CN205256567U - 带阻尼的车辆调速转把 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带阻尼的车辆调速转把。目前的把套只靠扭簧弹簧力的约束，转动时阻力小，转动过于轻松，如果有人意外转动把套，电动车就会突然启动，容易造成安全事故。本实用新型的特征在于，所述的支架内形成一支架内槽，该支架内槽中填充阻尼脂；靠近支架侧的转子端部上形成一转子滑动片，支架与转子组装后，所述的转子滑动片置于阻尼脂中；转子转动时，转子滑动片在支架内槽中与阻尼脂发生摩擦进行阻尼转动。本实用新型增加了转子转动时的阻力，把套不容易被轻松转动，避免了有人意外转动把套而发生的安全事故。

Description

带阻尼的车辆调速转把

技术领域

本实用新型涉及电动自行车、电动摩托车等电动车辆上用的调速转把，具体地说是一种带阻尼的车辆调速转把。

背景技术

使用在电动自行车、电动摩托车等电动车辆上的调速转把，其通过把套转动，使磁钢相对于霍尔管移动，产生变化的磁场，霍尔管工作，控制电动车辆的行驶速度。由于目前的把套只靠扭簧弹簧力的约束，转动时阻力小，转动过于轻松，如果有人意外转动把套，特别是站在电动车辆上的儿童，电动车就会突然启动，容易造成安全事故。

此外，也是由于把套转动过于轻松，骑车者很容易转到最大扭矩，使电动车加速过快，加速时间过短，也容易造成安全事故。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服上述现有技术存在的不足，提供一种带阻尼的车辆调速转把，以防因意外操作而发生的安全事故，同时也能避免电动车加速过快。

为此，本实用新型采用如下的技术方案：带阻尼的车辆调速转把，包括中空的支架和可相对支架转动的转子，其特征在于，所述的支架内形成一支架内槽，该支架内槽中填充阻尼脂；靠近支架侧的转子端部上形成一转子滑动片，支架与转子组装后，所述的转子滑动片置于阻尼脂中；转子转动时，转子滑动片在支架内槽中与阻尼脂发生摩擦进行阻尼转动。

本实用新型转子转动时，转子滑动片也跟着转子一起转动，转子滑动片在支架内槽中与阻尼脂发生摩擦，增加了转子滑动片及转子转动时的阻力，这样把套不容易被轻松转动，避免有人意外转动把套而发生的安全事故，特别是儿童；同时，也能避免电动车加速过快及加速时间过短，提高行驶时的安全性。

进一步，所述转子滑动片的转动角度与转子的转动角度一致，不影响原转把的最大扭矩。

进一步，所述的支架内槽和转子滑动片均呈弧形，与转子绕中心转动的工作方式相配合。

进一步，所述支架的中部形成一向外延伸的定位部，该定位部内端的外壁与支架内壁之间形成一容纳腔，所述的支架内槽在容纳腔中形成。定位部用于将转子定位在支架上。

进一步，所述定位部的外端形成多个卡钩，靠近支架侧的转子内装有一内衬，定位部部分置于内衬中，卡钩卡接在内衬的端部上，防止支架与转子之间发生轴向移动。

进一步，所述的转子与支架之间装有一扭簧，靠近支架侧的转子端面上开有一定位孔，所述容纳腔中形成一位于支架内槽外的连接部，所述扭簧的一端固定在定位孔中，另一端固定在连接部上。

进一步，靠近支架侧的转子端部形成一装有磁钢的磁钢安装部，支架与转子组装后，所述的磁钢安装部放置在位于支架内槽外的容纳腔中。所述的连接部主要起到将扭簧的另一端固定的作用。

进一步，所述的连接部靠近支架内槽的一端设置，所述的磁钢安装部置于支架内槽的另一端与连接部之间的容纳腔中。所述的连接部也能对磁钢安装部的转动位置进行限制，远离连接部的支架内槽的另一端也起到对磁钢安装部的转动位置进行限制，这样磁钢安装部被限制在支架内槽的另一端与连接部之间的容纳腔中进行转动。现有的转把，磁钢安装部通过两个限位部来对其转动位置进行限制；本实用新型的连接部相当于其中的一个限位部，支架内槽的另一端相当于另一个限位部，这样，本实用新型可少设置一个限位部，简化结构。

进一步，当转子滑动片转至支架内槽的一端时，磁钢安装部靠近支架内槽的另一端，充分利用空间，结构更为紧凑。

进一步，所述支架的外端部上形成一圈台阶，该台阶上放置一固定环，通过固定环将支架安装在把横管上。

与现在的技术相比，本实用新型有以下优点：增加了转子转动时的阻力，把套不容易被轻松转动，避免有人意外转动把套而发生的安全事故，特别是儿童；同时，也避免了电动车加速过快及加速时间过短，提高了行驶时的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的结构分解图。

图2为本实用新型的结构剖视图。

图3为图2的A-A向剖视图。

图4为本实用新型支架的结构示意图(未填充阻尼脂)。

图5为本实用新型转子的结构示意图。

图6为现有支架的结构示意图。

图7为现有转子的结构示意图。

图中，1-支架，2-转子，3-支架内槽，4-阻尼脂，5-转子滑动片，6-定位部，7-容纳腔，8-卡钩，9-内衬，10-扭簧，11-定位孔，12-连接部，13-磁钢安装部，14-固定环，15-把套。

具体实施方式

下面结合说明书附图和具体实施方式对本实用新型作详细说明。

如图1-5所示的带阻尼的车辆调速转把，转子2外套有把套15，转子2可相对中空的支架1转动，所述的支架1内形成支架内槽3，该支架内槽3中填充阻尼脂4。靠近支架侧的转子端部上形成转子滑动片5，支架1与转子2组装后，所述的转子滑动片5置于阻尼脂4中；转子2转动时，转子滑动片5在支架内槽3中与阻尼脂4发生摩擦进行阻尼转动，支架内槽3和转子滑动片5均呈弧形，转子滑动片5的转动角度与转子2的转动角度一致。

所述支架1的中部形成向外延伸的定位部6，该定位部6内端的外壁与支架1内壁之间形成容纳腔7，所述的支架内槽3在容纳腔7中形成。定位部6的外端形成多个卡钩8，靠近支架侧的转子内装有内衬9，定位部6部分置于内衬9中，卡钩8卡接在内衬9的端部上。

所述的转子2与支架1之间装有扭簧10，靠近支架侧的转子端面上开有定位孔11，所述容纳腔7中形成位于支架内槽外的连接部12。扭簧10的一端固定在定位孔11中，另一端固定在连接部12上。靠近支架侧的转子端部形成装有磁钢的磁钢安装部13，支架与转子组装后，磁钢安装部13放置在位于支架内槽外的容纳腔中。

所述的连接部12靠近支架内槽3的一端设置，磁钢安装部13置于支架内槽3的另一端与连接部之间的容纳腔中。当转子滑动片5转至支架内槽3的一端时，磁钢安装部13靠近支架内槽3的另一端。

支架1的外端部上形成一圈台阶，该台阶上放置用于将支架固定连接在把横管上的固定环14。

以上仅就本实用新型较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化。凡在本实用新型独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.带阻尼的车辆调速转把，包括中空的支架(1)和可相对支架转动的转子(2)，其特征在于，所述的支架(1)内形成一支架内槽(3)，该支架内槽(3)中填充阻尼脂(4)；靠近支架侧的转子端部上形成一转子滑动片(5)，支架(1)与转子(2)组装后，所述的转子滑动片(5)置于阻尼脂(4)中；转子(2)转动时，转子滑动片(5)在支架内槽(3)中与阻尼脂(4)发生摩擦进行阻尼转动。

2.根据权利要求1所述的带阻尼的车辆调速转把，其特征在于，所述转子滑动片(5)的转动角度与转子(2)的转动角度一致。

3.根据权利要求1或2所述的带阻尼的车辆调速转把，其特征在于，所述的支架内槽(3)和转子滑动片(5)均呈弧形。

4.根据权利要求1或2所述的带阻尼的车辆调速转把，其特征在于，所述支架(1)的中部形成一向外延伸的定位部(6)，该定位部(6)内端的外壁与支架(1)内壁之间形成一容纳腔(7)，所述的支架内槽(3)在容纳腔(7)中形成。

5.根据权利要求4所述的带阻尼的车辆调速转把，其特征在于，所述定位部(6)的外端形成多个卡钩(8)，靠近支架侧的转子内装有一内衬(9)，定位部(6)部分置于内衬(9)中，卡钩(8)卡接在内衬(9)的端部上。

6.根据权利要求4所述的带阻尼的车辆调速转把，其特征在于，所述的转子(2)与支架(1)之间装有一扭簧(10)，靠近支架侧的转子端面上开有一定位孔(11)，所述容纳腔(7)中形成一位于支架内槽外的连接部(12)，所述扭簧(10)的一端固定在定位孔(11)中，另一端固定在连接部(12)上。

7.根据权利要求6所述的带阻尼的车辆调速转把，其特征在于，靠近支架侧的转子端部形成一装有磁钢的磁钢安装部(13)，支架与转子组装后，所述的磁钢安装部(13)放置在位于支架内槽外的容纳腔中。

8.根据权利要求7所述的带阻尼的车辆调速转把，其特征在于，所述的连接部(12)靠近支架内槽(3)的一端设置，所述的磁钢安装部(13)置于支架内槽(3)的另一端与连接部之间的容纳腔中。

9.根据权利要求8所述的带阻尼的车辆调速转把，其特征在于，当转子滑动片(5)转至支架内槽(3)的一端时，磁钢安装部(13)靠近支架内槽(3)的另一端。

10.根据权利要求1或2所述的带阻尼的车辆调速转把，其特征在于，所述支架(1)的外端部上形成一圈台阶，该台阶上放置一固定环(14)。