CN205260147U - 一种摩托车用节气门体进气结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车用节气门体进气结构，包括节气门本体和进气管，所述节气门本体具有一进气通道，在进气通道内设有一阀片，所述阀片通过转轴与进气通道相连，且能绕转轴的轴向转动；所述进气管与节气门本体通过连接螺栓相连在一起，其中，进气管的上端面与节气门本体的下端面紧贴在一起；在进气管的一侧设有燃油喷射器，所述燃油喷射器通过燃油喷射器固定架固定于进气管上，且燃油喷射器与进气管相连通。本实用新型设定传感器少，结构简单，整体达到体积小，可靠性高，并且成本更低。

Description

一种摩托车用节气门体进气结构

技术领域

本实用新型涉及一种控制发动机进气量的节气门体总成，尤其涉及一种摩托车用节气门体进气结构。

背景技术

节气门体总成（以下简称：节气门体）进气管总成（以下简称：进气管）是电控汽油喷射系统（简称EFI）的重要部分，其节气门体进气端连接空气滤清器，进气管出气端连接发动机缸盖，是发动机动的咽喉。节气门体是控制空气进入发动机的一道可控阀门，空气进入进气管后会和燃油喷射器喷出的油雾混合至最佳的空燃比，进入发动机燃烧做功。

为实现发动运行状态稳定、精确的控制，同时提高燃油金济性，减小摩托车尾气中有害气体排放，符合国家相关法规要求；通常根据EFI系统设定要求，节气门体包括：本体部分、传感器部分和执行器部分；其传感器部分包括进气压力传感器（MAPS）、节气门开度位置传感器（TPS）、进气温度传感器（ATS）；其执行器部分包括怠速步进电机，或开关仕怠速电磁阀，或占空比仕怠速电磁阀，以及燃油喷射器。进气管包括：本体、燃油喷射器、燃油高压管接头等，当燃油器喷射器设定在节气门体上时，则进气管不包括燃油喷射器及燃油高压管接头。

然而包含有进气压力传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器、及怠速控制阀的节气门体，其体积大，质量大，结构复杂，加工工艺复杂，节气门本体各气道形状、位置设定要求严苛，其成本也相对较高。进气管气道设计复杂、形状各异，其对应模具制作工艺复杂，制造成本相对较高。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于怎样提供一种摩托车用节气门体进气结构，设定传感器少，结构简单，整体达到体积小，可靠性高，并且成本更低。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种摩托车用节气门体进气结构，包括节气门本体和进气管，所述节气门本体具有一进气通道，该进气通道的一侧具有一凹槽；在进气通道内设有一阀片，所述阀片位于凹槽下方，并通过沿进气通道径向设置的转轴与进气通道相连，且能绕转轴的轴向转动；所述转轴的一端从进气通道伸出后与一拉索盘相连，该拉索盘上设有一扭簧挡板，在拉索盘与进气通道之间的转轴上套设有扭簧，所述扭簧的一端与节气门本体相连，另一端与扭簧挡板相连，通过拉索盘能带动转轴转动，在扭簧的作用下，转轴能够复位；在拉索盘的一侧设有拉索支架，在该拉索支架上安装有油门拉索总成，所述油门拉索总成的拉索与拉索盘相连，通过该拉索能够带动拉索盘转动；所述转轴的另一端从进气通道伸出后与一节气门位置传感器相连；在进气通道的一侧设有脱附管接头,该脱附管接头与阀片上方连通；

所述阀片的边缘与进气通道的内壁之间具有间隙，形成怠速气道Q1；在凹槽内竖向设有旁通气道Q2，在旁通气道Q2的一侧设有一AS气道；在节气门本体的一侧对应AS气道处设有AS螺钉安装槽，该AS气道与AS螺钉安装槽相连通；在AS螺钉安装槽内设有AS螺钉，所述AS螺钉的前端呈锥形，并伸入AS气道内，通过AS螺钉调节AS气道的开关量；在AS螺钉安装槽下方竖向设有旁通气道Q3，所述气道Q3上端与AS螺钉安装槽相连通，下端延伸至节气门本体的下端面，在节气门本体的下端面设有凹槽C1，该凹槽C1的一端与旁通气道Q3相连通，另一端与进气通道相连通；

在旁通气道Q2的下端横向设有旁通气道Q4，在旁通气道Q4下方设有与之平行的旁通气道Q5，该旁通气道Q4一端与旁通气道Q2相连通，其另一端和旁通气道Q5的一端同时与设于节气门本体一侧的电磁阀安装槽相连通，在电磁阀安装槽内安装有开关仕怠速电磁阀，通过该开关仕怠速电磁阀能够将旁通气道Q5的端部开启或关闭；所述旁通气道Q5的另一端与一竖向设置的旁通气道Q6相连通，该旁通气道Q6的上端与旁通气道Q5相连通，下端延伸至节气门本体的下端面；在节气门体的下端面设有凹槽C2，该旁通气道Q6通过横向旁通气道Q7与凹槽C2相连通，所述凹槽C2的一端与气道Q7相连通，另一端与进气通道相连通；

在节气门本体的一侧还设有一传感器安装槽，在传感器安装槽内安装有压力传感器；该传感器安装槽与一竖向设置的检测气道P1相连，该检测气道P1的下端延伸至节气门本体的下端面，在节气门本体的下端面设有凹槽C3，该凹槽C3的一端与检测气道P1相连通，另一端与进气通道相连通；

所述进气管与节气门本体通过连接螺栓相连在一起，其中，进气管的上端面与节气门本体的下端面紧贴在一起，且节气门本体的进气通道与进气管相连通，并使凹槽C1、凹槽C2以及凹槽C3与进气管的上端面配合形成旁通气道Q8、旁通气道Q9以及检测气道P2；

在进气管的一侧设有燃油喷射器，所述燃油喷射器通过燃油喷射器固定架固定于进气管上，且燃油喷射器与进气管相连通，该燃油喷射器的喷油方向与进气管的轴向之间具有一夹角。

进一步地，在AS螺钉上依次套设有弹簧、垫片和O型圈，所述AS螺钉的前端呈锥形。

进一步地，在节气门本体下端面设有密封圈，该密封圈的一侧具有橡胶舌，在节气门本体下端面对应该橡胶舌的位置设有一缺口，所述橡胶舌位于该缺口内。

进一步地，在扭簧挡板的下方设有一开度螺钉，所述开度螺钉与节气门本体的凸台螺纹连接，其前端与扭簧挡板接触，以限定阀片的关闭角度。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1、结构简单，怠速空气流量控制由阀片全闭泄漏、AS螺钉处流量、开关仕怠速电磁阀处流量三部分配合执行；稳定性好，并且有效节约了成本。

2、进气压力传感器检测气道、AS控制气道以及怠速电磁阀控制气道均为曲线型设计，有利于收纳气体中的粉尘，有效的避免粉尘进入，导致杂物在气道沉积堵塞，造成传感器功能故障，进一步保证的整体结构的稳定性。

3、燃油喷射器与进气管具有夹角，从而能提升油气混合气体的进气效率，提升发动机运行响应性。

4、传感器使用量更少，有效缩小了整体体积，使安装使用更加方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为节气门本体的局部剖视图。

图3为节气门本体的仰视图。

图4为节气门本体的侧视图。

图5为图4沿A—A向的剖视图。

图6为本实用新型的局部剖视图。

图7为节气门本体的局部剖视图。

图8为进气管的结构示意图。

图中：1—节气门本体，2—进气管，3—阀片，4—转轴，5—拉索盘，6—扭簧挡板，7—扭簧，8—开度螺钉，9—拉索支架，10—拉索总成，11—节气门位置传感器，12—脱附管接头，13—AS螺钉，14—开关仕怠速电磁阀，15—压力传感器，16—燃油喷射器，17—燃油喷射器固定架，18—密封圈，19—橡胶舌。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例：参见图1至图8，一种摩托车用节气门体进气结构，包括节气门本体1和进气管2。所述节气门本体1具有一进气通道，该进气通道的一侧具有一凹槽；在进气通道内设有一阀片3，所述阀片3位于凹槽下方，并通过沿进气通道径向设置的转轴4与进气通道相连，且能绕转轴4的轴向转动。所述转轴4的一端从进气通道伸出后与一拉索盘5相连，该拉索盘5上设有一扭簧挡板6，在拉索盘5与进气通道之间的转轴4上套设有扭簧7，所述扭簧7的一端与节气门本体1相连，另一端与扭簧挡板6相连，通过拉索盘5能带动转轴4转动，在扭簧7的作用下，转轴4能够复位。在扭簧挡板6的下方设有一开度螺钉8，所述开度螺钉8与节气门本体1的凸台螺纹连接，其前端与扭簧挡板6接触，以限定阀片3的关闭角度；具体实施时，开度螺钉8与凸台之间还设有一薄螺母，以便于安装，并且使调节螺钉的稳定性更好。

在拉索盘5的一侧设有拉索支架9，在该拉索支架9上安装有油门拉索总成10，所述油门拉索总成10的拉索与拉索盘5相连，通过该拉索能够带动拉索盘5转动；使节气门体进气管2组合安装在发动机上后，油门拉索总成10的走线方向始终向上，保证拉索线管口内不进异物和进水结冰，影响油门拉线动作。

所述转轴4的另一端从进气通道伸出后与一节气门位置传感器11相连；在进气通道的一侧设有脱附管接头12,该脱附管接头12与阀片3上方连通；工作过程中，在进气管2负压的作用下，该脱附管接头12将邮箱内的油蒸汽带入到节气门本体1的进气通道内，从而降低燃油浪费，提高燃油经济性且利于环保。

所述阀片3的边缘与进气通道的内壁之间具有间隙，形成怠速气道Q1；在凹槽内竖向设有旁通气道Q2，在旁通气道Q2的一侧设有一AS气道；在节气门本体1的一侧对应AS气道处设有AS螺钉安装槽，该AS气道与AS螺钉安装槽相连通；在AS螺钉安装槽内设有AS螺钉13，所述AS螺钉13的前端呈锥形，并伸入AS气道内，通过AS螺钉13调节AS气道的开关量；在AS螺钉13上依次套设有弹簧、垫片和O型圈，所述AS螺钉13的前端呈锥形；组成一道AS控制气道进气量多少的可调阀门，其结构简单、设置隐蔽、装配简单、成本低廉。

在AS螺钉安装槽下方竖向设有旁通气道Q3，所述气道Q3上端与AS螺钉安装槽相连通，下端延伸至节气门本体1的下端面，在节气门本体1的下端面设有凹槽C1，该凹槽C1的一端与旁通气道Q3相连通，另一端与进气通道相连通。

在旁通气道Q2的下端横向设有旁通气道Q4，在旁通气道Q4下方设有与之平行的旁通气道Q5，该旁通气道Q4一端与旁通气道Q2相连通，其另一端和旁通气道Q5的一端同时与设于节气门本体1一侧的电磁阀安装槽相连通，在电磁阀安装槽内安装有开关仕怠速电磁阀14，通过该开关仕怠速电磁阀14能够将旁通气道Q5的端部开启或关闭；所述旁通气道Q5的另一端与一竖向设置的旁通气道Q6相连通，该旁通气道Q6的上端与旁通气道Q5相连通，下端延伸至节气门本体1的下端面；在节气门体的下端面设有凹槽C2，该旁通气道Q6通过横向旁通气道Q7与凹槽C2相连通，所述凹槽C2的一端与气道Q7相连通，另一端与进气通道相连通。

在节气门本体1的一侧还设有一传感器安装槽，在传感器安装槽内安装有压力传感器15；该传感器安装槽与一竖向设置的检测气道P1相连，该检测气道P1的下端延伸至节气门本体1的下端面，在节气门本体1的下端面设有凹槽C3，该凹槽C3的一端与检测气道P1相连通，另一端与进气通道相连通。

本实用新型无怠速步进电机，其怠速空气流量控制由阀片3全闭泄漏、AS螺钉13处流量、以及开关仕怠速电磁阀14处流量三部分配合执行；其组合模式分两种：一种为阀片3全闭泄漏+AS螺钉13处流量，开关仕怠速电磁阀14处于关闭状态；另一种为阀片3全闭泄漏+AS螺钉13处流量+开关仕怠速电磁阀14打开时流量；开关仕怠速电磁阀14相对于怠速步进电机更廉价，节约了成本、装配要求低、对设备要求也低。并且，进气压力传感器检测气道、AS控制气道以及怠速电磁阀控制气道均为曲线型设计，有利于收纳气体中的粉尘，有效的避免粉尘进入，导致杂物在气道沉积堵塞，造成压力传感器功能故障，进一步保证的整体结构的稳定性。

所述进气管2与节气门本体1通过连接螺栓相连在一起，其中，进气管2的上端面与节气门本体1的下端面紧贴在一起，且节气门本体1的进气通道与进气管2相连通，并使凹槽C1、凹槽C2以及凹槽C3与进气管2的上端面配合形成旁通气道Q8、旁通气道Q9以及检测气道P2。在节气门本体1下端面设有密封圈18，该密封圈18的一侧具有橡胶舌19，在节气门本体1下端面对应该橡胶舌19的位置设有一缺口，所述橡胶舌19位于该缺口内；这样，节气门体总成与进气管2连接后，可目视确认密封圈18是否安装正确，以确保总成气密性可靠。

在进气管2的一侧设有燃油喷射器16，所述燃油喷射器16通过燃油喷射器固定架17固定于进气管2上，且燃油喷射器16与进气管2相连通，该燃油喷射器16的喷油方向与进气管2的轴向之间具有一夹角。燃油喷射固定支架带有定位柱和燃油高压管接头，安装固定燃油喷射器16时，由定位柱定位后只用一颗六角法兰螺栓锁紧，提高了定位精度，节约了成本。

工作过程中，空气经空滤端进入节气门本体1的进气通道，当发动机处于怠速工况时，节气门体阀片3处于关闭状态；此时节气门体怠速进气量分两种方式控制：一种为阀片3与节气门本体1间隙形成的气道Q1控制的进气量，和经气道Q2及由AS螺钉13控制的AS气道以及旁通气道Q3的进气量，两者之和的空气量进入进气管2；另一种为阀片3与节气门本体1间隙形成的气道Q1控制的进气量，和经气道Q2及由AS螺钉13控制的AS气道以及旁通气道Q3的进气量，以及经气道Q2及由ECU控制开关仕电磁阀打开控制的气道Q4、Q5、Q6、Q7，三者之和的空气量进入进气管2；随着进气量的变化，进气管2气道内压力也在变化，压力传感器15实时将压力变化转换为电压信号反馈给ECU；节气门位置传感器11也实时将阀片3关闭角度实时转换为电压信号反馈给ECU；ECU根据压力传感器15节气门位置传感等传感反馈的信号实时计算，控制燃油喷射器16的燃油喷射量，使之与进气管2进入的空气在发动机缸盖气道内充分混合后进入发动燃烧室燃烧做功。

根据油门拉索总成10传递来的驾驶员的驾驶意图，通过油门拉索带动拉索盘5旋转将阀片3打开在不同角度，阀片3打开角度越大，从空滤端进入的空气量越多反之越少，进气管2气道内压力也在实时发生着变化，进气压力传感实时将电压信号反馈ECU，节气门位置传感器11也实时将阀片3的打开角度实时反馈ECU；ECU根据各传感器反馈的信号实时计算，控制燃油喷射器16的燃油喷射量；车辆加减速各工况下，实时控制空气进气量及燃油喷射量，发动机各工况下实时达到最佳扭矩输出。

当主进气道进气压力达到设定目标时，脱附管接头12开始脱附将油箱内的油蒸汽收集经节气门体进气管2进入发动机燃烧室燃烧利用。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (4)

1.一种摩托车用节气门体进气结构，其特征在于：包括节气门本体和进气管，所述节气门本体具有一进气通道，该进气通道的一侧具有一凹槽；在进气通道内设有一阀片，所述阀片位于凹槽下方，并通过沿进气通道径向设置的转轴与进气通道相连，且能绕转轴的轴向转动；所述转轴的一端从进气通道伸出后与一拉索盘相连，该拉索盘上设有一扭簧挡板，在拉索盘与进气通道之间的转轴上套设有扭簧，所述扭簧的一端与节气门本体相连，另一端与扭簧挡板相连，通过拉索盘能带动转轴转动，在扭簧的作用下，转轴能够复位；在拉索盘的一侧设有拉索支架，在该拉索支架上安装有油门拉索总成，所述油门拉索总成的拉索与拉索盘相连，通过该拉索能够带动拉索盘转动；所述转轴的另一端从进气通道伸出后与一节气门位置传感器相连；在进气通道的一侧设有脱附管接头,该脱附管接头与阀片上方连通；

所述阀片的边缘与进气通道的内壁之间具有间隙，形成怠速气道Q1；在凹槽内竖向设有旁通气道Q2，在旁通气道Q2的一侧设有一AS气道；在节气门本体的一侧对应AS气道处设有AS螺钉安装槽，该AS气道与AS螺钉安装槽相连通；在AS螺钉安装槽内设有AS螺钉，所述AS螺钉的前端呈锥形，并伸入AS气道内，通过AS螺钉调节AS气道的开关量；在AS螺钉安装槽下方竖向设有旁通气道Q3，所述气道Q3上端与AS螺钉安装槽相连通，下端延伸至节气门本体的下端面，在节气门本体的下端面设有凹槽C1，该凹槽C1的一端与旁通气道Q3相连通，另一端与进气通道相连通；

在旁通气道Q2的下端横向设有旁通气道Q4，在旁通气道Q4下方设有与之平行的旁通气道Q5，该旁通气道Q4一端与旁通气道Q2相连通，其另一端和旁通气道Q5的一端同时与设于节气门本体一侧的电磁阀安装槽相连通，在电磁阀安装槽内安装有开关仕怠速电磁阀，通过该开关仕怠速电磁阀能够将旁通气道Q5的端部开启或关闭；所述旁通气道Q5的另一端与一竖向设置的旁通气道Q6相连通，该旁通气道Q6的上端与旁通气道Q5相连通，下端延伸至节气门本体的下端面；在节气门体的下端面设有凹槽C2，该旁通气道Q6通过横向旁通气道Q7与凹槽C2相连通，所述凹槽C2的一端与气道Q7相连通，另一端与进气通道相连通；

在节气门本体的一侧还设有一传感器安装槽，在传感器安装槽内安装有压力传感器；该传感器安装槽与一竖向设置的检测气道P1相连，该检测气道P1的下端延伸至节气门本体的下端面，在节气门本体的下端面设有凹槽C3，该凹槽C3的一端与检测气道P1相连通，另一端与进气通道相连通；

所述进气管与节气门本体通过连接螺栓相连在一起，其中，进气管的上端面与节气门本体的下端面紧贴在一起，且节气门本体的进气通道与进气管相连通，并使凹槽C1、凹槽C2以及凹槽C3与进气管的上端面配合形成旁通气道Q8、旁通气道Q9以及检测气道P2；

在进气管的一侧设有燃油喷射器，所述燃油喷射器通过燃油喷射器固定架固定于进气管上，且燃油喷射器与进气管相连通，该燃油喷射器的喷油方向与进气管的轴向之间具有一夹角。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车用节气门体进气结构，其特征在于：在AS螺钉上依次套设有弹簧、垫片和O型圈，所述AS螺钉的前端呈锥形。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车用节气门体进气结构，其特征在于：在节气门本体下端面设有密封圈，该密封圈的一侧具有橡胶舌，在节气门本体下端面对应该橡胶舌的位置设有一缺口，所述橡胶舌位于该缺口内。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车用节气门体进气结构，其特征在于：在扭簧挡板的下方设有一开度螺钉，所述开度螺钉与节气门本体的凸台螺纹连接，其前端与扭簧挡板接触，以限定阀片的关闭角度。