有强框肋位均设有腹板4，所述腹板4的上下两端分别与水平桁121和内底板111固定连接。在本实用新型中，所有强框肋位和弱框肋位处的顶边舱底板21、舷侧肋骨3和水平桁121形成一体结构，相互之间可以传递受力；在强框肋位处，所述顶边舱2的底板21、舷侧肋骨3、水平桁121和腹板4形成一体结构，相互之间可以传递受力。本实用新型在顶边舱2底板21和水平桁121之间仅设有舷侧肋骨3，能够在保证船体强度的同时，减少结构的复杂性，进而可以提高液货舱5在船体1中的占用面积，增加载货量。如图1所示，当本实用新型的结构应用于有底边舱6的船体1时，水平桁121作为底边舱6的顶板，所述腹板4斜向设置并与内底板111固定连接，同时在腹板4的外缘还应设置底边舱斜板61，即所述腹板4在起到保证船体1整体强度的同时，还作为底边舱6的加强结构。如图2所示，当本实用新型的结构应用于无底边舱的船体1时，腹板4直接沿着舷侧外板12设置并与内底板111固定连接。

在本实施例中，所述舷侧外板12的内侧沿船体长度方向设有多个舷侧纵骨122，所述舷侧纵骨122均位于水平桁121下方。

在本实施例中，所述顶边舱2和舷侧外板12之间在所有强框肋位处均设有腹板22。

综上所述，本实用新型C型液化气船的舷侧结构，结构合理，能够让液货舱的体积最大化，提高液货舱容量。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的一些实际问题从而有很高的利用价值和使用意义。

上述实施方式仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。本实用新型还有许多方面可以在不违背总体思想的前提下进行改进，对于熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，可对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (3)

1.一种C型液化气船的舷侧结构，所述液化气船的船体(1)包括双层底(11)和两边沿船体长度方向的舷侧外板(12)，所述双层底(11)包括内底板(111)和外底板(112)，所述舷侧外板(12)的上方分别设有顶边舱(2)，沿着船体长度方向预设有多个强框肋位和弱框肋位，所述舷侧外板(12)内侧在所有强框肋位和弱框肋位处均设有沿船体长度方向的水平桁(121)，其特征在于：所有强框肋位和弱框肋位均设有沿着舷侧外板(12)内侧设置的舷侧肋骨(3)，所述舷侧肋骨(3)的上下两端分别与顶边舱(2)的底板(21)和水平桁(121)固定连接，所有强框肋位均设有腹板(4)，所述腹板(4)的上下两端分别与水平桁(121)和内底板(111)固定连接。

2.根据权利要求1所述的C型液化气船的舷侧结构，其特征在于：所述舷侧外板(12)的内侧沿船体长度方向设有多个舷侧纵骨(122)，所述舷侧纵骨(122)均位于水平桁(121)下方。

3.根据权利要求1所述的C型液化气船的舷侧结构，其特征在于：所述顶边舱(2)和舷侧外板(12)之间在所有的强框肋位处均设有腹板(22)。