CN205298414U - 减速机 - Google Patents

Abstract

一种减速机，包括有壳体，壳体内设置有减速组件，减速组件包括有输入轴和输出轴；输入轴与输出轴之间通过蜗轮蜗杆组件动力连接。本实用新型提供的减速机，包括有壳体，壳体内设置有减速组件。壳体采用合金钢或者铸铁制成，用于增加其结构强度以及减速机的整体质量。减速组件设置于壳体内，通过改变传动比例实现减速的目的。输入轴用于连接上级传动装置，输出轴则用于连接下级传动装置，采用蜗轮蜗杆组件实现输入轴以及输出轴的之间的动力连接，能够实现较大比例的减速。通过上述结构设计，本实用新型具有如下优点：1、单级传动比大；2、结构紧凑、传动平稳；3、无噪音、可自锁；4、传动效率低、承载能力大；5、传递交错轴。

Description

减速机

技术领域

本实用新型涉及传动装置技术领域，更具体地说，特别涉及一种减速机。

背景技术

减速机是工程机械中常用的减速装置，其用于将高转速低扭矩的动力形式转换为低转速高扭矩的动力形式。

传统的减速机包括有壳体，在壳体内设置有减速机构，减速机构一般为齿轮减速，采用齿轮减速虽然具有精准减速的优点，但是，其存在传动比例小、噪声大等问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种减速机，以解决上述问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种减速机，包括有壳体，所述壳体内设置有减速组件，所述减速组件包括有输入轴和输出轴；

所述输入轴与所述输出轴之间通过蜗轮蜗杆组件动力连接；

所述输入轴上设置有万向联轴器，所述输出轴上设置有万向联轴器；

所述输入轴包括有输入轴主体，所述输入轴主体上设置有外螺纹形成有蜗杆，所述输出轴上套设有蜗轮；

所述蜗轮与所述蜗杆之间的传动比为160∶1；

所述壳体具有安装腔，所述输入轴与所述输出轴均插入至所述安装腔中，所述壳体上开设有注油孔和泄油孔，所述注油孔以及所述泄油孔均与所述安装腔相通；

所述注油孔设置于所述壳体的顶部，所述泄油孔设置于所述壳体的底部。

本实用新型提供了一种减速机，包括有壳体，壳体内设置有减速组件。壳体采用合金钢或者铸铁制成，用于增加其结构强度以及减速机的整体质量(提高其运行时的稳定性)。减速组件设置于壳体内，通过改变传动比例实现减速的目的。

在本实用新型中，减速组件包括有输入轴和输出轴；输入轴与输出轴之间通过蜗轮蜗杆组件动力连接。输入轴用于连接上级传动装置，输出轴则用于连接下级传动装置，采用蜗轮蜗杆组件实现输入轴以及输出轴的之间的动力连接，能够实现较大比例的减速。

通过上述结构设计，本实用新型采用蜗轮蜗杆组件进行传动减速，具有如下优点：1、单级传动比大；2、结构紧凑、传动平稳；3、无噪音、可自锁；4、传动效率低、承载能力大；5、传递交错轴。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种实施例中减速机的结构示意图；

图2为图1中A向结构示意图；

图3为图1中B向结构示意图；

图4为图1中C向结构示意图；

图5为本实用新型一种实施例中减速组件的结构示意图；

图1至图5中部件名称与附图标记的对应关系为：

壳体1、输入轴2、输出轴3、蜗杆4、蜗轮5、注油孔6、泄油孔7。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1至图5，其中，图1为本实用新型一种实施例中减速机的结构示意图；图2为图1中A向结构示意图；图3为图1中B向结构示意图；图4为图1中C向结构示意图；图5为本实用新型一种实施例中减速组件的结构示意图。

本实用新型提供了一种减速机，包括有壳体1，壳体1内设置有减速组件。壳体1采用合金钢或者铸铁制成，用于增加其结构强度以及减速机的整体质量(提高其运行时的稳定性)。减速组件设置于壳体1内，通过改变传动比例实现减速的目的。

在本实用新型中，减速组件包括有输入轴2和输出轴3；输入轴2与输出轴3之间通过蜗轮蜗杆组件动力连接。输入轴2用于连接上级传动装置，输出轴3则用于连接下级传动装置，采用蜗轮蜗杆组件实现输入轴2以及输出轴3的之间的动力连接，能够实现较大比例的减速。

采用蜗轮蜗杆组件进行传动减速，具有如下优点：1、单级传动比大；2、结构紧凑、传动平稳；3、无噪音、可自锁；4、传动效率低、承载能力大；5、传递交错轴。

具体地，输入轴2包括有输入轴主体，输入轴主体上设置有外螺纹形成有蜗杆4，输出轴3上套设有蜗轮5。

当然，在本实用新型的其他实施方式中，输入轴2主体上还可以直接套设有具有外螺纹的套管，通过套管与蜗轮5连接。基于本实施例，套管与输入轴2键连接，蜗轮5与输出轴3键连接。

由于蜗轮蜗杆传动具有大传动比的优点，在本实施例中，蜗轮5与蜗杆4之间的具体传动比为160∶1。

具体地，壳体1具有安装腔，输入轴2与输出轴3均插入至安装腔中，壳体1上开设有注油孔6和泄油孔7，注油孔6以及泄油孔7均与安装腔相通。

注油孔6用于注入润滑油，泄油孔7则用于排泄废油。为了使得废油排除的更为干净，注油孔6设置于壳体1的顶部，泄油孔7设置于壳体1的底部。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (1)

1.一种减速机，包括有壳体(1)，所述壳体内设置有减速组件，其特征在于，

所述减速组件包括有输入轴(2)和输出轴(3)；

所述输入轴与所述输出轴之间通过蜗轮蜗杆组件动力连接；

所述输入轴上设置有万向联轴器，所述输出轴上设置有万向联轴器；

所述输入轴包括有输入轴主体，所述输入轴主体上设置有外螺纹形成有蜗杆(4)，所述输出轴上套设有蜗轮(5)；

所述蜗轮与所述蜗杆之间的传动比为160∶1；

所述壳体具有安装腔，所述输入轴与所述输出轴均插入至所述安装腔中，所述壳体上开设有注油孔(6)和泄油孔(7)，所述注油孔以及所述泄油孔均与所述安装腔相通；

所述注油孔设置于所述壳体的顶部，所述泄油孔设置于所述壳体的底部。