CN205298485U - 一种试验用双离合自动变速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车零部件试验检测技术领域，公开了一种试验用双离合自动变速器，离合器中的扭矩传递结构包括主动毂、从动毂、传动件、花键和输入轴，其中，所述传动件连接在所述主动毂和所述从动毂之间，并分别与所述主动毂、所述从动毂传动连接。该试验用双离合自动变速器实现了在安装离合器的状态下进行静扭试验，能够完成反拖工况下静扭试验中离合器输入轴前端卡环、输入轴前端调整垫片等结构强度的验证；并且在最大试验扭矩下，也不会出现打滑的情况。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件试验检测技术领域，尤其涉及一种试验用双离合自动变速器。
背景技术
变速器静扭试验用于测试变速器的静扭强度，通过采集相应的转矩和转角，得出变速器的静扭强度。静扭强度反映的是变速器所能承受的最大载荷，变速器在运转过程中承载超过最大载荷后，会出现过载损坏。静扭试验通常在变速器1挡工况下，驱动电机对变速器输入轴缓慢加载，变速器输出端锁死，从而验证变速器能承受的最大载荷。
参考图1，双离合自动变速器中扭矩传递涉及的主要结构包括离合器摩擦片1'、离合器从动毂2'、离合器分隔板3'和离合器主动毂4'，其中所述离合器摩擦片1'的内圈呈齿状分布并与所述离合器从动毂2'的外圈齿槽啮合，所述离合器分隔板3'的外圈呈齿状分布并与所述离合器主动毂4'的内圈齿槽啮合。所述合器摩擦片1'和所述离合器分隔板3'在轴向交替分布，两者中间存在间隙，离合器不工作时，所述合器摩擦片1'和所述离合器分隔板3'处于分离状态，不传递扭矩；离合器工作时，压力油通过离合器活塞缸5'推动离合器活塞6'压紧所述合器摩擦片1'和所述离合器分隔板3'，扭矩传递路线为扭矩从离合器主动毂4'通过齿槽结构传递到离合器分隔板3',然后通过离合器分隔板3'与离合器摩擦片1'之间的摩擦力传递到离合器摩擦片1'，再通过离合器摩擦片1'与离合器从动毂2'之间的啮合齿槽传递到离合器从动毂2'，最后通过花键传递到输入轴7'，实现扭矩的传递。
双离合器需要通过压力油压紧合器摩擦片1'和离合器分隔板3'来传递扭矩，但静扭试验要求输入端缓慢加载，输出端锁死，在这种试验工况下对于双离合自动变速器而言，油泵无法建立压力油，双离合器无法结合，扭矩不能传递，因此无法进行试验。
目前的一种解决方法是通过外接压力压紧离合器，这在技术上是可行的，但需对变速器油道进行外接，改造成本较大，且静扭试验中加载的扭矩需要做到变速器最大输入扭矩的2.5倍以上，超过了离合器设计的最大传递扭矩，通过摩擦传递扭矩的离合器摩擦片1'和离合器分隔板3'会发生打滑，同样会出现无法进行试验的情况。
分析静扭试验中离合器的受力，试验处于前进挡工况，此时离合器不承受轴向附加载荷，只通过花键传递扭矩，关于离合器的最大传递扭矩及花键承载能力，可在离合器单体试验上进行验证，基于此，目前普遍使用的静扭试验方式为不安装双离合器，输入扭矩直接施加在变速箱输入轴上，主要考察壳体、变速器齿轴系统的静强度。
但是，随着近年新能源汽车的发展，越来越多的混合动力汽车开始匹配双离合自动变速器，混合动力汽车反拖时制动能量回收，其反拖工况负载较传动汽车变大，故需要验证其反拖工况的强度，而静扭试验是反拖工况试验中的一项。
反拖静扭试验从输入端施加反向扭矩，输入端反转，这种工况下，图1所示的离合器输入轴轴向力向右，第一输入轴前端卡环8'，第一输入轴前端调整垫片9'，第二输入轴前端卡环10'均承受向右的轴向力，这些结构在反拖时存在失效风险，因此必须在静扭试验中验证该处强度。而目前采用不安装双离合器的静扭试验方式，离合器上相关结构的强度无法完成验证，因此，需要本领域技术人员需求新的试验方式以解决静扭试验中存在的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种试验用双离合自动变速器，以实现在安装双离合器的情况下完成变速器静扭试验，从而实现反拖工况下静扭试验对离合器相关结构的强度验证。
为了实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：
一种试验用双离合自动变速器，离合器中的扭矩传递结构包括主动毂、从动毂、传动件、花键和输入轴，其中，所述传动件连接在所述主动毂和所述从动毂之间，并分别与所述主动毂、所述从动毂传动连接。
优选地，所述传动件为圆环结构，且其内圆周壁上设有与所述从动毂的齿槽啮合的内圈齿，外圆周壁上设有与所述主动毂的齿槽啮合的外圈齿。
优选地，所述传动件为45号钢制成的圆环结构。
优选地，所述传动件为以下结构中一种：齿轮、链条或齿形带。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型提供的试验用双离合自动变速器，将正常使用的双离合自动变速器中的离合器摩擦片和离合器隔板替换成传动件，由传动件直接将扭矩从主动毂传递到从动毂，不需要压力油建立摩擦来传递扭矩，因此实现了在安装离合器的状态下进行静扭试验，能够完成反拖工况下静扭试验中离合器输入轴前端卡环、输入轴前端调整垫片等结构强度的验证。并且在最大试验扭矩下，也不会出现打滑的情况。另外，传动件的设置无需改变双离合自动变速器的结构，试验完成后，拆掉传动件，装上离合器摩擦片和离合器隔板，即可正常使用。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细说明，其中
图1为现有技术中双离合自动变速器中离合器部分的剖视图；
图2为本实用新型实施例提供的试验用双离合自动变速器中的传动件的结构示意图。
其中上述附图中的标号说明如下：
1'-离合器摩擦片，2'-离合器从动毂，3'-离合器分隔板，4'-离合器主动毂，5'-离合器活塞缸，6'-离合器活塞，7'-输入轴，8'-第一输入轴前端卡环，9'-第一输入轴前端调整垫片，10'-第二输入轴前端卡环；
1-传动件；11-内圈齿，12-外圈齿。
具体实施方式
为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细说明。
本实用新型实施例中提供了一种试验用双离合自动变速器，与正常使用的双离合自动变速器相比，改变了离合器中扭矩传递结构，本实用新型实施例提供的试验用双离合自动变速器的离合器中的扭矩传递结构包括主动毂、从动毂、传动件、花键和输入轴，所述传动件连接在所述主动毂和所述从动毂之间，并分别与所述主动毂、所述从动毂传动连接。在试验时，离合器中扭矩传递路径如下：扭矩从主动毂通过传动件直接传递到从动毂，然后借助花键传递到输入轴。
所述试验用双离合自动变速器用传动件代替了离合器摩擦片和离合器隔板，通过传动件将扭矩直接从主动毂传递到从动毂，不需要压力油建立摩擦来传递扭矩。因此在静扭试验中，即使油压泵不能正常工作的情况，扭矩也能够在离合器中正常传递，能够实现双离合自动变速器在安装离合器的条件下进行静扭试验，从而可完成反拖工况下载静扭试验中对离合器相关结构强度的测试。另外，由于在扭矩传递中，不存在依靠摩擦传递的过程，因此在静扭试验最大试验扭矩下，也不会出现扭矩传递结构打滑的情况，利于静扭试验的顺利进行。
同时，所述传动件的设置没有改变双离合自动变速器的结构，所述试验用双离合自动变速器在试验完成后，拆掉所述传动件，安装上离合器摩擦片和离合器隔板，即可装配到整车中进行正常使用。
优选的，在本实用新型实施例中所述传动件1为圆环结构，如图2所示，在所述传动件1的内圆周壁上设有与所述从动毂的齿槽啮合的内圈齿11，外圆周壁上设有与所述主动毂的齿槽啮合的外圈齿12。这种结构的传动件结构简单紧凑，利于提高与所述主动毂、所述从动毂传动配合的可靠性。
所述传动件优选为45号钢制成的圆环结构，能够满足使用时的强度要求，且易于加工，成本低。
可选择地，所述传动件也为以下结构中一种：齿轮、链条或齿形带。
以上依据图示所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种试验用双离合自动变速器，其特征在于，离合器中的扭矩传递结构包括主动毂、从动毂、传动件、花键和输入轴，其中，所述传动件连接在所述主动毂和所述从动毂之间，并分别与所述主动毂、所述从动毂传动连接。
2.根据权利要求1所述的试验用双离合自动变速器，其特征在于，所述传动件为圆环结构，且其内圆周壁上设有与所述从动毂的齿槽啮合的内圈齿，外圆周壁上设有与所述主动毂的齿槽啮合的外圈齿。
3.根据权利要求2所述的试验用双离合自动变速器，其特征在于，所述传动件为45号钢制成的圆环结构。
4.根据权利要求1所述的试验用双离合自动变速器，其特征在于，所述传动件为以下结构中一种：齿轮、链条或齿形带。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108980227A (zh) * | 2018-08-09 | 2018-12-11 | 湖北久鸣汽车零部件有限公司 | 一种具有高耐磨性能的离合器面片 |
| CN118376518A (zh) * | 2024-04-09 | 2024-07-23 | 中国汽车工程研究院股份有限公司 | 一种验证固定式制动钳静扭强度的测试装置 |
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2016
- 2016-01-22 CN CN201620070763.8U patent/CN205298485U/zh not_active Expired - Fee Related
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