CN105818927B - 一种液化气船的货舱与压载舱布置方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种液化气船的货舱与压载舱布置方法，所述液化气船的舱室至少包括：压载舱组，以及从船头至船尾依次排列的一号至三号货舱；所述压载舱组包括从船头至船尾依次排列的一号至六号压载舱；所述一号货舱与所述二号货舱之间的具有一号货舱横舱壁，所述一号压载舱与所述二号压载舱之间具有一号压载舱横舱壁，所述二号压载舱与所述三号压载舱之间具有二号压载舱横舱壁，所述一号货舱横舱壁位于所述一号压载舱横舱壁与所述二号压载舱横舱壁之间；所述一号货舱横舱壁与所述的一号压载舱横舱壁和二号压载舱横舱壁的间距均大于9.55m且小于10.75m。本液化气船的货舱与压载舱布置方法具有装载调整的灵活性高，且满足破损稳性要求。

Description

一种液化气船的货舱与压载舱布置方法

技术领域

本发明涉及一种液化气船，特别是涉及一种液化气船的货舱与压载舱布置方法。

背景技术

液化气船主要用于运输液化石油气(LPG)、石化产品(乙烷、丁烷、乙烯、氯乙烯单体等)、化学品气体和液氨等。目前，世界气体能源消费和气体化工原料需求呈持续上升趋势。这给液化气体运输船的发展带来很大的发展机遇。

在此国际形势下，各船舶设计单位都增大了对液化气船的研发力度。液化气船设计包括舱室布置，尤其是压载舱和货舱的布置，合理的货舱与压载舱布置方案对船舶的研发设计极为重要。其中，压载舱的数量减少，会降低装载调整的灵活性。而压载舱数量的增加，又可能不利于船舶的破损稳性。同时，货舱横舱壁与压载舱的横舱壁的位置与距离也直接影响到船舶破损状态下的浮态与稳性。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种兼顾装载调整的灵活性和破损稳性要求的液化气船的货舱与压载舱布置方法。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种液化气船的货舱与压载舱布置方法，所述液化气船的舱室至少包括：压载舱组，以及从船头至船尾依次排列的一号货舱，二号货舱和三号货舱；所述压载舱组设置在船的舷上；所述压载舱组包括从船头至船尾依次排列的一号压载舱、二号压载舱、三号压载舱、四号压载舱、五号压载舱，以及六号压载舱；所述的三号压载舱和四号压载舱的舱容均小于所述的一号压载舱、二号压载舱、五号压载舱和六号压载舱的舱容；所述一号货舱与所述二号货舱之间的具有一号货舱横舱壁，所述一号压载舱与所述二号压载舱之间具有一号压载舱横舱壁，所述二号压载舱与所述三号压载舱之间具有二号压载舱横舱壁，所述一号货舱横舱壁位于所述一号压载舱横舱壁与所述二号压载舱横舱壁之间；所述一号货舱横舱壁与所述的一号压载舱横舱壁和二号压载舱横舱壁的间距均大于9.55m且小于10.75m。

进一步地，所述的一号压载舱、二号压载舱、三号压载舱、四号压载舱、五号压载舱，以及六号压载舱分别包括左右压载舱，且左右压载舱对称分布在船的两舷。

进一步地，所述左右压载舱均包括上压载舱和下压载舱。

如上所述，本发明的一种液化气船的货舱与压载舱布置方法，具有以下有益效果：

通过对所述的一号货舱，二号货舱，三号货舱，压载舱组的协调布置。当本液化气船装载密度较小的乙烷时，可以对所述的三号压载舱和四号压载舱内打水，以降低本液化气船的重心，增大稳性。同时，由于三号压载舱和四号压载舱的舱容均较小，使得可以在降低重心的同时又不影响装货量。另外，当液化气船的舷侧破损时，由于所述一号货舱横舱壁与一号压载舱横舱壁和二号压载舱横舱壁的距离均大于9.55m且小于10.75m，保证了所述一号货舱和所述二号货舱同时破损时，与所述一号货舱横舱壁相邻的一号压载舱横舱壁和二号压载舱横舱壁都超出了IGC规定的舷侧破损范围，保证了一号、二号货舱同时破损时，只有一个压载舱破损，减少了破损的进水量，降低了横倾角度，满足IGC规范的破舱稳性要求。

附图说明

图1显示为本发明的一种液化气船的舱室的侧视图。

图2显示为本发明的一种液化气船的舱室的俯视图。

元件标号说明

1 舱室 11 一号货舱

12 二号货舱 13 三号货舱

21 一号压载舱 22 二号压载舱

23 三号压载舱 24 四号压载舱

25 五号压载舱 26 六号压载舱

211 一号左压载舱 212 一号右压载舱

221 二号左压载舱 222 二号右压载舱

231 三号左压载舱 232 三号右压载舱

241 四号左压载舱 242 四号右压载舱

251 五号左压载舱 252 五号右压载舱

261 六号左压载舱 262 六号右压载舱

4 一号货舱横舱壁 5 一号压载舱横舱壁

6 二号压载舱横舱壁

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。

请参阅图1至图2。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

如图1所示，本发明提供一种液化气船的货舱与压载舱布置方法，所述液化气船的舱室1至少包括：压载舱组，以及从船头至船尾依次排列的一号货舱11，二号货舱12和三号货舱13；所述压载舱组设置在船的舷上。

所述压载舱组包括从船头至船尾依次排列的一号压载舱21、二号压载舱22、三号压载舱23、四号压载舱24、五号压载舱25，以及六号压载舱26；所述的三号压载舱23和四号压载舱24的舱容均小于所述的一号压载舱21、二号压载舱22、五号压载舱25和六号压载舱26的舱容，见图1。

参考图1和图2，所述的一号压载舱21、二号压载舱22、三号压载舱23、四号压载舱24、五号压载舱25，以及六号压载舱26分别包括左右压载舱，且左右压载舱对称分布在船的两舷。具体地，所述一号压载舱21包括一号左压载舱211和一号右压载舱212；所述二号压载舱22包括二号左压载舱221和二号右压载舱222；所述三号压载舱23包括三号左压载舱231和三号右压载舱232；所述四号压载舱24包括四号左压载舱241和四号右压载舱242；所述五号压载舱25包括五号左压载舱251和五号右压载舱252；所述六号压载舱26包括六号左压载舱261和六号右压载舱262。所述的一号左压载舱211、二号左压载舱221、三号左压载舱231、四号左压载舱241、五号左压载舱251，以及六号左压载舱261从船头至船尾依次排列，且分别与所述的一号右压载舱212、二号右压载舱222、三号右压载舱232、四号右压载舱242、五号右压载舱252，以及六号右压载舱262一一对应。上述一号至六号左右压载舱分别包括上下压载舱。

所述一号货舱11与所述二号货舱12之间的具有一号货舱横舱壁4，所述一号压载舱21与所述二号压载舱22之间具有一号压载舱横舱壁5，所述二号压载舱22与所述三号压载舱23之间具有二号压载舱横舱壁6，所述一号货舱横舱壁4位于所述一号压载舱横舱壁5与所述二号压载舱横舱壁6之间；即所述一号货舱横舱壁4与所述的一号压载舱横舱壁5、二号压载舱横舱壁6不在同一个肋位，见图1和图2。

所述一号货舱横舱壁4与所述的一号压载舱横舱壁5和二号压载舱横舱壁6的间距均大于9.55m且小于10.75m。优选地，所述一号货舱横舱壁4与一号压载舱横舱壁5和二号压载舱横舱壁6的距离均为9.6m，见图1和图2。

参考图1和图2，由于所述一号货舱11和所述二号货舱12之间的一号货舱横舱壁4位于所述一号压载舱21和所述二号压载舱22之间的一号压载舱横舱壁5与所述二号压载舱22和所述三号压载舱23之间的二号压载舱横舱壁6之间；所述一号货舱横舱壁4与一号压载舱横舱壁5和二号压载舱横舱壁6的距离均大于9.55m且小于10.75m。当本液化气船装载密度较小的乙烷时，可以对三号压载舱23、四号压载舱24内打水，以降低本液化气船的重心，增大稳性。另外，当液化气船的舷侧破损时，由于所述一号货舱横舱壁4与一号压载舱横舱壁5和二号压载舱横舱壁6的距离均大于9.55m且小于10.75m，保证了一号货舱11和所述二号货舱12同时破损时，与所述一号货舱横舱壁4相邻的一号压载舱横舱壁5、二号压载舱横舱壁6都超出了IGC规定的舷侧破损范围，保证了一号、二号货舱12同时破损时，只有一个压载舱破损，减少了破损的进水量，降低了横倾角度，满足IGC规范的破舱稳性要求。

所述的三号压载舱23和四号压载舱24的舱容均较小，可以在装载轻质液货时，通过打压载水微调浮态，见图1。

综上所述，本发明的一种液化气船的货舱与压载舱布置方法不仅装载调整的灵活性高，且能够满足破损稳性要求。所以，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (2)

1.一种液化气船的货舱与压载舱布置方法，其特征在于，所述液化气船的舱室(1)至少包括：压载舱组，以及从船头至船尾依次排列的一号货舱(11)，二号货舱(12)和三号货舱(13)；所述压载舱组设置在船的舷上；

所述压载舱组包括从船头至船尾依次排列的一号压载舱(21)、二号压载舱(22)、三号压载舱(23)、四号压载舱(24)、五号压载舱(25)，以及六号压载舱(26)；所述的三号压载舱(23)和四号压载舱(24)的舱容均小于所述的一号压载舱(21)、二号压载舱(22)、五号压载舱(25)和六号压载舱(26)的舱容；

所述一号货舱(11)与所述二号货舱(12)之间的具有一号货舱横舱壁(4)，所述一号压载舱(21)与所述二号压载舱(22)之间具有一号压载舱横舱壁(5)，所述二号压载舱(22)与所述三号压载舱(23)之间具有二号压载舱横舱壁(6)，所述一号货舱横舱壁(4)位于所述一号压载舱横舱壁(5)与所述二号压载舱横舱壁(6)之间；所述一号货舱横舱壁(4)与所述的一号压载舱横舱壁(5)和二号压载舱横舱壁(6)的间距均大于9.55m且小于10.75m；

所述的一号压载舱(21)、二号压载舱(22)、三号压载舱(23)、四号压载舱(24)、五号压载舱(25)，以及六号压载舱(26)分别包括左右压载舱，且左右压载舱对称分布在船的两舷。

2.根据权利要求1所述的一种液化气船的货舱与压载舱布置方法，其特征在于：所述左右压载舱均包括上压载舱和下压载舱。