CN205311710U - 汽车尾门锁扣盖板及汽车尾门组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车尾门锁扣盖板，包括盖板主体，在所述盖板主体上设置有用于与尾门锁扣对齐的盖板通孔；所述盖板主体的背侧设置有多个用于与尾门内饰板可拆卸地配合的卡扣。本实用新型还公开了一种汽车尾门组件。本实用新型公开的汽车尾门锁扣盖板及汽车尾门组件，通过在盖板主体的背侧设置有多个卡扣，用于与尾门内饰板可拆卸地配合，从而实现将汽车尾门锁扣盖板可拆卸地安装在尾门内饰板上，便于调整和安装，并有效解决了使用普通行李箱内饰槛板时内饰槛板难拆卸、锁扣难调整的问题。

Description

汽车尾门锁扣盖板及汽车尾门组件

技术领域

本实用新型涉及汽车尾门技术领域，尤其涉及一种汽车尾门锁扣盖板及汽车尾门组件。

背景技术

目前汽车上常见的尾门锁扣盖板都集成在尾门内饰板上，如图1所示，锁扣盖板2′和尾门内饰板1′集成在一体，在尾门内饰板1′安装到整车上后，锁扣盖板2′不能再进行拆卸安装，难于调整。如出现问题，则需要将锁扣盖板2′和尾门内饰板1′一起拆卸下来修正，造成不必要的时间和经济的浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种结构简单、便于调整的汽车尾门锁扣盖板及汽车尾门组件。

本实用新型技术方案提供一种汽车尾门锁扣盖板，包括盖板主体，在所述盖板主体上设置有用于与尾门锁扣对齐的盖板通孔；所述盖板主体的背侧设置有多个用于与尾门内饰板可拆卸地配合的卡扣。

进一步地，所述盖板主体的边缘形成有一圈搭接台阶部，所述卡扣设置在所述搭接台阶部上，并朝向所述尾门内饰板侧延伸。

进一步地，所述搭接台阶部的下方设置有加强筋。

进一步地，所述搭接台阶部的上方也设置有所述加强筋。

进一步地，所述加强筋布置在所述盖板通孔的两端处。

本实用新型技术方案还提供一种汽车尾门组件，包括尾门内饰板、尾门锁扣和汽车尾门锁扣盖板；其中，所述汽车尾门锁扣盖板包括盖板主体，在所述盖板主体上设置有用于与所述尾门锁扣对齐的盖板通孔；所述盖板主体的背侧设置有多个卡扣；在所述尾门内饰板上设置有用于与所述尾门锁扣对齐的内饰板通孔；在所述尾门内饰板上位于所述内饰板通孔的两侧还设置有安装通孔；在所述尾门内饰板的背侧设置有多个用于与所述卡扣配合的凸台；所述卡扣穿过所述安装通孔并卡紧在所述凸台上。

进一步地，所述盖板主体的边缘形成有一圈搭接台阶部，所述卡扣设置在所述搭接台阶部上，并朝向所述凸台侧延伸；所述尾门内饰板上靠近所述盖板主体的一侧有沉台部，所述搭接台阶部位于所述沉台部上。

进一步地，所述搭接台阶部的下方设置有加强筋。

进一步地，所述搭接台阶部的上方也设置有所述加强筋。

进一步地，所述加强筋布置在所述盖板通孔的两端处。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

通过在盖板主体的背侧设置有多个卡扣，用于与尾门内饰板可拆卸地配合，从而实现将汽车尾门锁扣盖板可拆卸地安装在尾门内饰板上，便于调整和安装。

附图说明

图1为现有技术中尾门锁扣盖板集成在尾门内饰板上的示意图；

图2为本实用新型提供的汽车尾门组件的示意图；

图3为本实用新型提供的汽车尾门锁扣盖板的背侧示意图；

图4为汽车尾门锁扣盖板的结构示意图；

图5为卡扣与凸台配合示意图；

图6为图2沿A-A向的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

本实用新型中所指的背侧为安装时靠近车体的一侧，本实用新型中所指的下方也是指安装时靠近车体的一方。

如图2-3和图5-6所示，本实用新型一实施例提供的汽车尾门锁扣盖板1，包括盖板主体11，在盖板主体11上设置有用于与尾门锁扣对齐的盖板通孔12；盖板主体11的背侧设置有多个用于与尾门内饰板2可拆卸地配合的卡扣15。

通过在盖板主体11的背侧设置有多个卡扣15，用于与尾门内饰板2可拆卸地配合，从而实现将汽车尾门锁扣盖板1可拆卸地安装在尾门内饰板2上，便于调整和安装。

当尾门锁扣与盖板通孔12出现偏移时，可单独调整汽车尾门锁扣盖板1在尾门内饰板2上的位置即可。当安装时，也可以先将尾门内饰板2安装在整车上，之后再将汽车尾门锁扣盖板1卡合在尾门内饰板2上。

卡扣15可以为简单的卡子，也可以销轴、销钉之类的部件。

本实用新型中所提到的可拆卸地配合为两个零部件之间可以配合在一起，也可以拆卸开来的一种配合方式。

较佳地，如图2-3所示，盖板主体1的边缘形成有一圈搭接台阶部13，卡扣15设置在搭接台阶部13上，并朝向尾门内饰板2侧延伸。搭接台阶部13用于配合在尾门内饰板2上，将卡扣15设置在搭接台阶部13的上并使其朝向尾门内饰板2侧延伸，便于卡扣15与尾门内饰板2可拆卸地配合。

较佳地，如图2-3所示，搭接台阶部13的下方设置有加强筋14，以提高其结构强度。

较佳地，如图2-3所示，搭接台阶部13的上方也设置有加强筋14，进一步提高其结构强度。

优选地，加强筋14一体成型在搭接台阶部13上。

较佳地，如图3所示，加强筋14布置在盖板通孔12的两端处，以提高盖板通孔12的两端处的结构强度。

优选地，卡扣15一体成型在搭接台阶部13上。

优选地，盖板通孔12可以为腰形孔、矩形孔或椭圆形孔，以与不同型号的尾门锁扣对齐。

如图2-6所示，本实用新型一实施例提供的一种汽车尾门组件，包括尾门内饰板2、尾门锁扣(图中未示出)和汽车尾门锁扣盖板1。

其中，汽车尾门锁扣盖板1包括盖板主体11，在盖板主体1上设置有用于与尾门锁扣对齐的盖板通孔12。盖板主体11的背侧设置有多个卡扣15。

在尾门内饰板2上设置有用于与尾门锁扣对齐的内饰板通孔21。在尾门内饰板2上位于内饰板通孔21的两侧还设置有安装通孔22。在尾门内饰板2的背侧设置有多个用于与卡扣15配合的凸台24。

卡扣15穿过安装通孔22并卡紧在凸台24上。

组装时，将卡扣15穿过安装通孔22，然后将卡扣15卡紧在凸台24的下方，即可完成安装。

拆卸时，将工具穿过盖板通孔12和内饰板通孔21，从凸台24上将卡扣15掰开，即可拆掉汽车尾门锁扣盖板1，进行调整。

优选地，在盖板通孔12的两侧分别设置一对卡扣15，在内饰板通孔21的两侧分别设置一对凸台24。

较佳地，如图2-4所示，盖板主体11的边缘形成有一圈搭接台阶部13，卡扣15设置在搭接台阶部13上，并朝向凸台24侧延伸。

尾门内饰板2上靠近盖板主体1的一侧有沉台部23，搭接台阶部13位于沉台部23上。

如此设置，可以使得汽车尾门锁扣盖板1与尾门内饰板2的外表面平整整齐。

较佳地，如图2-3所示，搭接台阶部13的下方设置有加强筋14，以提高其结构强度。

较佳地，如图2-3所示，搭接台阶部13的上方也设置有加强筋14，进一步提高其结构强度。

较佳地，如图3所示，加强筋14布置在盖板通孔12的两端处，以提高盖板通孔12的两端处的结构强度。

优选地，凸台24一体成型在沉台部23的背侧。

综上所述，本实用新型提供的汽车尾门锁扣盖板及汽车尾门组件，通过在盖板主体的背侧设置有多个卡扣，用于与尾门内饰板可拆卸地配合，从而实现将汽车尾门锁扣盖板可拆卸地安装在尾门内饰板上，便于调整和安装，并有效解决了使用普通行李箱内饰槛板时内饰槛板难拆卸、锁扣难调整的问题。

根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车尾门锁扣盖板，包括盖板主体，在所述盖板主体上设置有用于与尾门锁扣对齐的盖板通孔；

其特征在于，所述盖板主体的背侧设置有多个用于与尾门内饰板可拆卸地配合的卡扣。

2.根据权利要求1所述的汽车尾门锁扣盖板，其特征在于，所述盖板主体的边缘形成有一圈搭接台阶部，所述卡扣设置在所述搭接台阶部上，并朝向所述尾门内饰板侧延伸。

3.根据权利要求2所述的汽车尾门锁扣盖板，其特征在于，所述搭接台阶部的下方设置有加强筋。

4.根据权利要求3所述的汽车尾门锁扣盖板，其特征在于，所述搭接台阶部的上方也设置有所述加强筋。

5.根据权利要求4所述的汽车尾门锁扣盖板，其特征在于，所述加强筋布置在所述盖板通孔的两端处。

6.一种汽车尾门组件，其特征在于，包括尾门内饰板、尾门锁扣和汽车尾门锁扣盖板；

其中，所述汽车尾门锁扣盖板包括盖板主体，在所述盖板主体上设置有用于与所述尾门锁扣对齐的盖板通孔；

所述盖板主体的背侧设置有多个卡扣；

在所述尾门内饰板上设置有用于与所述尾门锁扣对齐的内饰板通孔；

在所述尾门内饰板上位于所述内饰板通孔的两侧还设置有安装通孔；

在所述尾门内饰板的背侧设置有多个用于与所述卡扣配合的凸台；

所述卡扣穿过所述安装通孔并卡紧在所述凸台上。

7.根据权利要求6所述的汽车尾门组件，其特征在于，所述盖板主体的边缘形成有一圈搭接台阶部，所述卡扣设置在所述搭接台阶部上，并朝向所述凸台侧延伸；

所述尾门内饰板上靠近所述盖板主体的一侧有沉台部，所述搭接台阶部位于所述沉台部上。

8.根据权利要求7所述的汽车尾门组件，其特征在于，所述搭接台阶部的下方设置有加强筋。

9.根据权利要求8所述的汽车尾门组件，其特征在于，所述搭接台阶部的上方也设置有所述加强筋。

10.根据权利要求9所述的汽车尾门组件，其特征在于，所述加强筋布置在所述盖板通孔的两端处。