CN205243527U - 一种隧道仰拱施工台车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及隧道施工设备技术领域，尤其是涉及一种隧道仰拱施工台车，包括行走平台、模板支承桁架和仰拱模板，所述模板支承桁架与所述行走平台固定连接；所述模板支承桁架上设置有伸缩装置，其中，所述伸缩装置的壳体与所述模板支承桁架连接，所述伸缩装置的伸缩杆与所述仰拱模板连接，所述仰拱模板位于所述模板支承桁架的下方。本实用新型通过将仰拱模板安装在模板支承桁架上，利用伸缩装置控制仰拱模板的升降，从而实现仰拱模板的整体支模和脱模，并且通过行走平台，可以实现对仰拱模板的移动，方便连续施工，减少了所需要仰拱模板的数量，大大节约了支模和脱模的时间，可有效保证隧道仰拱的施工质量，降低施工安全风险，提高施工效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及隧道施工设备技术领域，尤其是涉及一种隧道仰拱施工台车。
背景技术
仰拱是为改善上部支护结构受力条件而设置在隧道底部的反向拱形结构，是隧道结构的主要组成部分之一，它一方面要将隧道上部的地层压力通过隧道边墙结构或将路面上的荷载有效的传递到地下，而且还有效的抵抗隧道下部地层传来的反力。仰拱与二次衬砌构成隧道整体，增加结构稳定性。
仰拱的通俗解释为向上仰的拱，仰拱一般为钢筋混凝土结构。仰拱的作用是与二次衬砌构成隧道整体，实现防水的功能，并且增加隧道结构的稳定性。
仰拱是隧道结构的基础。它一方面要将隧道上部的地层压力通过隧道边墙结构或将路面上的荷载有效的传递到地下，而且还有效的抵抗隧道下部地层传来的反力。实际上它是能承受地层永久荷载和路面临时荷载(动荷载)的一种地基梁(板)。为此仰拱的受力状态比较复杂。从国内外的交通隧道工程病害的实例来看，由于隧道仰拱结构的设计、施工原因，而出现隧道结构失稳，路面沉降开裂，翻浆冒泥病害的实例不在少数。为此在施做仰拱结构时必须精细，其结构物一定要符合规范和设计要求。
现有技术中，隧道仰拱的施工多采用小块模板组合并现场进行人工安装，再进行仰拱混凝土的浇筑，仰拱每循环周期约4～5天，模板及支撑杆件多，模板固定困难，拆装时间长，施工效率低、质量控制效果差。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种隧道仰拱施工台车，以解决现有技术中存在的隧道仰拱采用人工支模和脱模，以及模板及支撑杆件多，模板固定困难，拆装时间长，施工效率低、质量控制效果差的技术问题。
本实用新型提供的隧道仰拱施工台车，包括行走平台、模板支承桁架和仰拱模板，所述模板支承桁架与所述行走平台固定连接；所述模板支承桁架上设置有伸缩装置，其中，所述伸缩装置的壳体与所述模板支承桁架连接，所述伸缩装置的伸缩杆与所述仰拱模板连接，所述仰拱模板位于所述模板支承桁架的下方。
进一步地，还包括多个调节杆组件，所述调节杆组件包括第一丝杆、第二丝杆和套筒，所述第一丝杆的一端与所述模板支承载桁架铰接，所述第一丝杆的另一端与所述套筒的一端螺纹连接；所述第二丝杆的一端与所述仰拱模板铰接，所述第二丝杆的另一端与所述套筒的另一端螺纹连接。
进一步地，所述模板支承桁架包括四根弦杆，四根所述弦杆的长度方向相互平行，且四根所述弦杆通过多根腹杆相连接。
进一步地，所述伸缩装置的数量为多个，多个伸缩装置对称分布在所述模板支承桁架的长度方向的两侧。
进一步地，还包括配重系统，所述配重系统包括多个配重块，多个所述配重块设置在所述行走平台的上表面。
进一步地，所述行走平台设置有行走轮和行走驱动装置，所述行走驱动装置用于驱动所述行走轮转动。
进一步地，还包括导轨，所述行走轮设置在所述导轨上，且所述行走轮能够沿所述导轨的长度方向移动。
进一步地，所述伸缩装置为液压油缸或电动丝杆。
进一步地，所述行走平台上设置有安装立柱；所述模板支承桁架的长度方向的一端与所述安装立柱固定连接，所述模板支承桁架的长度方向的另一端设置有伸缩支杆；所述伸缩支杆用于支撑所述模板支承桁架的另一端。
进一步地，所述行走平台上还设置有斜拉杆，其中，所述斜拉杆的一端与所述安装立柱连接，所述斜拉杆的另一端与所述行走平台固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
本实用新型提供的隧道仰拱施工台车，包括行走平台、模板支承桁架和仰拱模板，模板支承桁架与行走平台固定连接；模板支承桁架上设置有伸缩装置，其中，伸缩装置的壳体与模板支承桁架连接，伸缩装置的伸缩杆与仰拱模板连接，仰拱模板位于模板支承桁架的下方。本实用新型提供的隧道仰拱施工台车操作简便，通过将仰拱模板安装在模板支承桁架上，利用伸缩装置控制仰拱模板的升降，从而实现仰拱模板的整体支模和脱模，并且通过行走平台，可以实现对仰拱模板的移动，方便连续施工，减少了所需要仰拱模板的数量，大大节约了支模和脱模的时间，可有效保证隧道仰拱的施工质量，降低施工安全风险，提高施工效率。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例一提供的隧道仰拱施工台车主视图；
图2为图1中A处的局部放大示意图；
图3为本实用新型实施例一提供的隧道仰拱施工台车右视图；
图4为本实施新型提供一中隧道仰拱施工台车的工作状态图。
附图标记：
101-行走平台；102-模板支承桁架；103-仰拱模板；
104-伸缩装置；105-第一丝杆；106-套筒；
107-第二丝杆；108-弦杆；109-腹杆；
110-配重块；111-安装立柱；112-伸缩支杆；
113-丝筒；114-斜拉杆；115-第一铰耳；
116-第二铰耳；117-隧道。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例一
参见图1至图4所示，本实用新型实施例一提供了一种隧道仰拱施工台车，包括行走平台101、模板支承桁架102和仰拱模板103，模板支承桁架102与行走平台101固定连接；模板支承桁架102上设置有伸缩装置104，其中，伸缩装置104的壳体与模板支承桁架102连接，伸缩装置104的伸缩杆与仰拱模板103连接，仰拱模板103位于模板支承桁架102的下方。具体的说，模板支承桁架上设置有第一铰耳115，伸缩装置104的壳体与第一铰耳115铰接。本实用新型实施例一提供的隧道仰拱施工台车操作简便和安全，将隧道仰拱施工台车放置在隧道117的一侧后，通过将仰拱模板103安装在模板支承桁架102上，利用伸缩装置104控制仰拱模板103的升降，从而实现仰拱模板103的整体支模和脱模，并且通过行走平台101，可以实现对仰拱模板103的移动，方便连续施工，减少了所需要仰拱模板103的数量，大大节约了支模和脱模的时间，可有效保证隧道仰拱的施工质量，降低施工安全风险，提高施工效率。
本实施例一中，隧道仰拱施工台车还包括多个调节杆组件，多个调节杆组件对称分布在模板支承桁架102的长度方向的两侧；调节杆组件包括第一丝杆105、第二丝杆107和套筒106，第一丝杆105的一端与模板支承载桁架铰接，第一丝杆105的另一端与套筒106的一端螺纹连接；第二丝杆107的一端与仰拱模板103铰接，第二丝杆107的另一端与套筒106的另一端螺纹连接。具体的说，模板支承桁架的下方设置第二铰耳116，仰拱模板上设置有第三铰耳，第一丝杆的一端与第二铰耳116铰接，第二丝杆的一端与第三铰耳铰接。通过调节杆组件一方面可以加强仰拱模板103支模后的稳定性，另一方面，可以调节仰拱模板103与模板支承桁架102之间的距离以适应不同工况的需要。
本实施例一中，模板支承桁架102包括四根弦杆108，四根弦杆108的长度方向相互平行，且四根弦杆108通过多根腹杆109相连接。
本实施例一中，伸缩装置104的数量为多个，多个伸缩装置104对称分布在模板支承桁架102的长度方向的两侧。
本实施例一中，隧道仰拱施工台车还包括配重系统，配重系统包括多个配重块110，多个配重块110设置在行走平台101的上表面。配重系统可保证整个隧道仰拱施工台车的稳定性，隧道仰拱施工台车调整就位后坚固牢靠，为规范施工提供了保证。
本实施例一中，行走平台101设置有行走轮和行走驱动装置，行走驱动装置用于驱动行走轮转动。具体的说，行走驱动装置包括电机和减速机，电机与减速机通过齿轮转动连接，减速机与行走平台101的行走轮通过同步带传动或链条传动连接。
本实施例一中，伸缩装置104为液压油缸或电动丝杆。具体的说，伸缩装置104为电动丝杆。
本实施例一中，行走平台101上设置有安装立柱111；模板支承桁架102的长度方向的一端与安装立柱111固定连接，模板支承桁架102的长度方向的另一端设置有伸缩支杆112；伸缩支杆112用于支撑模板支承桁架102的另一端。伸缩支杆112包括丝筒113和丝杆，丝杆的一端与模板支承桁架102铰接，丝杆的另一端与丝筒113的一端螺纹连接，丝筒113的另一端呈尖状。
本实施例一中，行走平台101上还设置有斜拉杆114，其中，斜拉杆114的一端与安装立柱111连接，斜拉杆114的另一端与行走平台101固定连接。
实施例二
本实施例二中，相同的零部件使用与实施例一相同的附图标记，在此参照对实施例一的描述。
本实用新型实施例二提供了一种隧道仰拱施工台车，包括行走平台101、模板支承桁架102和仰拱模板103，模板支承桁架102与行走平台101固定连接；模板支承桁架102上设置有伸缩装置104，其中，伸缩装置104的壳体与模板支承桁架102连接，伸缩装置104的伸缩杆与仰拱模板103连接，仰拱模板103位于模板支承桁架102的下方。具体的说，模板支承桁架上设置有第一铰耳115，伸缩装置104的壳体与第一铰耳115铰接。本实用新型实施例二提供的隧道仰拱施工台车操作简便，通过将仰拱模板103安装在模板支承桁架102上，利用伸缩装置104控制仰拱模板103的升降，从而实现仰拱模板103的整体支模和脱模，并且通过行走平台101，可以实现对仰拱模板103的移动，方便连续施工，减少了所需要仰拱模板103的数量，大大节约了支模和脱模的时间，可有效保证隧道仰拱的施工质量，降低施工安全风险，提高施工效率。
本实施例二中，隧道仰拱施工台车还包括多个调节杆组件，多个调节杆组件对称分布在模板支承桁架102的长度方向的两侧；调节杆组件包括第一丝杆105、第二丝杆107和套筒106，第一丝杆105的一端与模板支承载桁架铰接，第一丝杆105的另一端与套筒106的一端螺纹连接；第二丝杆107的一端与仰拱模板103铰接，第二丝杆107的另一端与套筒106的另一端螺纹连接。具体的说，模板支承桁架的下方设置第二铰耳116，仰拱模板上设置有第三铰耳，第一丝杆的一端与第二铰耳116铰接，第二丝杆的一端与第三铰耳铰接。通过调节杆组件一方面可以加强仰拱模板103支模后的稳定性，另一方面，可以调节仰拱模板103与模板支承桁架102之间的距离以适应不同工况的需要。
本实施例二中，模板支承桁架102包括四根弦杆108，四根弦杆108的长度方向相互平行，且四根弦杆108通过多根腹杆109相连接。
本实施例二中，伸缩装置104的数量为多个，多个伸缩装置104对称分布在模板支承桁架102的长度方向的两侧。
本实施例二中，隧道仰拱施工台车还包括配重系统，配重系统包括多个配重块110，多个配重块110设置在行走平台101的上表面。配重系统可保证整个隧道仰拱施工台车的稳定性，隧道仰拱施工台车调整就位后坚固牢靠，为规范施工提供了保证。
本实施例二中，行走平台101设置有行走轮和行走驱动装置，行走驱动装置用于驱动行走轮转动。具体的说，行走驱动装置包括电机和减速机，电机与减速机通过齿轮转动连接，减速机与行走平台101的行走轮通过同步带传动或链条传动连接。
本实施例二中，隧道仰拱施工台车还包括导轨，行走轮设置在导轨上，且行走轮能够沿导轨的长度方向移动。通过设置导轨可以保证行走平台101的直线行走，从而保证仰拱模板103支模时的准确度，提高隧道仰拱施工质量。
本实施例二中，伸缩装置104为液压油缸或电动丝杆。具体的说，伸缩装置104为液压油缸。
本实施例二中，行走平台101上设置有安装立柱111；模板支承桁架102的长度方向的一端与安装立柱111固定连接，模板支承桁架102的长度方向的另一端设置有伸缩支杆112；伸缩支杆112用于支撑模板支承桁架102的另一端。具体的说，伸缩支杆112包括丝筒113和丝杆，丝杆的一端与模板支承桁架102铰接，丝杆的另一端与丝筒113的一端螺纹连接，丝筒113的另一端呈尖状。
本实施例二中，行走平台101上还设置有斜拉杆114，其中，斜拉杆114的一端与安装立柱111连接，斜拉杆114的另一端与行走平台101固定连接。
综上所述，本实用新型实施例一和实施例二提供的隧道仰拱施工台车通过调节杆组件和伸缩装置104将仰拱模板103悬挂在模板支承桁架102的下方，利用伸缩装置104控制仰拱模板103的升降，从而实现仰拱模板103的整体支模和脱模，并且通过行走平台101，可以实现对仰拱模板103的移动，通过配重系统可保证整个隧道仰拱施工台车的稳定性。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (10)
1.一种隧道仰拱施工台车，其特征在于，包括行走平台、模板支承桁架和仰拱模板，所述模板支承桁架与所述行走平台固定连接；所述模板支承桁架上设置有伸缩装置，其中，所述伸缩装置的壳体与所述模板支承桁架连接，所述伸缩装置的伸缩杆与所述仰拱模板连接，所述仰拱模板位于所述模板支承桁架的下方。
2.根据权利要求1所述的隧道仰拱施工台车，其特征在于，还包括多个调节杆组件，所述调节杆组件包括第一丝杆、第二丝杆和套筒，所述第一丝杆的一端与所述模板支承载桁架铰接，所述第一丝杆的另一端与所述套筒的一端螺纹连接；所述第二丝杆的一端与所述仰拱模板铰接，所述第二丝杆的另一端与所述套筒的另一端螺纹连接。
3.根据权利要求2所述的隧道仰拱施工台车，其特征在于，所述模板支承桁架包括四根弦杆，四根所述弦杆的长度方向相互平行，且四根所述弦杆通过多根腹杆相连接。
4.根据权利要求3所述的隧道仰拱施工台车，其特征在于，所述伸缩装置的数量为多个，多个伸缩装置对称分布在所述模板支承桁架的长度方向的两侧。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的隧道仰拱施工台车，其特征在于，还包括配重系统，所述配重系统包括多个配重块，多个所述配重块设置在所述行走平台的上表面。
6.根据权利要求1-4中任一项所述的隧道仰拱施工台车，其特征在于，所述行走平台设置有行走轮和行走驱动装置，所述行走驱动装置用于驱动所述行走轮转动。
7.根据权利要求6所述的隧道仰拱施工台车，其特征在于，还包括导轨，所述行走轮设置在所述导轨上，且所述行走轮能够沿所述导轨的长度方向移动。
8.根据权利要求1-4中任一项所述的隧道仰拱施工台车，其特征在于，所述伸缩装置为液压油缸或电动丝杆。
9.根据权利要求1-4中任一项所述的隧道仰拱施工台车，其特征在于，所述行走平台上设置有安装立柱；所述模板支承桁架的长度方向的一端与所述安装立柱固定连接，所述模板支承桁架的长度方向的另一端设置有伸缩支杆；所述伸缩支杆用于支撑所述模板支承桁架的另一端。
10.根据权利要求9所述的隧道仰拱施工台车，其特征在于，所述行走平台上还设置有斜拉杆，其中，所述斜拉杆的一端与所述安装立柱连接，所述斜拉杆的另一端与所述行走平台固定连接。
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