CN205260176U - 小排量涡轮增压用进气歧管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于发动机歧管技术领域，特指一种小排量涡轮增压用进气歧管，包括由歧管上片与歧管下片密封连接形成具有内腔的歧管本体，歧管下片的一侧间隔设置有与歧管本体内腔连通的四个进气支管，每个进气支管以及进气支管内的进气流道均为弧形结构、四个进气支管的外端一体成型有缸盖法兰盘，歧管下片的另一侧设有与歧管本体内腔相连通的出气口，歧管上片与歧管下片的外表面上均设有网格筋，优点是：使气流流经气流通道更加的顺畅，有效减少进气阻力改善进气的流畅性，提高进气效果；通过在歧管本体的外表面上设置有网格筋以及在支管的外表面上设置加强筋，有效的提高了歧管本体和支管的强度，延长歧管的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于发动机歧管技术领域，特指一种小排量涡轮增压用进气歧管。
背景技术
目前，在涡轮增压发动机中，涡轮增压发动机通常需要连接进气歧管来为发动机提供进气。进气歧管一般包括有主腔室以及与主腔室连通的进气支管，现有的进气支管存在气流流通不顺畅、气流流经进气支管时阻力大，气流流动不稳定，影响进气歧管的进气性能，除此之外歧管的结构比较简单、易损坏，歧管的使用寿命较短。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单、进气效果好，使用寿命长的小排量涡轮增压用进气歧管。
本实用新型的目的是这样实现的：
小排量涡轮增压用进气歧管，包括由歧管上片与歧管下片密封连接形成具有内腔的歧管本体，歧管下片的一侧间隔设置有与歧管本体内腔连通的四个进气支管，每个进气支管以及进气支管内的进气流道均为弧形结构、四个进气支管的外端一体成型有缸盖法兰盘，歧管下片的另一侧设有与歧管本体内腔相连通的出气口，出气口外的歧管下片上一体成型有节气门法兰盘，歧管下片的外表面上设有温度传感器座孔，歧管上片与歧管下片的外表面上均设有网格筋。
在上述技术方案中，所述节气门法兰盘向一侧倾斜设置。
在上述技术方案中，所述缸盖法兰盘上的每个安装孔内均套装有衬套。
在上述技术方案中，所述节气门法兰盘上的每个安装孔内均套装有螺母。
在上述技术方案中，所述每个进气进气支管的进气口外的缸盖法兰盘的端面与出气口外的节气门法兰盘的端面上均设有环形密封槽，环形密封槽内设有密封圈，密封圈的高度＞环形密封槽的深度。
在上述技术方案中，所述每个进气支管的进气口外的缸盖法兰盘的端面与出气口外的节气门法兰盘的端面上均设有与环形密封槽相连通的卡槽，所述密封圈的内侧壁与外侧壁上均周向间隔设置有若干个凸起，所述密封圈的外侧壁上设有可卡接在卡槽内的凸条。
在上述技术方案中，所述歧管上片或歧管下片的外边沿上设有环形凹槽或环形凸起，所述歧管下片与歧管上片的外边沿上设有与之相扣合的环形凸起或环形凹槽。
在上述技术方案中，所述缸盖法兰盘与节气门法兰盘的端面上均设置有加强筋。
本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：
1、本实用新型安装在汽车发动机上，通过将支管与支管内的气体流道设置成圆弧形结构，使气流流经气流通道更加的顺畅，有效减少进气阻力改善进气的流畅性，提高进气效果；通过在歧管本体的外表面上设置有网格筋以及在支管的外表面上设置加强筋，有效的提高了歧管本体和支管的强度，延长歧管的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的立体结构示意图之一。
图2是本实用新型的立体结构示意图之二。
图3是本实用新型的爆炸结构示意图。
图4是本实用新型的剖面结构示意图。
图5是本实用新型的密封圈的立体结构示意图。
图6是本实用新型的局部结构示意图。
图7是本实用新型的局部剖面结构示意图。
图8是本实用新型的歧管上片的立体结构示意图。
图9是本实用新型的歧管下片的立体结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1—9：
小排量涡轮增压用进气歧管，包括由歧管上片1与歧管下片2密封连接形成具有内腔的歧管本体3，歧管下片2的一侧间隔设置有与歧管本体1内腔连通的四个进气支管4，每个进气支管4以及进气支管4内的进气流道5均为弧形结构，四个进气支管4的外端一体成型有缸盖法兰盘6，歧管下片2的另一侧设有与歧管本体1内腔相连通的出气口7，出气口7外的歧管下片2上一体成型有节气门法兰盘8，歧管下片2的外表面上设有温度传感器座孔9，歧管上片1与歧管下片2的外表面上均设有网格筋10。
上述节气门法兰盘8向一侧倾斜设置。
上述缸盖法兰盘5上的每个安装孔11内均套装有衬套12。
上述节气门法兰盘8上的每个安装孔13内均套装有螺母14。
上述每个进气支管4的进气口外的缸盖法兰盘6的端面与出气口7外的节气门法兰盘8的端面上均设有环形密封槽15，环形密封槽15内设有密封圈16，密封圈16的高度＞环形密封槽15的深度。
上述每个进气支管4的进气口外的缸盖法兰盘6的端面与出气口7外的节气门法兰盘8的端面上均设有与环形密封槽15相连通的卡槽17，所述密封圈16的内侧壁与外侧壁上均周向间隔设置有若干个凸起18，所述密封圈16的外侧壁上设有可卡接在卡槽18内的凸条19。
上述歧管上片1或歧管下片2的外边沿上设有环形凹槽20或环形凸起，所述歧管下片2与歧管上片1的外边沿上设有与之相扣合的环形凸起21或环形凹槽。
上述缸盖法兰盘6与节气门法兰盘8的端面上均设置有加强筋22。
上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.小排量涡轮增压用进气歧管，其特征在于：包括由歧管上片与歧管下片密封连接形成具有内腔的歧管本体，歧管下片的一侧间隔设置有与歧管本体内腔连通的四个进气支管，每个进气支管以及进气支管内的进气流道均为弧形结构，四个进气支管的外端一体成型有缸盖法兰盘，歧管下片的另一侧设有与歧管本体内腔相连通的出气口，出气口外的歧管下片上一体成型有节气门法兰盘，歧管下片的外表面上设有温度传感器座孔，歧管上片与歧管下片的外表面上均设有网格筋。
2.根据权利要求1所述的小排量涡轮增压用进气歧管，其特征在于：所述节气门法兰盘向一侧倾斜设置。
3.根据权利要求1所述的小排量涡轮增压用进气歧管，其特征在于：所述缸盖法兰盘上的每个安装孔内均套装有衬套。
4.根据权利要求1所述的小排量涡轮增压用进气歧管，其特征在于：所述节气门法兰盘上的每个安装孔内均套装有螺母。
5.根据权利要求1所述的小排量涡轮增压用进气歧管，其特征在于：所述每个进气支管的进气口外的缸盖法兰盘的端面与出气口外的节气门法兰盘的端面上均设有环形密封槽，环形密封槽内设有密封圈，密封圈的高度＞环形密封槽的深度。
6.根据权利要求5所述的小排量涡轮增压用进气歧管，其特征在于：所述每个进气支管的进气口外的缸盖法兰盘的端面与出气口外的节气门法兰盘的端面上均设有与环形密封槽相连通的卡槽，所述密封圈的内侧壁与外侧壁上均周向间隔设置有若干个凸起，所述密封圈的外侧壁上设有可卡接在卡槽内的凸条。
7.根据权利要求1所述的小排量涡轮增压用进气歧管，其特征在于：所述歧管上片或歧管下片的外边沿上设有环形凹槽或环形凸起，所述歧管下片与歧管上片的外边沿上设有与之相扣合的环形凸起或环形凹槽。
8.根据权利要求1所述的小排量涡轮增压用进气歧管，其特征在于：所述缸盖法兰盘与节气门法兰盘的端面上均设置有加强筋。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201521133619.6U CN205260176U (zh) | 2015-12-30 | 2015-12-30 | 小排量涡轮增压用进气歧管 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201521133619.6U CN205260176U (zh) | 2015-12-30 | 2015-12-30 | 小排量涡轮增压用进气歧管 |
Publications (1)
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| CN205260176U true CN205260176U (zh) | 2016-05-25 |
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ID=56001706
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN205260176U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109441676A (zh) * | 2018-11-28 | 2019-03-08 | 天津惠德汽车进气系统股份有限公司 | 一种新型发动机进气歧管 |
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2015
- 2015-12-30 CN CN201521133619.6U patent/CN205260176U/zh active Active
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| CN109441676A (zh) * | 2018-11-28 | 2019-03-08 | 天津惠德汽车进气系统股份有限公司 | 一种新型发动机进气歧管 |
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
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