CN205300673U - 一种内燃机车油耗监测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种内燃机车油耗监测装置，涉及内燃机油耗监测技术领域。该装置包括输入电源模块、油耗采集终端和显示终端；油耗采集终端包括电压转换芯片、流量计和第一处理器，电压转换芯片的输入端与输入电源模块连接，输出端与显示终端连接；第一处理器的供电端与输入电源模块连接，输入端与流量计连接，输出端与显示终端连接；显示终端包括NFC单元、定位单元、第二处理器和显示单元，第二处理器的供电端与电压转换芯片连接，输入端与第一处理器的输出端、NFC单元和定位单元连接，输出端与显示单元连接。本实用新型能够提高内燃机车油耗监测的自动化程度，及时预防并降低非正常的燃油消耗，还能够对内燃机车驾驶员的用油情况进行考核。
Description
技术领域
本实用新型属于内燃机油耗监测技术领域，尤其涉及一种内燃机车油耗监测装置。
背景技术
在我国铁路，内燃机车燃油消耗费用支出占内燃机车机务段总成本的百分之六十以上，旅客列车发电车的用油在车辆部门也是重要的能耗指标，燃油消耗已是当前铁路运输的一项重要支出，因此内燃机车的油耗情况是铁路运营部门最关心的问题之一，若铁路运营部门能够得到油量的实时数据，进行分析，就可以采取相应的控制手段，节约油耗。目前，铁路部门一般采用液位仪表和人工目测手工抄录的作业方式记录内燃机车的燃油数据，这种作业方式存在有以下缺陷：一是自动化程度低、工作量大，容易造成人为的偏差；二是由于液位仪表的读数最低是50升一格，因此使得记录的燃油数据误差出入较大，无法获取准确的燃油数据，并且不能判断较小的异常油耗；三是，无法做到对驾驶员的考核，无法将内燃机车的油耗作为对驾驶员绩效考核的依据。
实用新型内容
本实用新型实施例的目的在于提供一种内燃机车油耗监测装置，旨在解决上述记录内燃机车燃油数据的作业方式存在的自动化程度低、工作量大，不能判断较小的异常油耗以及无法将内燃机车的油耗作为对驾驶员绩效考核的依据的问题。
本实用新型实施例是这样实现的，一种内燃机车油耗监测装置，其特征在于，包括输入电源模块、油耗采集终端以及显示终端，所述油耗采集终端分别与所述输入电源模块、所述显示终端连接；
所述油耗采集终端包括用于将所述输入电源模块的输出电压转换为所述显示终端工作所需电压的电压转换芯片、用于采集内燃机进油管和回油管处的流量数据的流量计和用于根据所述内燃机进油管和回油管处的流量数据之差获取所述内燃机车燃油数据的第一处理器，所述电压转换芯片的输入端与所述输入电源模块连接，所述电压转换芯片的输出端与所述显示终端连接，所述第一处理器的供电端与所述输入电源模块连接，所述第一处理器的输入端与所述流量计连接，所述第一处理器的输出端与所述显示终端连接；
所述显示终端包括用于采集内燃机车驾驶员身份信息的NFC单元、用于采集内燃机车位置信息的定位单元、用于对所述驾驶员身份信息和所述内燃机车位置信息以及所述内燃机车燃油数据进行统计分析的第二处理器、用于根据所述第二处理器输出的统计分析结果进行显示的显示单元，其中，所述第二处理器的供电端与所述电压转换芯片连接，所述第二处理器的输入端与所述第一处理器的输出端、所述NFC单元和所述定位单元连接，所述第二处理器的输出端与所述显示单元连接。
在本实用新型实施例所述的内燃机车油耗监测装置中，所述显示终端还包括与所述第二处理器的输出端连接，用于将所述第二处理器输出的统计分析结果发送至后台监控中心的无线通信单元。
在本实用新型实施例所述的内燃机车油耗监测装置中，所述无线通信单元采用2G/3G/4G通信单元或wifi通信单元中的一种。
在本实用新型实施例所述的内燃机车油耗监测装置中，所述显示终端还包括与所述第二处理器的输出端连接，用于存储所述第二处理器输出的统计分析结果的内存单元。
在本实用新型实施例所述的内燃机车油耗监测装置中，所述油耗采集终端还包括用于根据所述内燃机车燃油数据判断所述内燃机车是否出现异常燃油的异常燃油判断单元，所述显示终端还包括用于在出现异常燃油时发出告警信号的异常燃油告警单元，所述异常燃油判断单元的输入端与所述第一处理器的输出端连接，所述异常燃油单元的输出端与所述异常燃油告警单元连接。
在本实用新型实施例所述的内燃机车油耗监测装置中，第二处理器的输入端通过RS485总线与所述第一处理器的输出端连接。
在本实用新型实施例所述的内燃机车油耗监测装置中，所述油耗采集终端还包括连接在所述输入电源模块和所述第一处理器的供电端之间，用于在所述油耗采集终端内部电路出现过载或者短路时自动切断电源的第一过载短路保护单元。
在本实用新型实施例所述的内燃机车油耗监测装置中，所述显示终端还包括连接在所述电压转换芯片和所述第二处理器的供电端之间，用于在所述显示终端内部电路出现过载或者短路时自动切断电源的第二过载短路保护单元。
在本实用新型实施例所述的内燃机车油耗监测装置中，所述油耗采集终端还包括与所述第一处理器的输出端连接，用于在所述显示终端断电时存储所述内燃机车燃油数据的缓存单元。
在本实用新型实施例所述的内燃机车油耗监测装置中，所述电压转换芯片为110V-5V电压转换芯片。
实施本实用新型实施例提供的一种内燃机车油耗监测装置具有以下有益效果：
本实用新型实施例采用的油耗采集终端和显示终端能够提高内燃机车油耗监测的自动化程度，实现对内燃机车燃油消耗精细化计量管理和全流程信息化管理，并能够判断较小的异常耗油，及时预防并降低非正常的燃油消耗，杜绝盗油、漏油等情况发生；此外，还能够对内燃机车驾驶员的用油情况进行考核，方便铁路运营部门根据驾驶员的用油情况对其进行奖励或惩罚，以达到节油的目的，进而降低内燃机车的运营成本。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的内燃机车油耗监测装置的结构示意图；
图2是本实用新型另一实施例提供的内燃机车油耗监测装置的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
图1是本实用新型实施例提供的内燃机车油耗监测装置的结构示意图，为了便于说明仅仅示出了与本实施例相关的部分。
参见图1所示，本实施例提供的一种内燃机车油耗监测装置，包括输入电源模块1、油耗采集终端2以及显示终端3，所述油耗采集终端2分别与所述输入电源模块1、所述显示终端3连接；
所述油耗采集终端2包括用于将所述输入电源模块的输出电压转换为所述显示终端工作所需电压的电压转换芯片21、用于采集内燃机进油管和回油管处的流量数据的流量计22和用于根据所述内燃机进油管和回油管处的流量数据之差获取所述内燃机车燃油数据的第一处理器23，所述电压转换芯片21的输入端与所述输入电源模块连接，所述电压转换芯片21的输出端与所述显示终端3连接，所述第一处理器23的供电端与所述输入电源模块1连接，所述第一处理器23的输入端与所述流量计22连接，所述第一处理器23的输出端与所述显示终端3连接；
所述显示终端3包括用于采集内燃机车驾驶员身份信息的NFC单元31、用于采集内燃机车位置信息的定位单元32、用于对所述驾驶员身份信息和所述内燃机车位置信息以及所述内燃机车燃油数据进行统计分析的第二处理器33、用于根据所述第二处理器33输出的统计分析结果进行显示的显示单元34，其中，所述第二处理器33的供电端与所述电压转换芯片21连接，所述第二处理器33的输入端与所述第一处理器23的输出端、所述NFC单元31和所述定位单元32连接，所述第二处理器33的输出端与所述显示单元34连接。
在本实施例中，所述电压转换芯片21为110V-5V的电压转换芯片，所述第一处理器23的输出端通过RS485总线与所述第二处理器33的输入端连接。其中，所述电压转换芯片21具体用于从所述输入电源模块1获取供电电压，并将获取的供电电压转换为5V供电电压输出至所述显示终端3。
在本实施例中，所述显示终端3的第二处理器33能够根据NFC单元31、定位单元32以及油耗采集终端2输出的内燃机的位置信息、驾驶员身份信息和燃油数据信息统计分析得出内燃机车不同里程段内的驾驶员身份信息以及该里程段内驾驶员的用油信息，并将统计结果输出至显示单元34进行显示，这样便能够对驾驶员的用油情况纳入绩效考核，鼓励驾驶员节省燃油消耗，进而降低内燃机车的运营成本。
以上可以看出，本实施例采用的油耗采集终端2和显示终端3能够提高内燃机车油耗监测的自动化程度，实现对内燃机车燃油消耗精细化计量管理和全流程信息化管理；此外，还能够对内燃机车驾驶员的用油情况进行考核，方便铁路运营部门根据驾驶员的用油情况对其进行奖励或惩罚，以达到节油的目的，进而降低内燃机车的运营成本。
图2是本实用新型另一实施例提供的内燃机车油耗监测装置的结构示意图，为了便于说明仅仅示出了与本实施例相关的部分。
参见图2所示，相对于上一实施例，本实施例中的显示终端3还包括与所述第二处理器33的输出端连接，用于将所述第二处理器33输出的统计分析结果发送至后台监控中心的无线通信单元35。
在本实施例中，所述无线通信单元35采用2G/3G/4G通信单元或wifi通信单元中的一种，显示终端3可以通过无线通信单元35将第二处理器33输出的统计结果发送至铁路运营部门的后台监控中心，便于铁路运营部门统计各个内燃机车的燃油信息。
进一步的，所述显示终端3还包括与所述第二处理器33的输出端连接，用于存储所述第二处理器33输出的统计分析结果的内存单元36。
在本实施例中，内存单元36可以保存第二处理器33输出的统计分析结果，以便相关人员查询使用。
进一步的，所述油耗采集终端2还包括用于根据所述内燃机车燃油数据判断所述内燃机车是否出现异常燃油的异常燃油判断单元26，所述显示终端3还包括用于在出现异常燃油时发出告警信号的异常燃油告警单元37，所述异常燃油判断单元26的输入端与所述第一处理器23的输出端连接，所述异常燃油单元的输出端与所述异常燃油告警单元37连接。
在本实施例中，所述异常燃油判断单元26针对不同类型的内燃机车(例如：载客内燃机车或者载货内燃机车)预先设置有不同的燃油阈值，所述燃油阈值是指预定时间段内的最大燃油消耗；当第一处理器23发送过来的内燃机车燃油数据大于与其对应的燃油阈值时，则判断为内燃机车燃油异常，此时即会触发显示终端3的异常燃油告警单元37向用户发出燃油异常的告警信号，这样便能够及时预防并降低非正常燃油损耗，杜绝漏油等情况发生，有效的降低了内燃机车的运营成本。
进一步的，所述油耗采集终端2还包括与所述第一处理器23的输出端连接，用于在所述显示终端3断电时存储所述内燃机车燃油数据的缓存单元24。
在本实施例中，所述缓存单元24能够在显示终端3不工作或者断电的情况下缓存处理器输出的内燃机车的燃油数据，这样能够避免内燃机车燃油数据丢失，保证数据的安全。
进一步的，所述油耗采集终端2还包括连接在所述输入电源模块1和所述第一处理器23的供电端之间，用于在所述油耗采集终端2内部电路出现过载或者短路时自动切断电源的第一过载短路保护单元25。
进一步的，所述显示终端3还包括连接在所述电压转换芯片21和所述第二处理器33的供电端之间，用于在所述显示终端3内部电路出现过载或者短路时自动切断电源的第二过载短路保护单元38。
在本实施例中，所述第一过载短路保护单元25和所述第二过载短路保护单元38能够在油耗采集终端2和显示终端3内部电路负荷过大或者流过所述过载短路保护单元的电流过大时自动断开电源，以保护所述油耗采集终端2和所述显示终端3的内部电路不被烧坏。
以上可以看出，本实施例提供的内燃机油耗监测装置不仅能够提高内燃机车油耗监测的自动化程度，实现对内燃机车燃油消耗精细化计量管理、全流程信息化管理以及对内燃机车驾驶员的用油情况进行考核，而且还能够判断较小的异常耗油，及时预防并降低非正常的燃油消耗，杜绝盗油、漏油等情况发生此外，还能够将内燃机车的燃油数据发送至铁路运营部门的后台监控中心，节约了铁路运营部门在管理和监控方便的人力和物力。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种内燃机车油耗监测装置，其特征在于，包括输入电源模块、油耗采集终端以及显示终端，所述油耗采集终端分别与所述输入电源模块、所述显示终端连接；
所述油耗采集终端包括用于将所述输入电源模块的输出电压转换为所述显示终端工作所需电压的电压转换芯片、用于采集内燃机进油管和回油管处的流量数据的流量计和用于根据所述内燃机进油管和回油管处的流量数据之差获取所述内燃机车燃油数据的第一处理器，所述电压转换芯片的输入端与所述输入电源模块连接，所述电压转换芯片的输出端与所述显示终端连接，所述第一处理器的供电端与所述输入电源模块连接，所述第一处理器的输入端与所述流量计连接，所述第一处理器的输出端与所述显示终端连接；
所述显示终端包括用于采集内燃机车驾驶员身份信息的NFC单元、用于采集内燃机车位置信息的定位单元、用于对所述驾驶员身份信息和所述内燃机车位置信息以及所述内燃机车燃油数据进行统计分析的第二处理器、用于根据所述第二处理器输出的统计分析结果进行显示的显示单元，其中，所述第二处理器的供电端与所述电压转换芯片连接，所述第二处理器的输入端与所述第一处理器的输出端、所述NFC单元和所述定位单元连接，所述第二处理器的输出端与所述显示单元连接。
2.如权利要求1所述的内燃机车油耗监测装置，其特征在于，所述显示终端还包括与所述第二处理器的输出端连接，用于将所述第二处理器输出的统计分析结果发送至后台监控中心的无线通信单元。
3.如权利要求2所述的内燃机车油耗监测装置，其特征在于，所述无线通信单元采用2G/3G/4G通信单元或wifi通信单元中的一种。
4.如权利要求1所述的内燃机车油耗监测装置，其特征在于，所述显示终端还包括与所述第二处理器的输出端连接，用于存储所述第二处理器输出的统计分析结果的内存单元。
5.如权利要求1所述的内燃机车油耗监测装置，其特征在于，所述油耗采集终端还包括用于根据所述内燃机车燃油数据判断所述内燃机车是否出现异常燃油的异常燃油判断单元，所述显示终端还包括用于在出现异常燃油时发出告警信号的异常燃油告警单元，所述异常燃油判断单元的输入端与所述第一处理器的输出端连接，所述异常燃油判断单元的输出端与所述异常燃油告警单元连接。
6.如权利要求1所述的内燃机车油耗监测装置，其特征在于，第二处理器的输入端通过RS485总线与所述第一处理器的输出端连接。
7.如权利要求1所述的内燃机车油耗监测装置，其特征在于，所述油耗采集终端还包括连接在所述输入电源模块和所述第一处理器的供电端之间，用于在所述油耗采集终端内部电路出现过载或者短路时自动切断电源的第一过载短路保护单元。
8.如权利要求1所述的内燃机车油耗监测装置，其特征在于，所述显示终端还包括连接在所述电压转换芯片和所述第二处理器的供电端之间，用于在所述显示终端内部电路出现过载或者短路时自动切断电源的第二过载短路保护单元。
9.如权利要求1所述的内燃机车油耗监测装置，其特征在于，所述油耗采集终端还包括与所述第一处理器的输出端连接，用于在所述显示终端断电时存储所述内燃机车燃油数据的缓存单元。
10.如权利要求1所述的内燃机车油耗监测装置，其特征在于，所述电压转换芯片为110-5V的电压转换芯片。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520975207.0U CN205300673U (zh) | 2015-11-30 | 2015-11-30 | 一种内燃机车油耗监测装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201520975207.0U CN205300673U (zh) | 2015-11-30 | 2015-11-30 | 一种内燃机车油耗监测装置 |
Publications (1)
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ID=56436300
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| CN201520975207.0U Active CN205300673U (zh) | 2015-11-30 | 2015-11-30 | 一种内燃机车油耗监测装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN205300673U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114301932A (zh) * | 2020-09-22 | 2022-04-08 | 兰州运通铁路科技有限责任公司 | 一种机车能耗智能管理系统 |
-
2015
- 2015-11-30 CN CN201520975207.0U patent/CN205300673U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN114301932A (zh) * | 2020-09-22 | 2022-04-08 | 兰州运通铁路科技有限责任公司 | 一种机车能耗智能管理系统 |
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