CN205260670U - 一种自动离合器 - Google Patents

Abstract

一种自动离合器，由主动轴、与主动轴一体安装的驱动盘、分布在驱动盘长孔内的活块、安装在驱动盘上使活块复位的压簧、活块外侧的摩擦片以及通过内壁与摩擦片接触或分开的从动轮构成；主动轴与发动机输出轴连接，驱动盘通过花键孔安装在主动轴上，活块均布在驱动盘的斜向长孔中，活块向外通过摩擦片与从动轮内壁接触或者分开，活块向内通过销轴在驱动盘长孔中滑动，并经端部凸台被安装在驱动盘长孔两侧凸台上的压簧压在驱动盘上，从动轮与驱动盘同轴安装在驱动盘外，从动轮经从动轴与变速箱相连。该自动离合器主动轴通过驱动盘长孔向活块施加一个径向推力将活块压紧在从动轮上，使离合器可以传递较大扭矩。

Description

一种自动离合器

技术领域

本实用新型涉及一种自动离合器，特别涉及通过离心力启动的具有较大扭矩传递功能的离合器。

背景技术

现有摩擦式离合器在操作时需要频繁的松踩离合器踏板，操作不便；离心式离合器不需要松踩离合器踏板可以实现发动机与变速箱的通断，现有的离心式离合器，主要由主动盘、蹄块、销轴、弹簧和连接盘等构成，主动盘经内花键与动力输出轴相连，蹄块的一端用销轴安装在主动盘上，罩壳的外侧通过铆钉连接有连接盘，连接盘的轴颈孔内设有内花键，通过连接盘的内花键与从动轴连接，蹄块通过离心力的大小自动与罩壳的内壁接触或断开。这种结构由于蹄块的一端通过销轴铰接在主动盘上，因此，旋转的蹄块在离心力作用下，蹄块的摩擦片不能同时与罩壳的内壁完全接触，而降低了传递扭矩。另外，由于蹄块的一端铰接在主动盘上另一端可以活动，导致蹄块上附着的摩擦片磨损不均寿命较短。

发明内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种自动离合器。一种自动离合器，由主动轴、与主动轴一体安装的驱动盘、分布在驱动盘长孔内的活块、安装在驱动盘上使活块复位的压簧、活块外侧的摩擦片以及通过内壁与摩擦片接触或分开的从动轮构成；主动轴与发动机输出轴连接，驱动盘通过花键孔安装在主动轴上，活块均布在驱动盘的斜向长孔中，活块向外通过摩擦片与从动轮内壁接触或者分开，活块向内通过销轴在驱动盘长孔中滑动，并经端部凸台被安装在驱动盘长孔两侧凸台上的压簧压在驱动盘上，从动轮与驱动盘同轴安装在驱动盘外，从动轮经从动轴与变速箱相连；

所述主动轴为花键轴，驱动盘内孔为花键孔，驱动盘上均布有四个长孔，且长孔与驱动盘纵切面呈一定角度；

所述活块外端面为设有若干轴向凹槽的圆弧面，摩擦片与活块外端轴向凹槽相应位置也有若干轴向凸起，活块内端通过两根销轴安装在驱动盘长孔中，活块端部凸台被安装在驱动盘长孔两侧凸台上的压簧压在驱动盘上，销轴上安装有套管；

所述驱动盘上均布的长孔数量、活块数量和摩擦片的数量相同且为2到12个；

所述驱动盘长孔相对于驱动盘纵切面的倾斜角度与活块内端直杆相对于活块外侧圆弧所在圆柱纵切面的倾斜角度相同；

所述驱动盘与从动轮同轴安装并位于从动轮内孔中，驱动盘通过活块及摩擦片与从动轮内壁接触或者断开。

发动机启动后，主动轴带动驱动盘转动，当发动机转速达到一定值时，活块在离心力的作用下克服压簧的压力沿驱动盘长孔向外移动，并通过摩擦片与从动轮内壁结合，发动机与变速箱连接；由于活块通过离心力在从动轮上产生的摩擦力较小，活块与从动轮之间存在相对滑动，此时，主动轴扭力经驱动盘长孔在与活块的接触点上分解成一个径向推力和一个轴向扭力，所述径向推力将活块压紧在从动轮上，所述轴向扭力推动与活块结合的从动轮转动，从而实现了主动轴与从动轮紧密结合，发动机与变速箱有效结合；当发动机的转速下降到一定值时，主动轴通过驱动盘长孔向活块产生的径向推力逐渐减小到零，活块在压簧的压力作用下沿驱动盘长孔向内移动，并拖动摩擦片断开与从动轮的连接，主动轴和从动轮断开，实现发动机与变速箱的断开；

本实用新型的有益效果是，该离合器利用离心力启动，操作时无需松踩离合器踏板，操作简便；主动轴通过驱动盘长孔向活块施加一个径向推力将活块压紧在从动轮上，使离合器可以传递较大扭矩；该自动离合器结构简单使用和维护成本低，具有较好的经济性。

下文还将描述形成附后权利要求主体内容的其它特征，本实用新型仅提供了一种技术方案，即通过结构件使主动轴产生轴向扭力的同时对活块施加一个径向分力使活块压紧在从动轮上，从而实现发动机与变速箱的连接并实现较大扭矩的传递，在其应用中不限于下文描述的结构和零部件细节，本实用新型也可通过其它方式和实施案例来实现。同时本实用新型所使用的措词和术语是用于描述的目的并不用于限制。同时，对本技术领域熟悉的人员应理解，本实用新型所披露的概念基础将可以被容易的用作设计其它可以实现本实用新型目的的结构、方法和系统的基础。因此，附后的权利要求被认为包括符合本实用新型精神和范围的所有等效机构。

附图说明

图1为自动离合器剖视图；

图2为自动离合器剖视图A部局部放大图；

图3为自动离合器端面视图；

图4为驱动盘结构图；

图5为活块结构示意图；

图1中，1.主动轴，2.驱动盘，3.活块，4.摩擦片，5.从动轮，9.从动轴；

图2中，6.销轴，8.套管；

图3中，1.主动轴，2.驱动盘，3.活块，4.摩擦片，5.从动轮，6.销轴，7.压簧；

图4中，201.花键孔，202.凸台，203.长孔，a.长孔与纵切面的角度；

图5中，b.活块内端直杆与活块外端圆弧所在圆柱的纵切面的角度；

以上图中相同零件使用相同的编号。

具体实施方式

图1到图5中，驱动盘2通过花键孔201安装在主动轴1上，活块3均布在驱动盘2的斜向长孔203中，活块3向外通过摩擦片4与从动轮5内壁接触或者分开，活块3向内通过销轴6在驱动盘长孔203中滑动，并经端部凸台被安装在驱动盘2长孔203两侧凸台202上的压簧7压在驱动盘2上，主动轴1与发动机相连，从动轮5经从动轴9与变速箱相连；所述驱动盘2长孔203相对于驱动盘2纵切面的倾斜角度a与活块3内端直杆相对于活块3外侧圆弧所在圆柱纵切面的倾斜角度b相同，即a=b；

发动机启动后，主动轴1带动驱动盘2转动，当发动机转速达到一定值时，活块3在离心力的作用下克服压簧7的压力沿驱动盘2长孔203向外移动，并通过摩擦片4与从动轮5内壁结合，发动机与变速箱连接；由于活块3通过离心力在从动轮5上产生的摩擦力较小，活块3与从动轮5之间存在相对滑动，此时，主动轴1扭力经驱动盘长孔203在与活块3的接触点上分解成一个径向推力和一个轴向扭力，所述径向推力将活块3压紧在从动轮5上，所述轴向扭力推动与活块3结合的从动轮5转动，从而实现了主动轴1与从动轮5紧密结合，发动机与变速箱有效结合；当发动机的转速下降到一定值时，主动轴1通过驱动盘长孔203向活块产生的径向推力逐渐减小到零，活块3在压簧7的压力作用下沿驱动盘2长孔203向内移动，并拖动摩擦片4断开与从动轮的连接，主动轴1和从动轮5断开，发动机与变速箱的断开。

本说明书所述的本实用新型的各个特征利用了通过结构件使主动轴产生轴向扭力的同时对活块施加一个径向分力使活块压紧在从动轮上这一原理增大了摩擦片与从动轮之间的压力和摩擦力，因此可以理解的是，可以在构造和零部件设置以及在所述设备中进行其它的各种修改和组合而符合本实用新型附后权利要求及其等效内容定义的本实用新型的精神。

Claims (6)

1.一种自动离合器，该自动离合器由主动轴、与主动轴一体安装的驱动盘、分布在驱动盘长孔内的活块、安装在驱动盘上使活块复位的压簧、活块外侧的摩擦片以及通过内壁与摩擦片接触或分开的从动轮构成，其特征是：驱动盘通过花键孔安装在主动轴上，活块均布在驱动盘的斜向长孔中，活块向外通过摩擦片与从动轮内壁接触或者分开，活块向内通过销轴在驱动盘长孔中滑动，并经端部凸台被安装在驱动盘长孔两侧凸台上的压簧压在驱动盘上，主动轴与发动机相连，从动轮经从动轴与变速箱相连。

2.根据权利要求1所述的自动离合器，其特征是：驱动盘内孔为花键孔，驱动盘上均布有四个长孔，且长孔与驱动盘纵切面呈一定角度。

3.根据权利要求1所述的自动离合器，其特征是：活块外端面为设有若干轴向凹槽的圆弧面，摩擦片与活块外端轴向凹槽相应位置也有若干轴向凸起，活块内端通过两根销轴安装在驱动盘长孔中，活块端部凸台被安装在驱动盘长孔两侧凸台上的压簧压在驱动盘上，销轴上安装有套管。

4.根据权利要求1所述的自动离合器，其特征是：驱动盘上均布的长孔数量、活块数量和摩擦片的数量相同且为2到12个。

5.根据权利要求1所述的自动离合器，其特征是：驱动盘长孔相对于驱动盘纵切面的倾斜角度与活块内端直杆相对于活块外侧圆弧所在圆柱纵切面的倾斜角度相同。

6.根据权利要求1所述的自动离合器，其特征是：驱动盘与从动轮同轴安装并位于从动轮内孔中，驱动盘通过活块及摩擦片与从动轮内壁接触或者断开。