CN205326760U - 一种客车后风挡玻璃外框固定架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种客车后风挡玻璃外框固定架，包括上横梁、两根平行设置的下横梁、两根平行设置的前支撑梁和两根平行设置的后支撑梁；所述上横梁与下横梁平行设置，前支撑梁与上横梁和下横梁垂直设置；所述上横梁的两端设置有上横梁弧形段，上横梁的中部为上横梁直杆段；所述上横梁弧形段顶端在垂直距离上每隔25mm其水平距离相差40mm，延续的垂直高度为400mm；所述上横梁弧形段中部在垂直距离上每隔100mm其水平距离相差2.5mm，延续的垂直高度为1100mm。本实用新型的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种客车后风挡玻璃外框固定架，属于汽车制造领域。
背景技术
乘坐9人以上（包括驾驶员座位在内），一般具有方形车厢，用于载运乘客及其随身行李的商用车，这类车型主要用于公共交通和团体运输使用。客车有单层的，也有双层的；有铰接的，也有牵引挂车型的。有两门、单门式，或备有行李舱。多数客车采用柴油机驱动，目前也有纯电动车，全金属车身。按照乘车人数计算所耗用的能源和所占的道路面积，公共交通车辆要比个人车辆经济，这是许多国家优先发展公共交通客车的主要原因之一。从世界范围而言，轿车制造和普及比较广泛，因此作为公共交通主体的客车制造业，无论是从设计理念还是设计技术，都表现出相当成熟，欧洲的客车技术水平和科研能力居世界首位。中国客车业的设计能力和制造水平，在国际上占有重要的位置。客车的后风挡玻璃位于客车的后端，由后风挡玻璃外框固定架固定支承，由于其空腔面积大，在碰撞时极易发生变形，对于后排乘客造成危险。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种客车后风挡玻璃外框固定架，支撑安全可靠，强度高。
为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案是，一种客车后风挡玻璃外框固定架，包括上横梁、两根平行设置的下横梁、两根平行设置的前支撑梁和两根平行设置的后支撑梁；所述上横梁与下横梁平行设置，前支撑梁与上横梁和下横梁垂直设置；所述上横梁的两端设置有上横梁弧形段，上横梁的中部为上横梁直杆段；所述上横梁弧形段顶端在垂直距离上每隔25mm其水平距离相差40mm，延续的垂直高度为400mm；所述上横梁弧形段中部在垂直距离上每隔100mm其水平距离相差2.5mm，延续的垂直高度为1100mm；所述后支撑梁的上部为后支撑梁弧形段，下部为后支撑梁直杆段；所述后支撑梁弧形段的上端在垂直距离上每隔50mm其水平距离相差127mm，延续的垂直高度为100mm；所述后支撑梁弧形段的中部在垂直距离上每隔50mm其水平距离相差25mm，延续的垂直高度为150mm；所述后支撑梁弧形段的下部在垂直距离上每隔50mm其水平距离相差13mm，延续的垂直高度为150mm；所述两根下横梁之间设置有总支撑杆。
优化的，上述客车后风挡玻璃外框固定架，所述上横梁为边长30mm的方管，壁厚为3.5mm。
本实用新型的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。将后风挡玻璃外框固定架分为上横梁、下横梁、前支撑梁和后支撑梁，方便组装，避免了现有技术中整个框体重量较大带来的装配不便。上横梁、下横梁、前支撑梁和后支撑梁通过3D建模的方式进行模拟，在碰撞实验中，将其设计为弧形与直线型相结合的方式，并且其弧度经过计算得出最佳弧形配置，增强了支撑组件的整体强度，在碰撞中，降低变形，提高强度，增加了客车的安全性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图中：1为上横梁、2为下横梁、3为前支撑梁、4为后支撑梁、5为上横梁弧形段、6为上横梁直杆段、7为后支撑梁弧形段、8为后支撑梁直杆段、9为总支撑杆。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施例进一步阐述本发明的技术特点。
本实用新型为一种客车后风挡玻璃外框固定架，包括上横梁、两根平行设置的下横梁、两根平行设置的前支撑梁和两根平行设置的后支撑梁；所述上横梁与下横梁平行设置，前支撑梁与上横梁和下横梁垂直设置；所述上横梁的两端设置有上横梁弧形段，上横梁的中部为上横梁直杆段；所述上横梁弧形段顶端在垂直距离上每隔25mm其水平距离相差40mm，延续的垂直高度为400mm；所述上横梁弧形段中部在垂直距离上每隔100mm其水平距离相差2.5mm，延续的垂直高度为1100mm；所述后支撑梁的上部为后支撑梁弧形段，下部为后支撑梁直杆段；所述后支撑梁弧形段的上端在垂直距离上每隔50mm其水平距离相差127mm，延续的垂直高度为100mm；所述后支撑梁弧形段的中部在垂直距离上每隔50mm其水平距离相差25mm，延续的垂直高度为150mm；所述后支撑梁弧形段的下部在垂直距离上每隔50mm其水平距离相差13mm，延续的垂直高度为150mm；所述两根下横梁之间设置有总支撑杆。所述上横梁为边长30mm的方管，壁厚为3.5mm。
本实用新型的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。将后风挡玻璃外框固定架分为上横梁、下横梁、前支撑梁和后支撑梁，方便组装，避免了现有技术中整个框体重量较大带来的装配不便。上横梁、下横梁、前支撑梁和后支撑梁通过3D建模的方式进行模拟，在碰撞实验中，将其设计为弧形与直线型相结合的方式，并且其弧度经过计算得出最佳弧形配置，增强了支撑组件的整体强度，在碰撞中，降低变形，提高强度，增加了客车的安全性。
当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都应属于本实用新型的保护范围。
Claims (2)
1.一种客车后风挡玻璃外框固定架，其特征在于：包括上横梁、两根平行设置的下横梁、两根平行设置的前支撑梁和两根平行设置的后支撑梁；所述上横梁与下横梁平行设置，前支撑梁与上横梁和下横梁垂直设置；所述上横梁的两端设置有上横梁弧形段，上横梁的中部为上横梁直杆段；所述上横梁弧形段顶端在垂直距离上每隔25mm其水平距离相差40mm，延续的垂直高度为400mm；所述上横梁弧形段中部在垂直距离上每隔100mm其水平距离相差2.5mm，延续的垂直高度为1100mm；所述后支撑梁的上部为后支撑梁弧形段，下部为后支撑梁直杆段；所述后支撑梁弧形段的上端在垂直距离上每隔50mm其水平距离相差127mm，延续的垂直高度为100mm；所述后支撑梁弧形段的中部在垂直距离上每隔50mm其水平距离相差25mm，延续的垂直高度为150mm；所述后支撑梁弧形段的下部在垂直距离上每隔50mm其水平距离相差13mm，延续的垂直高度为150mm；所述两根下横梁之间设置有总支撑杆。
2.根据权利要求1所述的客车后风挡玻璃外框固定架，其特征在于：所述上横梁为边长30mm的方管，壁厚为3.5mm。
Priority Applications (1)
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| CN201620057972.9U CN205326760U (zh) | 2016-01-21 | 2016-01-21 | 一种客车后风挡玻璃外框固定架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201620057972.9U CN205326760U (zh) | 2016-01-21 | 2016-01-21 | 一种客车后风挡玻璃外框固定架 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN205326760U true CN205326760U (zh) | 2016-06-22 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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2016
- 2016-01-21 CN CN201620057972.9U patent/CN205326760U/zh not_active Expired - Fee Related
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