CN102954124B - 发动机点火用启动分离装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及发动机点火用启动分离装置，包括前部设有花键的滑动对接件、后部与点火拖动装置传动连接的传动导向件，滑动对接件后部与传动导向件前部通过轴与轴套插套配合的结构前后导向装配并转动配合；两者之一设有导销，另一个设有与导销导向配合的导向长孔，导向长孔包括供导销前后运动而使滑动对接件向前伸出或向后缩回的伸缩段、平滑过渡连接于伸缩段前部的在前后方向上对导销限位的限位段，限位段沿轴与轴套的相对转动周向延伸而供导销正反向转动并在末端具有供导销正向转动到位时止旋配合的封堵部；滑动对接件与传动导向件之间连接有对滑动对接件施加向后作用力的拉簧。该装置对接方便并可以在点火后自动与发动机分离。

Description

发动机点火用启动分离装置

技术领域

本发明涉及发动机点火用启动分离装置。

背景技术

发动机在安装到整车前，要求全部进行发动机出厂试验。对于汽油机来说，一般采用发动机热磨合试验台架，完成几分钟到几个小时不等的热磨合试验，单个试验台架一天需要完成几十套的试验，因此试验辅助时间要求越短越好。

目前在进行带飞轮摩擦盘的发动机热磨合试验时，需要先拆下摩擦盘，通过自制法兰将联轴器与飞轮对接，并需要旋紧6个螺栓，全部安装好后，通过点火拖动装置，例如电机，拖动发动机点火，再通过人工干预的方式脱开电机，试验完毕还要再拆卸螺栓和联轴器、安装摩擦盘，试验工序繁琐，辅助时间长，导致试验台架的利用率低下，制约了工厂的生产效率。

发明内容

本发明的目的是提供一种对接方便并可以在点火后自动与发动机分离的发动机点火用启动分离装置。

本发明所采用的技术方案是：发动机点火用启动分离装置，包括前部设有花键的滑动对接件，还包括后部具有使用时与发动机的点火拖动装置传动连接的连接结构的传动导向件，所述滑动对接件后部与所述传动导向件前部通过轴与轴套插套配合的结构前后导向装配并转动配合；滑动对接件与传动导向件两者之一设有导销，另一个设有与所述导销导向配合的导向滑槽或导向长孔，所述导向滑槽或导向长孔包括供导销前后运动而使滑动对接件向前伸出或向后缩回的伸缩段、平滑过渡连接于伸缩段前部的在前后方向上对导销限位的限位段，所述限位段沿轴与轴套的相对转动周向延伸而供导销正反向转动并在末端具有供导销正向转动到位时止旋配合的封堵部；所述滑动对接件与传动导向件之间连接有对滑动对接件施加向后作用力的拉簧。

采用本技术方案，其中滑动对接件前部设置的花键能够与发动机的花键套适配传递扭矩，后部能够与传动导向件导向配合而使花键能够向前伸出或向后缩回。导向滑槽或导向长孔设置的限位段可以供导销前后挡止配合而使花键维持伸出状态以便于发动机对接，其封堵部可以供导销正向转动到位时止旋配合并与导向滑槽或导向长孔传递扭矩而带动发动机转动启动。当发动机启动以后转速大于点火拖动装置的转速时，导销反向从限位段导向移动到伸缩段，并通过拉簧的作用使滑动对接件迅速缩回，使花键脱离发动机，完成发动机启动并避免发动机反拖点火拖动装置。采用本技术方案机构简单，对接操作简单方便并可以在点火后自动与发动机分离。

所述传动导向件是一只设有轴向通孔的传动套，所述滑动对接件是后端设有滑动轴而插套配合装配在所述轴向通孔内的花键轴，所述导向长孔设置在传动套上，所述导销设置在花键轴上。传动导向件采用导向套、滑动对接件采用花键轴的形式结构紧凑，便于导向长孔和导销的设置。

所述花键轴后部的端面上设有盲孔，所述拉簧前后穿设在盲孔内，所述花键轴对应拉簧前端的拉环位置设有贯穿盲孔直径并穿设在拉环内的销轴，所述传动套后端设有与传动套沿前后方向挡止配合的销轴并穿设在拉簧另一端的拉环内。拉簧穿设在盲孔内的方式结构紧凑，也便于拉簧拉环与销轴的连接。

所述各销轴的外圆表面上绕销轴轴线设有供拉簧的拉环嵌入的防滑槽。设置防滑槽能够使拉簧的位置相对稳定，避免与花键轴盲孔的孔壁摩擦。

所述传动导向件后部的连接结构是使用时与点火拖动装置上连接的联轴器适配的螺纹连接孔。螺纹连接孔结构简单，便于与联轴器连接。

所述传动套具有外圆表面，所述外圆表面上导向移动套设有滑动套，所述导销沿滑动套的径向延伸并插配连接在滑动套上。设置上述结构的滑动套便于将花键轴移动到限位段上，操作省力。

所述滑动套在对应所述导销的位置设有供导销沿滑动套径向挡止配合的卡簧。卡簧能够防止导销在转动中脱落，结构简单，连接可靠，安全性好。

所述滑动套的外表面设有滚花，方便施力。

附图说明

图1：本发明实施例中发动机点火用启动分离装置的结构示意图；

图2：本发明实施例中发动机点火用启动分离装置花键伸出状态时的示意图；

图3：传动套的结构示意图；

图4：图3中导向长孔部分的俯视图；

图5：花键轴的结构示意图；

图6：滑动套的结构示意图；

图7：图6的右视剖视图；

图8：卡簧的结构示意图。

图中各附图标记的名称为：1传动套，11导向长孔，111伸缩段，112限位段，12螺纹连接孔，13定位销，2花键轴，21花键，22导销，23拉簧穿孔，3滑动套，31销孔，32滚花，33卡簧卡孔，4拉簧，5第一销轴，6第二销轴，7卡簧。

具体实施方式

本发明发动机点火用启动分离装置的一个实施例如图1~图8所示，主要包括作为传动导向件的圆筒状传动套1、作为滑动对接件的花键轴2、滑动套3、拉簧4和卡簧7。本发动机点火用启动分离装置采用变频电机作为发动机点火拖动装置，变频电机的输出轴连接有联轴器。其中传动套1后部的圆周面上均布有4个螺纹连接孔12，通过螺栓实现联轴器与传动套1的扭力传递。该圆周面上还设有四只定位销13，实现传动套1与联轴器的精确定位。

花键轴2的前部设有花键21，使用时与发动机的花键套适配，后部设有滑动轴。传动套1内设有轴向通孔，供花键轴2的滑动轴部分导向插配。花键轴2的滑动轴部分还设有沿花键轴2直径设置的导销销孔，导销销孔内穿设有导销22。传动套1上设有与导销22导向配合的导向长孔11，该导向长孔11包括前后两段，后部的一段为沿前后方向设置的伸缩段111，供导销22前后运动而在使用时使花键轴2向前伸出与发动机的花键套传动连接或向后缩回脱离发动机；前部的一段是限位段112，平滑过渡连接于伸缩段111前部并在前后方向上对导销限位，限位段112沿花键轴2与传动套1的相对转动周向延伸而供导销22正反向转动，限位段112末端还具有供导销22正向转动到位时止旋配合的封堵部而带动发动机转动启动。花键轴2后部的端面上还设有盲孔作为拉簧穿孔23，拉簧4穿设在该拉簧穿孔23内。拉簧4两端各有一个拉环，两拉环内分别穿设有第一销轴5和第二销轴6。第二销轴6贯穿拉簧穿孔23的直径并对应拉簧4前端的拉环位置设置，第一销轴5设置在传动套1后端并与传动套1沿前后方向挡止配合。其中传动套1后端设有一个供第一销轴5嵌入适配的沉槽，第一销轴5的外圆面具有一个与沉槽槽底适配压紧配合的平面，从而与传动套1沿前后方向挡止配合。在第一销轴5和第二销轴6的共同作用下，拉簧4能够在花键轴2与传动套1之间保持拉紧而对花键轴2施加向后的作用力。另外，第一销轴5和第二销轴6的外圆表面上绕各自销轴轴线设有供拉簧的拉环嵌入的防滑槽，拉簧4拉紧时，其拉钩卡在槽内。

传动套1的外圆表面上导向移动套设有一只滑动套3，该滑动套3具有与花键轴2上的导销22适配的销孔31，导销22穿设在所述销孔31内与滑动套3连接在一起。滑动套3的外表面设有滚花32，前后拉动滑动套3，即可通过导销22带动花键轴2沿传动套1上的导向长孔11前后运动并转向进入导向长孔11的限位段112。滑动套3在对应所述导销22的位置设有供导销22沿滑动套径向挡止配合的卡簧7，用于防止导销22穿设到销孔31内后在转动中脱落。

装配时，先将拉簧4一端的拉环通过第二销轴6安装到花键轴2的拉簧穿孔23内，然后将花键轴2穿设到传动套1的轴向通孔内，将滑动套3套到传动套1的外表面，并使其上的销孔31对准导向长孔11和花键轴2上的导销销孔31，将导销22装入销孔31内，再将卡簧7卡装到卡簧卡孔33内。接着，将拉簧4另一端的拉环拉出传动套1的轴向通孔，在拉环内穿入第一销轴5，将第一销轴5嵌入盲孔内即可。最后，使用螺栓将发动机点火用启动分离装置连接到联轴器上。

工作方式：拉动滑动套3使导销22运动到伸缩段111的前端，然后转动滑动套3，使导销22前后挡止配合地卡在通过导向长孔11的限位段112，同时花键轴2前端的花键21与发动机的花键套完成对接。电机启动后，扭矩通过联轴器传递给传动套1，传动套1通过本身导向长孔11的限位段112传递给导销22，导销22传递给花键轴2，花键轴2传递给发动机的花键套上，从而带动发动机转动启动。

电机通过变频器控制，逐渐加速到设定转速值，当发动机转速达到启动转速后，发动机点火，转速迅速提高，花键轴2与传动套1之间形成转速差，导销22在导向长孔11的限位段112内反向旋转退回到伸缩段111，由于拉簧4拉力的作用，导销22将被拉回到伸缩段111的另一端，花键轴2随之从发动机内花键21迅速缩回，使花键21脱离发动机，实现与发动机之间的分离。使用简单，操作方便，安全可靠。

在上述实施例中，作为滑动对接件的花键轴2与作为传动导向件的传动套1是通过花键轴2的外表面和传动套1的内表面导向配合，再通过导销22与导向长孔11传动配合，而拉簧4设置在花键轴2内的拉簧穿孔23内。在本发明的其他实施例中，滑动对接件的后端也可以设置成导套的形式，此时传动导向件可设置成轴的形式，并在导套上开导向长孔，而在作为滑动对接件的轴上设置导销，拉簧的安装方式可作适当变换，例如，在导套外表面以及作为滑动对接件的轴上均设置挂钩，拉簧通过拉环设置在两只挂钩之间，同样可以提供分离拉力。此时可以去掉滑动套，操作时直接操作导套即可。而上述导向长孔也可以设置成导槽的形式，例如，在上述导套的替代方式中，可以将导销销孔设置在导套上，在作为滑动对接件的轴上设置导槽，导套套入轴上以后再在导销销孔内安装导销，可以实现同样的效果。另外，上述实施例中设置滑动套是为了使操作更加方便，为非必须件，也可以使导销延长伸出，通过操作导销带动花键轴运动。

Claims (1)

1.发动机点火用启动分离装置，其特征在于：包括前部设有花键的滑动对接件，还包括后部具有使用时与发动机的点火拖动装置传动连接的连接结构的传动导向件，所述滑动对接件后部与所述传动导向件前部通过轴与轴套插套配合的结构前后导向装配并转动配合；滑动对接件与传动导向件两者之一设有导销，另一个设有与所述导销导向配合的导向滑槽，所述导向滑槽包括供导销前后运动而使滑动对接件向前伸出或向后缩回的伸缩段、平滑过渡连接于伸缩段前部的在前后方向上对导销限位的限位段，所述限位段沿轴与轴套的相对转动周向延伸而供导销正反向转动并在末端具有供导销正向转动到位时止旋配合的封堵部；所述滑动对接件与传动导向件之间连接有对滑动对接件施加向后作用力的拉簧。

2. 发动机点火用启动分离装置，其特征在于：包括前部设有花键的滑动对接件，还包括后部具有使用时与发动机的点火拖动装置传动连接的连接结构的传动导向件，所述滑动对接件后部与所述传动导向件前部通过轴与轴套插套配合的结构前后导向装配并转动配合；滑动对接件与传动导向件两者之一设有导销，另一个设有与所述导销导向配合的导向长孔，所述导向长孔包括供导销前后运动而使滑动对接件向前伸出或向后缩回的伸缩段、平滑过渡连接于伸缩段前部的在前后方向上对导销限位的限位段，所述限位段沿轴与轴套的相对转动周向延伸而供导销正反向转动并在末端具有供导销正向转动到位时止旋配合的封堵部；所述滑动对接件与传动导向件之间连接有对滑动对接件施加向后作用力的拉簧。

3. 根据权利要求2 所述的发动机点火用启动分离装置，其特征在于：所述传动导向件是一只设有轴向通孔的传动套，所述滑动对接件是后端设有滑动轴而插套配合装配在所述轴向通孔内的花键轴，所述导向长孔设置在传动套上，所述导销设置在花键轴上。

4. 根据权利要求3 所述的发动机点火用启动分离装置，其特征在于：所述花键轴后部的端面上设有盲孔，所述拉簧前后穿设在盲孔内，所述花键轴对应拉簧前端的拉环位置设有贯穿盲孔直径并穿设在拉环内的销轴，所述传动套后端设有与传动套沿前后方向挡止配合的销轴并穿设在拉簧另一端的拉环内。

5. 根据权利要求4所述的发动机点火用启动分离装置，其特征在于：所述各销轴的外圆表面上绕销轴轴线设有供拉簧的拉环嵌入的防滑槽。

6. 根据权利要求2或3 所述的发动机点火用启动分离装置，其特征在于：所述传动导向件后部的连接结构是使用时与点火拖动装置上连接的联轴器适配的螺纹连接孔。

7. 根据权利要求3 所述的发动机点火用启动分离装置，其特征在于：所述传动套具有外圆表面，所述外圆表面上导向移动套设有滑动套，所述导销沿滑动套的径向延伸并插配连接在滑动套上。

8. 根据权利要求7所述的发动机点火用启动分离装置，其特征在于：所述滑动套在对应所述导销的位置设有供导销沿滑动套径向挡止配合的卡簧。

9. 根据权利要求7 或8 所述的发动机点火用启动分离装置，其特征在于：所述滑动套的外表面设有滚花。