CN205242195U - 一种新型沿河线路路堤 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型沿河线路路堤，所述路堤结构包括：碎土石填充物、集装箱路堤主体、填筑坡脚，所述集装箱设置于路面结构下方，集装箱的下端侧面设置有填筑坡脚。本实用新型的有益效果是：1.集装箱路堤，整体性好，填入砂石或混凝土后，自重增加，抗冲击力提高；2.集装箱路堤的砂石填充，可在受毁路堤附近场地进行，增大作业面积，抢修时效更快捷；3.集装箱使用普遍，用集装箱建造桥台操作简单，取材方便、架设简单，恢复交通更加快捷。

Description

一种新型沿河线路路堤

技术领域

本实用新型涉及道路与铁道工程技术领域，特别是涉及一种新型沿河线路路堤。

背景技术

沿河修建的道路与铁路的路堤容易在大雨、台风、山洪、地震等自然灾害爆发时被水流冲毁，受到破坏，对抢险救灾和交通运输造成重大负面影响，影响巨大。目前对路堤修补的方法主要有：填装沙石编织袋、堤坝石头和树木，防止洪水继续冲刷堤坝。

然而，上述方法存在如下缺陷：抗冲刷能力较差、抢修时效较差以及架设复杂、取材不便等。基于此，本实用新型提供了一种新型沿河线路路堤。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，而提供一种基于利用集装箱进行沿河线路路堤抢修的方法。

为实现本实用新型的目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种新型沿河线路路堤，所述路堤结构包括：碎土石填充物、集装箱路堤主体、填筑坡脚，所述集装箱路堤主体设置于路面结构下方，集装箱的下端侧面设置有填筑坡脚。

其中，所述集装箱内填充有砂石或混凝土。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：1.集装箱路堤，整体性好，填入砂石或混凝土后，自重增加，抗冲击力提高，可以很好的抵抗洪水等对路堤的强大冲击力；且由于壁板和顶底梁的作用，集装箱的整体性强，相比于传统的砂石或沙袋填充，抗冲刷能力更强；2.集装箱路堤的砂石填充，可在受毁路堤附近场地进行，增大作业面积，相比于直接在现场填筑砂石，抢修时效更快捷；3.集装箱使用普遍，用集装箱建造桥台操作简单，相比于全部用砂石编织袋、石头或树木填补缺口，取材方便、架设简单，恢复交通更加快捷。

附图说明

图1所示为本实用新型的结构示意图；

图中：1.路面结构，2.碎土石或编织袋填充，3.集装箱，4.填筑坡脚。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

应当说明的是，本申请中所述的“连接”和用于表达“连接”的词语，如“相连接”、“相连”等，其既可以指代某一部件与另一部件直接连接，也可以指代某一部件通过其他部件与另一部件相连接。

本实用新型涉及道路与铁道工程领域，特别是当发生自然灾害或者战时，为了尽快恢复交通，可采用此法抢修路堤，从而加快原道路或铁路抢修速度。用充填过砂石或混凝土的集装箱放置在被冲毁的路堤缺口最靠近河流处，其余空缺处用填充砂石的编织袋或碎土石等碎状材料填充。单个集装箱高度不够时，可将集装箱码放，角件用扣件连接，作为高路堤使用。

如图1所示，本实用新型提供了一种新型沿河线路路堤，一种新型沿河线路路堤，所述路堤结构包括：碎土石填充物、集装箱路堤主体、填筑坡脚，所述集装箱设置于路面结构下方，集装箱的下端侧面设置有填筑坡脚。

本实用新型可以按照下述方法建造，所述方法包括如下步骤：

步骤1，集装箱选取：选取合适尺寸的集装箱；

步骤2，集装箱及场地的处理：将集装箱放置处原路堤面进行清理，地面整平、压实，以保证上部结构平稳；集装箱内填充适量沙土，增大抗侧移力和抗冲刷力；集装箱填充砂石或混凝土可根据现场机械吊装能力和抢修时间等条件，采用先安放再填充，或场地外填充后再吊装入位的方式；当集装箱顶面高度高于原路面高度时，通过对集装箱底部土石挖方，调整路堤的高度；当单个集装箱高度不够时，可将集装箱码放，角件用扣件连接，最多可以码放两层，根据路堤基底地质情况确定每层集装箱个数；

步骤3，集装箱安放后处理：集装箱长向顺着线路方向放置后，将与原路堤连接处的空隙用级配碎石或填装砂石的编织袋填方。

其中，在集装箱内填充混凝土的步骤包括：

步骤101，将集装箱顶板切割两个1m×1m的洞，便于浇筑和振捣混凝土，箱门锁死，间隙适当密封；

步骤102，将集装箱放置在设定位置，如果是底层集装箱则要求场地平整，经过初步压实，防止侧向倾斜；

步骤103，在集装箱四角内侧打入4根型钢，保证型钢外缘距侧板距离不小于50mm，其高度与桥台高度相同；

步骤104，分层浇注混凝土，每层厚度约1m，每层浇注间隔为1小时，视情况需要，可浇筑早强混凝土；

步骤105，将相邻集装箱在角件处用钢板焊接。

其中，集装箱路堤前缘用砂石或混凝土堆砌高度不小于100cm的锥体，以防止水流对集装箱下基础的冲刷。

实施例1

为了便于运输及安放，集装箱桥台选用20尺标准集装箱，该型集装箱结构尺寸约为6m×2.4m×2.4m。最多采用两层叠加，根据路堤基底地质情况确定每层集装箱个数。其中，集装箱路堤码放个数，如下表1所示，

表1

用充填过砂石的集装箱填路堤，当集装箱顶面高度高于原路面高度时，通过对集装箱底部土方挖方，调整路堤的高度；当单个集装箱高度不够时，可将集装箱码放，角件用扣件连接，最多可以码放两层，高度达到4.8m。集装箱框架结构承载能力较大，其四周角件可以起到约束横向移动的作用；(2)当上部结构总质量和通载车辆总质量大于20000kg时，需要在集装箱内灌入混凝土提高承载能力。灌入前使用切割设备(可以使用机械切割设备和热切割设备)，将集装箱顶部箱板切割两个1m×1m的洞，便于浇筑和振捣混凝土，。在灌注时为了防止侧向压力过大，每次灌注高度控制在1m以内，待浇筑完1—2h后，继续灌注；(3)当集装箱码放两层时，在集装箱四角打入HW200×200型钢(或截面积相等型钢)，抵抗横向力，以提高整体稳定性。

集装箱路堤用于紧急抢修阶段时，需将集装箱放置处原路堤面进行清理，地面整平、压实，以保证上部结构平稳；集装箱内填充适量沙土，增大抗侧移力和抗冲刷力。

集装箱填充砂石或混凝土可根据现场机械吊装能力和抢修时间等条件，采用先安放再填充，或场地外填充后再吊装入位的方式。

集装箱内需要填充混凝土时可以按照如下方法作业：

①将集装箱顶板切割两个1m×1m的洞，便于浇筑和振捣混凝土，箱门锁死，间隙适当密封；

②将集装箱放置在设定位置，如果是底层集装箱则要求场地平整，经过初步压实，防止侧向倾斜；

③在集装箱四角内侧打入4根HW200×200型钢(或等截面积的其它型钢)，保证型钢外缘距侧板距离不小于50mm，其高度与桥台高度相同；

④分层浇注C20混凝土，每层厚度约1m。每层浇注间隔为1小时，视情况需要，可浇筑早强混凝土；

⑤将相邻集装箱在角件处用钢板焊接。

3.集装箱安放后处理

集装箱长向顺着线路方向放置后，将与原路堤连接处的空隙用级配碎石或填装砂石的编织袋填方。集装箱路堤前缘用砂石或混凝土堆砌高度不小于100cm的锥体，以防止水流对集装箱下基础的冲刷，如果为沿河路堤，可不进行此项处理。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (2)

1.一种新型沿河线路路堤，其特征在于，所述路堤结构包括：碎土石填充物、集装箱路堤主体、填筑坡脚，所述集装箱路堤设置于路面结构下方，集装箱的下端侧面设置有填筑坡脚。

2.根据权利要求1所述的一种新型沿河线路路堤，其特征在于，所述集装箱内填充有砂石或混凝土。