CN205241011U - 曳引轮、具有其的滑轮组件及电梯 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种曳引轮，其包括：曳引轮本体,其由若干弧形的曳引轮区段相互连接形成；以及连接部，其沿各个所述曳引轮区段的侧面设置在所述曳引轮区段的两端；其中，各个所述曳引轮区段的两端的连接部彼此配合。根据本实用新型的曳引轮，具有较高的可替换性，且装卸十分方便，占用较少的人力、物资及时间成本，同时依然能够保证曳引轮工作的高可靠性。

Description

曳引轮、具有其的滑轮组件及电梯

技术领域

本实用新型涉及电梯领域，更具体而言，本实用新型涉及电梯的滑轮组件。

背景技术

电梯是日常生活频繁使用到的乘用工具。但由于其使用场合的特殊性，需要长期对其进行维护、并适时更换老化或磨损部件，以确保电梯应用的安全性。目前，根据电梯的使用情况，电梯滑轮组件的更换频率一般为6年左右。但在实际维护过程中发现，在电梯安装及使用场所对滑轮组件进行维护及更换极为困难。因为维护人员在关闭电梯后，仍需要将张紧在滑轮组件的曳引轮上的传送带或传送绳完全拉开，在维护及更换曳引轮的整个过程均需保持此拉开动作，并在完成更换曳引轮后重新使传送带张紧于其上。更有甚者，在整个维护过程中需要先将传送带完全取开，在完成维护后再重新安装。无论采用哪种方式，此更换过程都将耗费大量的人力物力。同时，该过程还占用大量的时间成本，这导致用户需要长时间等待，降低了用户体验。

为改善这种现状，亦有本领域专家提出了将完整曳引轮变更为多个区段来克服上述问题的构想。然而，要想将这种构想应用于实际场合中，还需考虑诸多问题。例如，如何连接这些区段才便于其更换，且同时不影响到曳引轮的正常工作。再如，如何设计这些区段的角度、周长才能实现上述效果等。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种在需要进行维护更换时具有更高效率、并能保持自身结构可靠性的曳引轮。

本实用新型的目的还在于提供一种滑轮组件，其能够与本实用新型的曳引轮适配，便于维护。

本实用新型的目的还在于提供一种电梯，其具有本实用新型的滑轮组件，便于维护。

为实现以上目的或其他目的，本实用新型提供以下技术方案。

根据本实用新型的一个方面，提供一种曳引轮，其包括：曳引轮本体,其由若干弧形的曳引轮区段相互连接形成；以及连接部，其沿各个所述曳引轮区段的侧面设置在所述曳引轮区段的两端；其中，各个所述曳引轮区段的两端的连接部彼此配合。

根据本实用新型的另一个方面，还提供一种滑轮组件，其包括：如前所述的曳引轮；滑轮，其包括滑轮本体及位于所述滑轮本体一侧的轴；所述曳引轮套设于所述滑轮的轴上；传送带，其与所述曳引轮的一部分张紧。

根据本实用新型的再一个方面，还提供一种电梯，其包括：如前所述的滑轮组件。

附图说明

图1是本实用新型的一个实施例的曳引轮的结构示意图；

图2是本实用新型的一个实施例的曳引轮区段的结构示意图；

图3是本实用新型的一个实施例的滑轮组件的结构示意图；

图4是本实用新型的一个实施例的滑轮组件的曳引轮区段的第一更换过程的示意图；

图5是本实用新型的一个实施例的滑轮组件的曳引轮区段的第二更换过程的示意图；

图6是本实用新型的一个实施例的滑轮组件的曳引轮区段的第三更换过程的示意图；

图7是本实用新型的一个实施例的滑轮组件的曳引轮区段的第四更换过程的示意图；以及

图8是本实用新型的另一个实施例的曳引轮及滑轮组件的结构示意图。

具体实施方式

参照图1至图2，示出了本实用新型的曳引轮的第一个实施例。图中的曳引轮100包括曳引轮本体，其具有基本为圆形的轮廓，其外周上设置传送带槽116，从而与传送带啮合，实现传递力矩的效果。在此实施例中，曳引轮本体由两段弧形的曳引轮区段110、110'构成，在各个曳引轮区段110、110'的两端分别设置连接凸片120、120'，连接部120、120'可分别置于曳引轮区段110、110'相对的两个侧面上，从而在曳引轮区段110、110'的两侧均实现相互配合，以将曳引轮区段110、110'连接成完整的曳引轮本体。

具体而言，连接凸片120分别位于曳引轮区段110的两个端部边缘，其一方面垂直于曳引轮区段110的两侧侧面朝向上/下侧延伸，另一方面，连接凸片120的第一端122在水平方向上向内延伸至与曳引轮区段110的内周112平齐，而连接凸片120的第二端121向外延伸至凸出曳引轮区段110的外周111，从而形成矩形片状结构。在该矩形片状的连接凸片120的第二端121远离曳引轮区段110的一侧设置用于提供稳定连接的第一连接孔123。另一连接凸片120'也具备如上所述的结构。因此，在组装时，可将曳引轮区段110两端的连接凸片120分别与曳引轮区段110'两端的连接凸片120'对准，并使第一连接螺栓124穿过相应的连接孔123、123'来达到紧固曳引轮区段110、110'的效果。其实际上实现了曳引轮区段沿周向的紧固。

此外，在曳引轮区段110的侧面还设有第二连接孔113及定位孔114。其中，第二连接孔113靠近曳引轮区段110的内周112均匀布置，以提供曳引轮区段110与滑轮本体的可靠连接；而定位孔114同样靠近曳引轮区段110的内周112均匀布置，以实现曳引轮区段110与滑轮本体之间可靠的相对定位。上述布置同样存在于曳引轮区段110'中。其实际上实现了曳引轮区段沿轴向的紧固。下文中将结合本实用新型的滑轮组件的实施例对此做进一步的描述。

依然参见图2，本实施例的曳引轮100在其一侧还包括挡边115，挡边115沿曳引轮区段110、110'的整个内周112朝向内侧凸出，以提供其相对于滑轮组件的轴之间的限位。此时，则可将第二连接孔113设置在挡边上，以实现曳引轮区段110与滑轮本体之间可靠的相对定位。

尽管如上参照图1及图2描述了本实用新型的一个实施例，但是本领域技术人员应当知道的是，对于其中的若干技术手段均存在多种替换实现方式，因此在考虑本申请的保护范围时，应当基于所附权利要求的主张来进行，而非仅局限于此单一实施例。

本文在此还提供多种作为备选的曳引轮区段的实施例以作参考。

可选地，虽然在以上实施例中曳引轮本体由两段曳引轮区段110、110'连接而成。但其主要基于提高曳引轮的工作可靠性来考虑及设计，当实际应用环境对于可靠性的需求相对较低时，也可将曳引轮本体设计为由两段以上的曳引轮区段构成，其同样可以达到本实用新型所需的便于更换维护的效果。

可选地，虽然以上实施例中，构成曳引轮本体的两段曳引轮区段110完全对称。但其主要基于便于加工成型及提高零件通用性来考虑。例如，处于此种情形，仅需制造一种结构形式的曳引轮区段即可，无论任意曳引轮区段磨损，均可用同样的零件进行替换。基于相同的考虑，当曳引轮本体由多段曳引轮区段110构成时，每一段也可均完全对称。同时，当无需考虑到此方面时，构成曳引轮本体的两段曳引轮区段或若干段曳引轮区段也可不采用完全相同的结构形式。例如，其可具有不同的角度或不同的弧长。

此外，为便于装卸，对本实用新型的曳引轮区段还可提出进一步的结构设计需求。

例如，本实用新型的曳引轮本体由两段曳引轮区段构成时，可使任意一段的角度大于第一角度，该第一角度在本实施例中在147°至165°之间。设计该第一角度主要为了避免在装卸曳引轮区段的过程中，其与传送带发生摩擦或碰撞。因此，优选的任意曳引轮区段大于传送带的包角（对应于此处的第一角度），即可有效地避免上述问题。同时，可选地，当曳引轮基于其应用环境被设计为非正圆形时，用角度来描述曳引轮区段的形状不甚合适。此时，可设计成使得曳引轮区段中的任意一者的外周周长大于第一长度，而令第一长度与曳引轮总周长的比在0.4至0.46之间。如此同样能够使其不与传送带发生摩擦或碰撞。

再如，当本实用新型的曳引轮本体由多于两段曳引轮区段构成时，可使曳引轮区段中的任意一者的角度小于第二角度，该第二角度在195°至213°之间。同时，可选地，可使曳引轮区段中的任意一者的外周周长小于第二长度，该第二长度与曳引轮总周长的比在0.54至0.6之间。如此也能够使其不与传送带发生摩擦或碰撞。

本文在此还提供多种作为备选的连接部的实施例以作参考。

可选地，虽然在以上实施例中在曳引轮区段之间的连接采用的是连接凸片120，但其是较为优选的一种实施例，其具有加工方便、连接牢固等优点。同样也可采用其他连接结构。例如带有互相配合的楔形结构的两个连接部，或带有互相配合的卡扣的两个连接部等。

可选地，为提供较为稳固的连接效果，本实用新型的第一个实施例在曳引轮区段的两个侧面上均分别设置了连接凸片。在实际应用中，也可仅在曳引轮区段的一侧设置连接凸片。

同样地，连接凸片的延伸长度及其上的第一连接孔的具体设计位置也可根据实际情况而进行改变。

可选地，虽然在本实用新型的第一个实施例中，各个第二连接孔和/或定位孔均为沿周向均匀布置在各个曳引轮区段的侧面上。但在实际应用中，各个第二连接孔和/或定位孔也可无需均匀地沿周向布置在各个曳引轮区段的侧面上。

另外，参见图8，其示出了本实用新型的曳引轮及滑轮组件的另一个实施例。在此中情形中，沿各个曳引轮区段110的内周设置凸台119，并在凸台119的侧面沿周向设置若干第二连接孔113和/或定位孔（图中未示出）。可选地，这些第二连接孔113和/或定位孔沿周向均匀设置在凸台119上。

应当知道的是，上文额外描述的各种连接部实施例及各种曳引轮区段的实施例均可任意组合并应用于上文所详细论述的第一个实施例中。

参照图3，其示出了本实用新型的滑轮组件200的一个实施例。其具有上文所述的任意一种曳引轮。此外，为配合此种曳引轮，该滑轮组件200还具有滑轮，其包括滑轮本体210及位于滑轮本体210一侧的轴220；曳引轮套设于滑轮的轴220上。其还包括传送带300，在应用状态下，传送带300与曳引轮的一部分张紧，并随着曳引轮的转动而传递力矩。

由于曳引轮可以转动，因此将会使构成曳引轮的任一曳引轮区段110与传送带300均具有接触位置及分离位置；其中如图3所示，曳引轮区段110与传送带300处于分离位置，此时，可松开连接部120，并将曳引轮区段110拆下。其具体装卸过程将在下文中具体描述。

值得一提的是，在滑轮组件安装完成后，传送带300关于曳引轮形成包角，其中使曳引轮区段110中的任意一者的角度小于360°与包角度数的差值。更具体而言，在本实施例中，该包角在147°至165°之间。如图3所示，如此设计使得当曳引轮区段110转动一定角度时，其可完全与传送带300和曳引轮的张紧区域中脱离出来，因而在将其拆卸下来的过程中不会与传送带300发生任何碰撞。

可选地，通过紧固件经由曳引轮的侧面与滑轮本体的侧面可将两者连接并紧固。此种连接方式既能保证连接的可靠性与紧固程度、也不会对拆卸过程造成不便。

如下将参见图4至图7来描述本实用新型的滑轮组件更换受磨损的曳引轮区段的工作过程。首先，如图4所示，将一段曳引轮区段110转动至离开传送带300的分离位置，此时曳引轮区段110不会与传送带发生摩擦或碰撞。随后，如图5所示，将若干第一连接螺栓124分别从连接凸片120上的第一连接孔123中取出，使得此曳引轮区段110与另一段曳引轮区段之间的紧固得以解除。此后，如图6所示，将若干第二连接螺栓117分别从曳引轮区段110上的第二连接孔113中取出，使得此曳引轮区段110与滑轮本体210之间的紧固得以解除。其中，图5及图6所示操作的顺序可以发生变更，这不会对本实用新型的曳引轮的维护过程造成影响。最后，如图7所示，在解除曳引轮区段110的轴向紧固及周向紧固后，可将其取下，并替换上新的曳引轮区段。如此即完成了一段曳引轮区段的更换过程。若还需要更换其他传送区段，则仅需将对应的曳引轮区段转动至分离位置，并重复图4至图7所示步骤即可。

一方面，由于在更换过程中，无需拉开传送带或去除传送带，其大大减少了更换零件的时间，也减少维护人员的工作量。另一方面、可以根据磨损的情况来决定需要替换的曳引轮部分，这使得分段的曳引轮区段替换较之整体的曳引轮替换而言，具有更低的零件成本，同时还能使得整个曳引轮具有与以往相同的可靠性能。

应当知道的是，虽然上文仅结合图4至图7描述了具有两段曳引轮区段的曳引轮的更换过程。但本领域技术人员结合本文的描述同样可获知如何操作及更换具有多段曳引轮区段的曳引轮，故在此不作赘述。

本实用新型还提供一种电梯，其应用了以上描述曳引轮或具有其的滑轮组件，因此在该电梯的检修过程中可以大大缩短维护或更换零件的时间，降低了人力成本、物力成本及时间成本，也避免用户出现等候烦闷等情形。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或特征必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以上例子主要说明了本实用新型的曳引轮具有其的滑轮组件与电梯。尽管只对其中一些本实用新型的实施方式进行了描述，但是本领域普通技术人员应当了解，本实用新型可以在不偏离其主旨与范围内以许多其他的形式实施。因此，所展示的例子与实施方式被视为示意性的而非限制性的，在不脱离如所附各权利要求所定义的本实用新型精神及范围的情况下，本实用新型可能涵盖各种的修改与替换。

Claims (23)

1.一种曳引轮，其特征在于，包括：

曳引轮本体,其由若干弧形的曳引轮区段相互连接形成；以及

连接部，其沿各个所述曳引轮区段的侧面设置在所述曳引轮区段的两端；

其中，各个所述曳引轮区段的两端的连接部彼此配合。

2.根据权利要求1所述的曳引轮，其特征在于：所述曳引轮区段的数目为两段。

3.根据权利要求2所述的曳引轮，其特征在于：所述曳引轮区段中的任意一者的角度大于第一角度，所述第一角度在147°至165°之间。

4.根据权利要求2所述的曳引轮，其特征在于：两段所述曳引轮区段的角度相同。

5.根据权利要求2所述的曳引轮，其特征在于：所述曳引轮区段中的任意一者的外周周长大于第一长度，所述第一长度与所述曳引轮总周长的比在0.4至0.46之间。

6.根据权利要求1所述的曳引轮，其特征在于：所述曳引轮区段的数目大于两段。

7.根据权利要求6所述的曳引轮，其特征在于：所述曳引轮区段中的任意一者的角度小于第二角度，所述第二角度在195°至213°之间。

8.根据权利要求6所述的曳引轮，其特征在于：所述曳引轮区段中的任意一者的外周周长小于第二长度，所述第二长度与所述曳引轮总周长的比在0.54至0.6之间。

9.根据权利要求6所述的曳引轮，其特征在于：各个所述曳引轮区段的角度相同。

10.根据权利要求1至9任意一项所述的曳引轮，其特征在于：所述连接部为连接凸片，所述连接凸片垂直于所述曳引轮区段的侧面延伸。

11.根据权利要求10所述的曳引轮，其特征在于：所述连接凸片分别设置于所述曳引轮区段的两个侧面上。

12.根据权利要求10所述的曳引轮，其特征在于：所述连接凸片的第一端延伸至所述曳引轮区段的内周，其第二端延伸凸出所述曳引轮区段的外周。

13.根据权利要求12所述的曳引轮，其特征在于：所述连接凸片的第二端设置第一连接孔，各个所述曳引轮区段分别通过紧固件穿过各个所述连接凸片的第一连接孔来连接。

14.根据权利要求1至9任意一项所述的曳引轮，其特征在于：在各个所述曳引轮区段的侧面沿周向设置若干第二连接孔和/或定位孔。

15.根据权利要求14所述的曳引轮，其特征在于：若干所述第二连接孔和/或定位孔沿周向均匀布置在各个所述曳引轮区段的侧面上。

16.根据权利要求1至9任意一项所述的曳引轮，其特征在于：沿各个所述曳引轮区段的内周设置凸台，在所述凸台的侧面沿周向设置若干第二连接孔和/或定位孔。

17.根据权利要求16所述的曳引轮，其特征在于：若干所述第二连接孔和/或定位孔沿周向均匀布置在各个所述凸台的侧面上。

18.一种滑轮组件，其特征在于，包括：如权利要求1至17任意一项所述的曳引轮；滑轮，其包括滑轮本体及位于所述滑轮本体一侧的轴；所述曳引轮套设于所述滑轮的轴上；传送带，其与所述曳引轮的一部分张紧。

19.根据权利要求18所述的滑轮组件，其特征在于，所述曳引轮区段与所述传送带具有接触位置及分离位置；当处于分离位置时，所述曳引轮区段能够被拆卸。

20.根据权利要求18所述的滑轮组件，其特征在于，所述传送带关于所述曳引轮形成包角，所述曳引轮区段中的任意一者的角度小于360°与所述包角度数的差值。

21.根据权利要求20所述的滑轮组件，其特征在于，所述包角在147°至165°之间。

22.根据权利要求18所述的滑轮组件，其特征在于，所述曳引轮的侧面与所述滑轮本体的侧面通过紧固件固定连接。

23.一种电梯，其特征在于，包括：如权利要求18至22任意一项所述的滑轮组件。