CN205260804U - 一种高精度低速数控计量油源调速系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高精度低速数控计量油源调速系统，包括减速箱箱体、减速装置和伺服电机，减速箱箱体上部一侧固定有缸筒；所述缸筒内设有活塞总成，活塞总成连接主轴，主轴上设有主轴齿轮、深沟球轴承和圆锥滚子轴承，所述圆锥滚子轴承一侧设有箱体定位法兰；所述主轴与连接盘连接，连接盘连接水平定位板；所述水平定位板两端连接导向杆；所述减速箱箱体下部一侧固定有减速装置，减速装置连接伺服电机；减速装置连接离合轴，离合轴上设有离合齿，离合轴连接手轮，离合齿与主轴齿轮之间设有过桥齿组合件。本实用新型与现有技术相比的优点是：利用多级星行减速器、多级涡轮减速器增加减速比，并使系统具有自锁性；降低设备能源消耗；工耗低。
Description
技术领域
本实用新型涉及岩土工程设备配套装置，尤其涉及一种高精度低速数控计量油源调速系统。
背景技术
传统的调速装置具有以下不足之处：
一般液压调速阀能用于长期运行，高载荷，但是解决不了超低速度问题。最好的调速阀稳定流量也只能达到5mL/min配用大缸径油缸后可达到0.05mm/min。通用的液压调速阀能达到0.2mm/min（流量20mL/min）的都困难。
电液比例阀优于一般液压调速阀，但也不能满足长时间，超低速度工作的需要，能达到0.2mm/min（流量20mL/min）的都困难。
电液伺服阀是能较好的控制速度稳定的一种方法，但除少量进口产品能达到0.01mm/min外，国产产品还是很难解决超低速度工况问题，且对油路环境清洁度要求极高，很难满足长时间运行工作的需要。
前述三种方式都需要油泵长期连速工作，功耗大，不节能。
实用新型内容
本实用新型是为了解决上述不足，提供了一种高精度低速数控计量油源调速系统。
本实用新型的上述目的通过以下的技术方案来实现：一种高精度低速数控计量油源调速系统，其特征在于：包括减速箱箱体、减速装置和伺服电机，减速箱箱体上部一侧固定有缸筒，缸筒外侧端设有缸盖，缸盖上设有超压保护装置，缸盖和缸筒之间设有密封圈；
所述缸筒内设有活塞总成，活塞总成连接主轴，主轴上设有主轴齿轮，主轴齿轮一侧设有深沟球轴承，深沟球轴承一侧设有圆锥滚子轴承，深沟球轴承两侧设有挡圈，所述主轴齿轮、深沟球轴承和圆锥滚子轴承均位于减速箱箱体内，所述圆锥滚子轴承一侧设有箱体定位法兰；
所述主轴伸出箱体定位法兰后通过销子与连接盘连接，连接盘连接水平定位板，水平定位板一侧设有主轴止动块，主轴止动块通过螺栓与连接盘连接；
所述水平定位板两端连接导向杆，导向杆穿过减速箱箱体；
所述减速箱箱体下部一侧固定有减速装置，减速装置连接伺服电机；减速装置连接安装在减速箱箱体下部的离合轴，离合轴与减速箱箱体之间设有轴套，离合轴上设有离合齿，离合轴另一端连接手轮，所述离合齿与主轴齿轮之间设有通过组合式盖形螺母固定在减速箱箱体上的过桥齿组合件；所述导向杆设有导向杆止动块。
所述箱体定位法兰和水平定位板之间的主轴外部通过固定圈安装有主轴防尘罩。
所述导向杆设有导向杆防尘罩。
所述减速装置包括减速器一和减速器二，减速器一和减速器二相联接。
所述减速器一为多级行星减速器。
所述减速器二为多级涡轮减速器。
本实用新型与现有技术相比的优点是：
1、利用多级行星减速器、多级涡轮减速器一是增加减速比，二是使系统具有自锁性，即使伺服电机停止工作不需采用刹车，不需能量，也可以自动保持压力稳定，所以特别适合保压运行的设备，节能当然也环保。
2、为降低系统能耗，利用传动效率高的深沟球轴承和圆锥滚子轴承，达到降低设备能源消耗的目的，所以本发明也是一项节能产品。
3、由于伺服电机低速时也具有良好的驱动性能，所以，本发明应用在本公司产品1500kN三轴试验机上（相似于1500KN刚性压力试验机，其油泵电机最少要3kW以上且需长期运行）利用本方案最大功率仅需750W伺服电机即可驱动，且在低速和保压运行时伺服电机在计算机控制下，工作在最低频率或停止状态，不需要满负荷工作，平均工耗低，对于长期工作的流变试验设备等其节能效果是明显的。
附图说明
图1是本实用新型实施例一的结构示意图。
图2是图1是右视结构示意图。
图3是本实用新型实施例二的结构示意图。
图4是图3是右视结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进一步详述。
如图1、图2、图3及图4所示，一种高精度低速数控计量油源调速系统，包括减速箱箱体1、减速装置2和伺服电机3，减速箱箱体1上部一侧固定有缸筒4，缸筒4外侧端设有缸盖5，缸盖5上设有超压保护装置6，缸盖5和缸筒4之间设有密封圈7；
所述缸筒4内设有活塞总成8，活塞总成8连接主轴9，主轴9上设有主轴齿轮10，主轴齿轮10一侧设有深沟球轴承11，深沟球轴承11一侧设有圆锥滚子轴承12，深沟球轴承11两侧设有挡圈13，所述主轴齿轮10、深沟球轴承11和圆锥滚子轴承12均位于减速箱箱体1内，所述圆锥滚子轴承12一侧设有箱体定位法兰14；
所述主轴9伸出箱体定位法兰14后通过销子15与连接盘16连接，连接盘16连接水平定位板17，水平定位板17一侧设有主轴止动块18，主轴止动块18通过螺栓19与连接盘16连接；
所述水平定位板17两端连接导向杆20，导向杆20穿过减速箱箱体1；
所述减速箱箱体1下部一侧固定有减速装置2，减速装置2连接伺服电机3；减速装置2连接安装在减速箱箱体1下部的离合轴21，离合轴21与减速箱箱体1之间设有轴套22，离合轴21上设有离合齿23，离合轴21另一端连接手轮24，所述离合齿23与主轴齿轮10之间设有通过组合式盖形螺母30固定在减速箱箱体1上的过桥齿组合件25；所述导向杆20设有导向杆止动块29。
所述箱体定位法兰14和水平定位板17之间的主轴9外部通过固定圈26安装有主轴防尘罩27。
所述导向杆20设有导向杆防尘罩28。
所述减速装置2包括减速器一2-1和减速器二2-2，减速器一2-1和减速器二2-2相联接。
所述减速器一2-1为多级行星减速器。
所述减速器二2-2为多级涡轮减速器。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (6)
1.一种高精度低速数控计量油源调速系统，其特征在于：包括减速箱箱体、减速装置和伺服电机，减速箱箱体上部一侧固定有缸筒，缸筒外侧端设有缸盖，缸盖上设有超压保护装置，缸盖和缸筒之间设有密封圈；
所述缸筒内设有活塞总成，活塞总成连接主轴，主轴上设有主轴齿轮，主轴齿轮一侧设有深沟球轴承，深沟球轴承一侧设有圆锥滚子轴承，深沟球轴承两侧设有挡圈，所述主轴齿轮、深沟球轴承和圆锥滚子轴承均位于减速箱箱体内，所述圆锥滚子轴承一侧设有箱体定位法兰；
所述主轴伸出箱体定位法兰后通过销子与连接盘连接，连接盘连接水平定位板，水平定位板一侧设有主轴止动块，主轴止动块通过螺栓与连接盘连接；
所述水平定位板两端连接导向杆，导向杆穿过减速箱箱体；
所述减速箱箱体下部一侧固定有减速装置，减速装置连接伺服电机；减速装置连接安装在减速箱箱体下部的离合轴，离合轴与减速箱箱体之间设有轴套，离合轴上设有离合齿，离合轴另一端连接手轮，所述离合齿与主轴齿轮之间设有通过组合式盖形螺母固定在减速箱箱体上的过桥齿组合件。
2.根据权利要求1所述的一种高精度低速数控计量油源调速系统，其特征在于：所述箱体定位法兰和水平定位板之间的主轴外部通过固定圈安装有主轴防尘罩。
3.根据权利要求1所述的一种高精度低速数控计量油源调速系统，其特征在于：所述导向杆设有导向杆防尘罩。
4.根据权利要求1所述的一种高精度低速数控计量油源调速系统，其特征在于：所述减速装置包括减速器一和减速器二，减速器一和减速器二相联接。
5.根据权利要求4所述的一种高精度低速数控计量油源调速系统，其特征在于：所述减速器一为多级行星减速器。
6.根据权利要求4所述的一种高精度低速数控计量油源调速系统，其特征在于：所述减速器二为多级涡轮减速器。
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| CN201521057375.8U CN205260804U (zh) | 2015-12-18 | 2015-12-18 | 一种高精度低速数控计量油源调速系统 |
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| CN105351513A (zh) * | 2015-12-18 | 2016-02-24 | 成都东华卓越科技有限公司 | 一种高精度低速数控计量油源调速系统 |
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| CN105351513A (zh) * | 2015-12-18 | 2016-02-24 | 成都东华卓越科技有限公司 | 一种高精度低速数控计量油源调速系统 |
| CN105351513B (zh) * | 2015-12-18 | 2023-12-22 | 成都东华卓越科技有限公司 | 一种高精度低速数控计量油源调速系统 |
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