CN205327116U - 一种重物运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于重物运输设备技术领域，涉及一种重物运输车，为了解决推车阻挡部分弯折或者去除后，推车重物接纳结构接纳重物时会因重心改变不稳而发生意外的问题，本实用新型提供一种重物运输车，包括车架，所述车架包括车架本体、活动端、设置在活动端上并配有第一齿轮的活动端转杆以及设置在车架本体上并配有第二齿轮的涡轮轴，所述第一齿轮带动第二齿轮，所述车架本体还设有与涡轮轴中的涡轮啮合的第三齿轮以及与第三齿轮轴连接的活动支撑腿，采用以上技术方案即可有效的解决上述技术问题。

Description

一种重物运输车

技术领域

本实用新型属于重物运输设备技术领域，涉及一种重物运输车，特别涉及一种重物运输推车，所述重物指长度或体积较大，并且较重的重物，例如可以是氧气瓶等金属气瓶。

背景技术

铁塔的组装加工均离不开角钢的焊接，而焊接技术要使用一些保护气，金属气瓶作为保护气的主要储存装置，就不免因焊接场所的变更而运输，但金属气瓶重量较大，搬运要两个甚至三个人才能完成。

目前很多工矿企业经常采用推车搬运金属气瓶，这些推车通常需要人力完成以下两个基本操作：

第一、将推车推至金属气瓶放置处，然后把金属气瓶搬至推车上；

第二、转动推车，保持推车平衡并推动推车前进。

虽然金属气瓶基本通过推车运输，可以避免大部分人力搬动金属气瓶的情况，但这两个基本操作过程同样需要挪动金属气瓶，并且除了推动推车前进之外还需要额外的提供维持推车平衡的力，因此总体上看仍然费时费力。

实用新型内容

如背景技术部分所述，普通的重物推车仍然不可避免的需要首先将重物搬至推车上，并且从目前各种推车的设计上看，为维持推车推行的平稳性，处于推车最前端的往往不是推车上的重物接纳结构，因此，即使将推车靠近重物，仍然与重物存在一定的距离。为了免除重物挪动到推车上的步骤，节省劳动力，本实用新型建议推车靠近重物时将部分阻挡在重物和重物接纳结构之间的阻挡部分（往往处于推车的最前端）去除或者弯折，使重物接纳结构更加靠近重物，然而在阻挡部分弯折或者去除（显然与弯折具有类似改变推车重心的作用）后，整个推车的重心很可能发生转移，重物接纳结构在接纳重物时会因重心不稳而发生意外。

本实用新型所要解决的一个主要技术问题就是推车阻挡部分弯折或者去除后，推车重物接纳结构接纳重物时会因重心改变不稳而发生意外的问题。

本实用新型所述重物运输车，包括车架，其特征在于所述车架包括车架本体、活动端、设置在活动端上并配有第一齿轮的活动端转杆以及设置在车架本体上并配有第二齿轮的涡轮轴，所述第一齿轮带动第二齿轮，所述车架本体还设有与涡轮轴中的涡轮啮合的第三齿轮以及与第三齿轮轴连接的活动支撑腿。

本实用新型所述活动端可以是为了稳定重物转移车运输的平稳性而位于重物转移车前端的部分车架，所述平稳性均基于本领域技术人员对结构受力平衡性的理论判断。

所述活动端相对车架本体转动后，活动端转杆就会通过第一齿轮及第二齿轮带动涡轮轴转动，而涡轮轴中的涡轮通过第三齿轮带动活动支撑腿转动，从而使得活动端在相对车架本体转动后，能够由活动支撑腿替换，使车架的重心不发生改变。第一齿轮及第二齿轮可以直接啮合，也可以设置转动机构，例如齿轮组。

所述活动端即便相对车架本体发生微小角度的转动（例如15°），活动支撑腿在第三齿轮的带动下可以发生完全转动，即完全用于支撑车架本体，本领域技术人员只需调整第一齿轮与第二齿轮的齿轮比就可以轻松实现。事实上，微小角度的转动已经造成车架重心位置的改变，虽然在很多情况下，这样的位置变化是比较小的，但在将重物搬入车架后，车架整体重力急剧加大，仍可能因重心不平衡而发生意外。采用本实用新型所述技术方案可确保活动端转动后，车架重心的位置偏移始终处于可控范围内。

然而，本领域技术人员在继续相对车架本体转动活动端后，活动支撑腿仍可能继续转动，从而丧失支撑车架本体的功能，因此作为进一步的技术改进，本实用新型所述车架还包括供至少部分活动端转杆或至少部分涡轮轴插入的连接件、连接活动端转杆及涡轮轴的复位件以及位于车架本体与活动端相对转动方向上的支点座，所述活动端通过支点座拉伸复位件，所述连接件包括供所述活动端转杆或所述涡轮轴沿复位件拉伸方向滑动的滑动空间。

在活动端相对车架本体的转动角度超过一定范围后，所述支点座将活动端分成两部分，所述两部分均各自绕支点座中的支点转动，从而拉伸复位件，使第一齿轮与第二齿轮相互远离，使第一齿轮不具备带动第二齿轮的功能。所述支点座可以设置在活动端或车架本体上，也可以为一独立部件，在需要时掐在活动端与车架本体之间。任何具有复位功能的结构均可充当本实用新型所述复位件，通常情况下为复位弹簧。

本实用新型需要解决的另一个主要技术问题是现有推车在推运重物的过程中仍然需要耗费维持推车平衡的人力的问题，本实用新型采用了如下方案：

所述车架还包括承重座、将重物运输至承重座上并与承重座连接的接物端以及连接车架本体与承重座的连接机构，所述连接机构包括：

转动部分，使承重座相对车架本体至少在接物位置以及承重位置之间转动；

以及

离合部分，使承重座与车架本体相对转动或相对静止；

所述离合部分包括伸缩件以及抵挡件，使得伸缩件处于伸出状态时，抵挡件靠近并抵住伸缩件，而当伸缩件处于收缩状态时，抵挡件相对伸缩件自由转动；

当承重座位于接物位置时，所述重物由接物端承载，当承重座位于承重位置时，所述重物至少由承重座承载。

该方案至少使本领域技术人员在推动重物运输车或者开动重物运输车时，不必将力气浪费在维持在承重座与车架本体的相对平衡上，旨在避免在重物运输车开始运输后，承重座相对车架本体发生偏转而影响重物运输车的正常运输作业。

更为紧要的是，将承重座从接物位置转动到承重位置是自动完成的，本领域技术人员对承重座施力，使承重座发生位置的转换，当承重座转至承重位置时，承重座通过离合部件的作用自然会稳固的定位在车架本体上，而不会在重物运输车运输过程中发生任何偏转。

此外，所述承重座可以自由的在接物位置及承重位置之间转动，技术人员只需简单的调整离合部件，就能完成承重座位置的转换，例如当承重座转至承重位置时，使伸缩件处于收缩状态，承重座就可以自动回到接物位置，极大的简化了重物搬运的繁琐步骤。

附图说明

图1是实施例1所述一种重物运输车的整体结构示意图；

图2是实施例1所述第一转动块与第二转动块的结构示意图；

图3是实施例1所述抵挡件的放大截面示意图；

图4是实施例1所述车架本体与承重座连接处的局部放大结构示意图；

图5是实施例1所述车架本体与承重座连接处的另一种局部放大结构示意图；

图6是实施例2所述一种重物运输车的局部结构示意图。

具体实施方式

本具体实施方式是对实用新型内容部分的补充和详述。

实用新型内容部分介绍了一种重物运输车，该重物运输车包括车架本体及承重座，以实现承重座在车架本体上的转动及在需要时至少通过离合部件使承重座与车架本体相对静止，在此基础上，本实用新型进一步通过三个方面进一步优化。

一、进一步节省人力付出的优化

对于金属气瓶而言，瓶内的液化气的多少会影响金属气瓶的重心，因此，对于不同重心的金属气瓶，将其装运在承重座上，承重座从接物位置转至承载位置所付出的人力完全不同，需要对承重座相对车架本体的转动轴进行调整，本实用新型给出的技术方案是使所述转动部分包括转动连接车架本体及承重座的转动件、固定在转动件上并至少在承重座上滑动的移动件以及调节移动件在承重座上滑动距离的滑动调节部件。

移动件相对承重座的移动，可以有两种情况：第一、承重座固定，而移动件移动；第二、移动件固定，而承重座移动。当移动件相对承重座移动时，仅仅移动件发生移动，本实用新型在所述车架本体上增设了供移动件滑动的滑动位，从而移动件可以在滑动位上滑动，另外，所述转动部分还包括分别将移动件定位在承重座及车架本体上的定位部件，使得定位部件松开时，移动件在承重座及车架本体上滑动；定位部件定位时，移动件固定在承重座及车架本体上。本领域技术人员需要变动转动件的位置时，松开定位部件，并转动承重座，使承重座与车架本体持平，从而可使移动件同时在承重座及车架本体上滑动，调好移动件的位置，然后再用定位部件对移动件定位，使移动件固定在承重座及车架本体上。

当承重座相对移动件移动时，仅仅承重座发生移动，这样至少会使离合部件中的伸缩件以及抵挡件相互分离，使离合部件丧失对承重座和车架本体的离合功能，为此，本实用新型所述转动部分还包括固定在离合部件上并至少在车架本体上滑动的离合部分移动件。离合部分移动件随着承重座同步移动，并且可以采用与所述定位部件相同或相类似的定位装置对离合部件移动件进行定位。

为了适应移动件在承重座和/或车架本体上的滑动，可为移动件和承重座配备任何匹配的滑动结构，例如滑轮与滑轨、滑槽与滑块等等，另外，本实用新型还为滑动结构配备了滑动调节部件，该滑动调节部件用于调节滑动件在承重座上的滑动距离，技术人员由此可根据金属气瓶重心的情况，通过调整移动件在承重座上的滑动距离而改变转动件在承重座中所处的位置。

一种滑动调节部件包括设置在承重座上的丝杆以及与移动件固定连接的丝杆孔，丝杆穿过丝杆孔，转动丝杆孔即可丝杆就能带动承重座相对移动件移动。

二、增加承重座与车架本体相对静止后的稳固性

从接物位置转至承物位置，承重座将相对车架本体静止，此时承重座通过离合部分与连接部分相对车架本体保持静止状态，离合部分及连接部分将承受金属气瓶的重力，在重物运输运输时，不可避免的路途颠簸，会潜在的损坏离合部分及连接部分的机械结构，长久以往，可能会发生有害形变以致失去相应的功能，并且加剧了金属气瓶在运输过程中的震动幅度，对于一些危险化学品的运输，这显然是不可接受的。

为此，本实用新型在连接承重座及车架本体的部分，即离合部分和连接部分设置了加固结构。相比于一些繁琐的加固结构，本实用新型的加固结构是简单有效的。对于连接部分而言，本实用新型使所述转动件包括与车架本体连接的第一转动块以及与承重座连接的第二转动块，所述第一转动块与第二转动块相对应处均设有锁定孔。对于离合部分，本实用新型使伸缩件与抵挡件相对处均设有锁定孔。将锁定销插入所述锁定孔中，就能使锁定销承受金属气瓶的重力，这样能够减轻金属气瓶在运输过程中对整个离合部分或/和连接部分造成损害。

三、车架本体与活动端连接结构及相关结构的优化

本实用新型所述重物运输车，包括车架，所述车架包括车架本体、活动端、设置在活动端上并配有第一齿轮的活动端转杆以及设置在车架本体上并配有第二齿轮的涡轮轴，所述第一齿轮带动第二齿轮，所述车架本体还设有与涡轮轴中的涡轮啮合的第三齿轮以及与第三齿轮轴连接的活动支撑腿。所述活动端在自然状态下应当与车架本体保持初始状态（相对于活动端相对车架本体转动而言，也即没有转动），因此活动端转杆上设有复位机构，所述复位机构在活动端相对车架本体转动时持续向活动端施加使活动端复位的力，任何具有复位功能的部件均可以作为复位机构，例如复位扭簧、复位弹簧、复位支杆等等。

这些复位件在活动端处于初始状态时，一般能够使活动端持续保持初始状态，但在重物运输车运输的过程中，运输路况的颠簸，有可能会将活动端向相对车架本体转动的方向推动，引起活动端摆动，为此本实用新型还提供了固定杆，所述活动端及车架本体均设有供固定杆穿过的固定孔，本领域技术人员将固定杆分别穿过车架本体及活动端上的固定孔即可。

实施例1

见图1-5，一种重物运输车，包括车架本体1、承重座2、设置在车架本体下1的4个滚轮3以及连接车架本体1及承重座2的连接机构。

车架本体1用于支撑整个承重座2并构成重物运输车的车架，包括车架本体本体4以及活动端5，所述活动端5与车架本体本体4铰接轴6连接，从而活动端5可以相对车架本体本体4转动，活动端5通常可以相对车架本体本体4自由转动，但活动端5相对车架本体本体4的转动位置有两个经典位：第一、活动端5相对车架本体本体处于闭合状态，即活动端5与车架本体本体4处于同一平面（即图1左侧活动端的状态）；第二、活动端5相对车架本体本体4处于完全展开状态，此时，活动端5所处平面相对于车架本体本体4的平面呈90°。活动端5相对车架本体本体4处于上述两个经典位之间的，为展开状态（即图1右侧活动端的状态）。

在本实施例中，所述活动端5与车架本体本体4铰接轴6铰接，在铰接轴6上进一步设置复位扭簧7，在没有其他外力的情况下，活动端5会在复位扭簧7的作用下自动复位到闭合状态，所述活动端5与车架本体本体4通常设有制动结构，例如在本实施例中，活动端5与车架本体本体4均设有固定孔（图1未示），本领域技术人员将固定杆分别插入活动端5及车架本体本体4上的固定孔，就可以完全阻止活动端5相对车架本体本体4的转动，所述固定孔的设置可以依据本领域技术人员操作重物运输车时，根据使用需要，使活动端5所处平面与车架本体本体4所处平面稳定的处于一个特定的角度，例如0°、90°或者其他角度。

所述承重座2包括承重座8以及位于承重座8底部的接物端9，接物端9为便于金属气瓶运输至承重座2上而设置，本实施例是插入金属气瓶底部的插板9。

连接机构包括转动部分以及离合部分，所述转动部分可以使承重座2相对车架本体1自由转动，但承重座2相对车架本体1的转动位置也有两个经典位：

接物位置，此时，金属气瓶的重量基本由接物端9承担，通常接物位置是使接物端9位于承重座2最低处的位置，但更普遍的定义应当是根据金属气瓶的摆放形式，而最能有利于金属气瓶移至接物端9的位置。

承重位置，此时，金属气瓶的重量基本由承重座8承担，所述承重位置是使金属气瓶稳固的放置在本实施例所述运输车上，至少保持运输时稳固的位置，图1显示的就是一种承重位置。

为实现承重座2在接物位置以及承重位置之间的转动，转动部分包括连接车架本体1及承重座2的转动件，所述转动件包括与车架本体1连接的第一转动块10以及与承重座2连接的第二转动块11，第一转动块10与第二转动块11转动连接。

在承重位置或者接物位置，承重座2能够自动定位在车架本体1上，本实施例通过离合部分实现了这一功能，所述离合部分包括固定在承重座2上的伸缩件以及固定在车架本体1上的抵挡件，伸缩件包括固定在承重座2上的伸缩座、复位弹簧12以及伸缩销18，伸缩座端部为由两块固定板30构成的活动腔13，所述两块固定板30均设有供伸缩销18穿过的通孔，复位弹簧12位于两块固定板30之间，一端抵在其中的一块固定板30上，而另一端抵在设置在伸缩销18上的突块31上，这样拉动伸缩销18就会压缩复位弹簧12，从而在自然情况下，伸缩销总是因复位弹簧12的作用而将伸缩销头32伸出活动腔13，伸缩销头32在抵挡件靠近伸缩件的一侧设有斜面，抵挡件包括通过所述斜面压缩伸缩销18的作用端16，该作用端16还设有供所述伸缩销头32穿过的抵挡孔17。所述伸缩销18相对伸缩销头32的另一端为拉伸端33，技术人员用手拉伸拉伸端33后，伸缩销头32就会从抵挡孔17中退出，承重座2又可以相对车架本体1自由转动。

在车架本体设置多个抵挡件，则伸缩件经过这些抵挡件时，就可以定位在抵挡件在车架本体中所处的位置上，实现除接物位置及承重位置之外，其他定位承重座的位置。当然，伸缩件与抵挡件也可以分别设置在车架本体及承重座上。

本实施例在第一转动块10及第二转动块11上分别各自设置了一个轴连接第一转动块10及第二转动块11的轴孔19以及与轴孔19距离相等的卫星孔20，具体的，在第一转动块10上设置两个卫星孔20，在第二转动块11上则仅设置一个卫星孔20，转动承重座2，使第一转动块10的卫星孔与第二转动块11的卫星孔相对，此时插入锁定销，则可使承重座2定位在车架本体1上，但更为重要的是，金属气瓶的重量将由转动件转轴44及锁定销共同承担，增加了承重座2在车架本体1上的稳固性，所述稳固性，如本实用新型在具体实施方式部分所言，能够提高重物运输车在颠簸的路况下的使用寿命。

本实施例所述转动部分还包括移动件，所述移动件为设置在第二转动块11底端的两根螺纹杆40，承重座2上设有供所述两根螺纹杆40穿过的长形孔41，推动承重座2使两根螺纹杆40在长形孔41内移动，到合适的位置时，再用螺母将螺纹杆40固定在长形孔41上，考虑到金属气瓶的重量通过长形孔41承压在转动件2上，为防止长形孔41因金属气瓶过重而导致一定的形变，本实施例还设置了承重座加固部件，所述承重座加固部件包括设置在承重座2上的两个加固座42以及穿过第二转动块11并与第二转动块11相互固定的加固杆43，所述加固杆43两端均设有螺纹，两个加固座42上均设有供加固杆43两端穿过的通孔，待加固杆43两端分别穿过通孔后，用螺母分别旋紧就实现承重座2与第二转动块11之间的固定，从而可以极大的减轻金属气瓶施加在长形孔41上的重力。

在具体实施方式部分，本实用新型推荐了一种调节移动件相对承重座2移动距离的部件，这样的部件也可以应用到本实施例上，即在移动件及承重座2上分别设置螺纹孔及丝杆，使丝杆穿过螺纹孔，这样转动丝杆就可以随意的调整承重座2相对移动件的移动距离。

在本实施例中，上述提到的承重座加固部件在多处均有使用，这些加固部件均有类似的结构，例如在车架本体4上就设有车架本体加固部件，在活动端5上设有活动端加固部件，所述车架本体加固部件包括设置在车架本体上的两个加固座45、加固杆46、与加固杆46焊接为一体的定位杆47以及在车架本体4上滑动并设置在第一转动块10底部的第一转动块底座48，所述第一转动块底座48设有供定位杆47穿过的长形孔49，定位杆47与加固杆46焊接一端设有螺母，通过旋紧螺母就可以使第一转动底座48定位在车架本体本体4上。所述加固杆46两端均设有螺纹，两个加固座45上均设有供加固杆46两端穿过的通孔，待加固杆46两端分别穿过通孔后，用螺母分别旋紧就实现车架本体本体4与第二转动块10之间的固定，从而可以极大的减轻金属气瓶施加在长形孔49上的重力。

活动端加固部件与车架本体加固部件相同，不做说明。显然，在本实施例中，车架本体加固部件以及活动端加固部件也分别起到了离合部件移动件和移动件的功能。

使用本实施例所述重物运输车时，直接推动运输车至金属气瓶处，活动端5展开，而承重座2处于接物位置，使接物端9插入金属气瓶底部，完成金属气瓶运输至重物运输车的操作，然后退出重物运输车，活动端5通过复位扭簧7自动闭合，再转动承重座2至承载位置即可。

实施例2

实施例2提供了另一种重物运输车，所述重物运输车与实施例1基本一致，不同点在于活动端与车架本体的连接区域，见图6，实施例1中的复位扭簧设置在活动端转杆69上，用以阻止活动端61相对车架本体60转动。

见图6，所述活动端61设有活动端转杆69，活动端转杆69中部设有第一齿轮62，车架本体60设有中间转轴68、涡轮轴66以及连接中间转轴68及涡轮轴66的连接座70，中间转轴68中部设有与第一齿轮62啮合的中间齿轮71，涡轮轴66上设有与中间齿轮71啮合的第二齿轮64，所述车架本体60还设有与涡轮轴中的涡轮啮合的第三齿轮67以及与第三齿轮67轴连接的活动支撑腿65，所述连接座70上设有支撑第三齿轮67轴的轴承座。

活动端转杆69与中间转轴68通过连接件63连接，所述连接件63设有长孔供活动端转杆69插入并且可以在长孔的范围内滑动。图6没有示出连接活动端转杆69及中间转轴68的复位弹簧，该复位弹簧的作用在于拉近活动端转杆69和中间转轴68之间的距离，使第一齿轮62与中间齿轮71齿接，图6同时也没有示出位于车架本体60与活动端61相对转动方向上的支点座，所述支点座通常设置在活动端61或车架本体60上，分别位于活动端61靠近车架本体60的一端，或者车架本体60靠近活动端61的一端，虽然没有示出，但在本实施例的描述下面结合本领域技术人员的认知水平，不难实施本实施例所述的技术方案。另外，本实施例中的中间齿轮71及中间转轴68完全可以去除，而分别由第二齿轮64及涡轮轴66替代，以减少传动结构，减少传动过程中的能量损耗。

所述支点座将活动端分成两部分，在转动活动端61后，第一齿轮62通过中间齿轮71、第二齿轮64、涡轮最终带动活动支撑腿65转动，使活动支撑腿65支撑车架本体60，当转动的角度超过一定范围时，所述两部分均各自绕支点座中的支点转动，从而拉伸复位弹簧，使第一齿轮62与中间齿轮71及第二齿轮64远离，使第一齿轮62不具备带动第二齿轮64的功能，这时，即便继续转动活动端61，也不会使活动支撑腿65转动。

Claims (10)

1.一种重物运输车，包括车架，其特征在于所述车架包括车架本体、活动端、设置在活动端上并配有第一齿轮的活动端转杆以及设置在车架本体上并配有第二齿轮的涡轮轴，所述第一齿轮带动第二齿轮，所述车架本体还设有与涡轮轴中的涡轮啮合的第三齿轮以及与第三齿轮轴连接的活动支撑腿。

2.根据权利要求1所述的一种重物运输车，其特征在于所述车架还包括供至少部分活动端转轴或至少部分涡轮杆插入的连接件、连接活动端转轴及涡轮杆的复位件以及位于车架本体与活动端相对转动方向上的支点座，所述活动端通过支点座拉伸复位件，所述连接件包括供所述活动端转轴或所述涡轮杆沿复位件拉伸方向滑动的滑动空间。

3.根据权利要求1或2所述的一种重物运输车，其特征在于所述车架还包括承重座、将重物运输至承重座上并与承重座连接的接物端以及连接车架本体与承重座的连接机构，所述连接机构包括：

转动部分，使承重座相对车架本体至少在接物位置以及承重位置之间转动；

以及

离合部分，使承重座与车架本体相对转动或相对静止；

所述离合部分包括伸缩件以及抵挡件，使得伸缩件处于伸出状态时，抵挡件靠近并抵住伸缩件，而当伸缩件处于收缩状态时，抵挡件相对伸缩件自由转动；

当承重座位于接物位置时，所述重物由接物端承载，当承重座位于承重位置时，所述重物至少由承重座承载。

4.根据权利要求3所述的一种重物运输车，其特征在于所述转动部分包括转动连接车架本体及承重座的转动件、固定在转动件上并至少在承重座上滑动的移动件以及调节移动件在承重座上滑动距离的滑动调节部件。

5.根据权利要求4所述的一种重物运输车，其特征在于所述车架本体设有供移动件滑动的滑动位，所述转动部分还包括分别将移动件定位在承重座及车架本体上的定位部件，使得定位部件松开时，移动件在承重座及车架本体上滑动；定位部件定位时，移动件固定在承重座及车架本体上。

6.根据权利要求4所述的一种重物运输车，其特征在于所述转动部分还包括固定在离合部件上并至少在车架本体上滑动的离合部分移动件。

7.根据权利要求4所述的一种重物运输车，其特征在于所述滑动调节部件包括设置在承重座上的丝杆以及与移动件固定连接的丝杆孔。

8.根据权利要求3所述的一种重物运输车，其特征在于所述伸缩件包括伸缩销，所述伸缩销伸缩端在抵挡件靠近伸缩件的一侧设有斜面，所述抵挡件包括通过所述斜面压缩伸缩销的作用端，所述作用端设有供所述伸缩端穿过的抵挡孔。

9.根据权利要求4所述的一种重物运输车，其特征在于所述转动件包括与车架本体连接的第一转动块以及与承重座连接的第二转动块，所述第一转动块与第二转动块相对处均设有锁定孔和/或伸缩件与抵挡件相对处均设有锁定孔。

10.根据权利要求8所述的一种重物运输车，其特征在于所述伸缩件还包括伸缩座以及连接伸缩销和伸缩座的复位弹簧，所述伸缩座设有供伸缩销穿过的通孔，所述伸缩销相对伸缩端的另一端为拉伸端。