CN205238148U - 一种用于节约材料的汽车内饰成型机加热结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于节约材料的汽车内饰成型机加热结构，包括机架、加热板和物料输送链；所述机架内设有纵向导轨；所述纵向导轨上设有纵向移动装置；所述纵向移动装置能够沿纵向导轨移动；所述纵向移动装置上设有横向导轨；所述横向导轨上设有横向移动装置；所述横向移动装置能够沿横向导轨移动；所述加热板通过连接杆与横向移动装置固定连接；所述加热板能够随着横向移动装置一起移动并使加热板的一部分伸入至成型区域；所述纵向移动装置、横向移动装置和加热板均设有两块且上下对称设置；所述两块加热板之间设有一对物料输送链。本实用新型通过可调节的加热板实现材料零浪费，节约了成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车内饰成型机领域，尤其是涉及一种用于节约材料的汽车内饰成型机加热结构。
背景技术
在汽车内饰热成型机中，需要对内饰材进行加热，使其软化，以便冲剪成型，因此加热结构是热成型机的主要部件之一，加热结构的设计是否合理关系到最终产品的质量。目前，热成型机的加热结构一般包括一对设置在输送链上下侧的上加热部件和下加热部件，由于内饰材料厚薄不同，对加热的温度要求也是不同，一般较厚的内饰材料需要较高的温度进行加热。为了使加热结构能够适应不同厚度内饰材料的加热，上加热部件和下加热部件一般都以较大功率进行设计，以满足较厚内饰材料的加热需要；而在内饰材料较薄时，通过减小电流使加热温度降低。显然，当内饰材料的厚度差别较大时，上述通过电流进行控制的加热方式难以准确调控，加热效果不理想；另外，进行限流的电阻元件产生了较大的无效负载，造成能源的浪费。
且现有设计的汽车内饰成型机加热结构的位置，相对固定，使得加热结构和成型机构之间形成空隙，在成型机工作时，位于空隙处的内饰材料得不到加热，只能跳过使用，造成内饰材料严重浪费。并且由于现在汽车内饰种类越来越多，尺寸也存在较大差异，现在的汽车内饰成型机加热结构单一，不能同时满足多型号的汽车内饰材料加热需求。
发明内容
本实用新型所要解决的问题是，针对上述现有技术中的缺点，提出改进方案或者替换方案，尤其是一种用于节约材料的汽车内饰成型机加热结构。
为解决上述问题，本实用新型采用的方案如下：一种用于节约材料的汽车内饰成型机加热结构，其特征在于，包括机架、加热板和物料输送链；所述机架内设有纵向导轨；所述纵向导轨上设有纵向移动装置；所述纵向移动装置能够沿纵向导轨移动；所述纵向移动装置上设有横向导轨；所述横向导轨上设有横向移动装置；所述横向移动装置能够沿横向导轨移动；所述加热板通过连接杆与横向移动装置固定连接；所述加热板能够随着横向移动装置一起移动并使加热板的一部分伸入至成型区域；所述纵向移动装置、横向移动装置和加热板均设有两块且上下对称设置；所述两块加热板之间设有一对物料输送链。
本实用新型的加热结构将加热板设计成可移动的，在加热结构和成型机构对接使用时，可以调节加热板与成型机构的距离，使得成型机构与加热结构之间的部分材料能够得到加热使用，从而避免了材料浪费，节约了成本。并且纵向移动装置和横向移动装置的设置，使得本实用新型能够满足大多数汽车内饰材料的加热需求。在设备安装时，将加热结构和成型机构对接固定后，调节加热板距离成型机构的距离，本实用新型能够适用于各种情况下的安装需要。该成型机的加热结构和成型机构水平衔接。在工作时，加热结构在横向移动装置的带动下向成型机构所在区域移动，并使得加热板的一部分进入成型区域。从而避免了在工作时，位于加热结构与成型机构之间的空白区内的材料得不到加热，造成材料浪费。成型区域即是成型机构所在的区域。
进一步，根据上述设计所述用于节约材料的汽车内饰成型机加热结构，所述机架上设有第一伺服电机，并与纵向移动装置连接；所述纵向移动装置上设有第二伺服电机，并与横向移动装置连接。
在上述设计的基础上，在纵向移动装置和机架上设置伺服电机，实现自动调节，减少人工操作，实现全自动操作，能够同时生产多种型号的汽车内饰，提高生产效率，降低生产成本。在使用时，根据进入成型机的内饰材料型号的不同，实时调节加热板的位置，使得同一条生产线能够同时生产多种型号的内饰材料，实现了自动化生产，极大的提高了生产效率，降低了人工成本。
进一步，根据上述设计所述用于节约材料的汽车内饰成型机加热结构，所述物料输送链包括物料槽、两个齿轮、链条和压料轮；所述链条与齿轮匹配，且绕着两个齿轮形成封闭回路；所述压料轮设置在链条上方。
本设计的物料输送链，适合输送一般质地比较硬的汽车内饰材料，并通过压料轮固定汽车内饰材料，使之在加热后不至于脱落。
进一步，根据上述设计所述用于节约材料的汽车内饰成型机加热结构，所述纵向移动装置上设有四个滚轮，并通过滚轮与纵向导轨连接；所述横向移动装置上设有四个滚轮，并通过滚轮与横向导轨连接。
本设计采用滚轮来帮助横向移动装置和纵向移动装置移动，避免了钢对钢移动困难的问题。并且增设滚轮能够延长设备使用寿命，从而降低成本，获得更大的利润。
进一步，根据上述设计所述用于节约材料的汽车内饰成型机加热结构，所述链条上设有尖刺部；所述压料轮上设有与尖刺部匹配的环形凹槽。
在上述设计的基础上，给链条增设尖刺部，能够有效的扩大物料输送链能够输送的汽车内饰材料，使得现有的汽车内饰材料都能够适用本实用新型来加热成型。
进一步，根据上述设计所述用于节约材料的汽车内饰成型机加热结构，所述物料输送链的进料端设有进料导口。
本实用新型的技术效果如下：本实用新型的加热结构将加热板设计成可移动的，在加热结构和成型机构对接使用时，可以调节加热板与成型机构的距离，使得成型机构与加热结构之间的部分材料能够得到加热使用，从而避免了材料浪费，节约了成本。并且纵向移动装置和横向移动装置的设置，使得本实用新型能够满足大多数汽车内饰材料的加热需求。在设备安装时，将加热结构和成型机构对接固定后，调节加热板距离成型机构的距离，本实用新型能够适用于各种情况下的安装需要。该成型机的加热结构和成型机构水平衔接。在工作时，加热结构在横向移动装置的带动下向成型机构所在区域移动，并使得加热板的一部分进入成型区域。从而避免了在工作时，位于加热结构与成型机构之间的空白区内的材料得不到加热，造成材料浪费。
附图说明
图1为成型机加热结构示意图。
图2为物料输送链局部放大图。
图3为链条结构示意图。
图4为加热结构立体图。
图5为成型机整体图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。
实施例1：一种用于节约材料的汽车内饰成型机加热结构，包括机架1、加热板2和物料输送链3；所述机架1内设有纵向导轨11；所述纵向导轨11上设有纵向移动装置12；所述纵向移动装置12能够沿纵向导轨11移动；所述纵向移动装置12上设有横向导轨13；所述横向导轨13上设有横向移动装置14；所述横向移动装置14能够沿横向导轨13移动；所述加热板2通过连接杆与横向移动装置14固定连接；所述加热板2能够随着横向移动装置14一起移动并使加热板的一部分伸入至成型区域；所述纵向移动装置12、横向移动装置14和加热板2均设有两块且上下对称设置；所述两块加热板2之间设有一对物料输送链3。
实施例2：一种用于节约材料的汽车内饰成型机加热结构，包括机架1、加热板2和物料输送链3；所述机架1内设有纵向导轨11；所述纵向导轨11上设有纵向移动装置12；所述纵向移动装置12能够沿纵向导轨11移动；所述纵向移动装置12上设有横向导轨13；所述横向导轨13上设有横向移动装置14；所述横向移动装置14能够沿横向导轨13移动；所述加热板2通过连接杆与横向移动装置14固定连接；所述加热板2能够随着横向移动装置14一起移动并使加热板的一部分伸入至成型区域；所述纵向移动装置12、横向移动装置14和加热板2均设有两块且上下对称设置；所述两块加热板2之间设有一对物料输送链3，所述机架1上设有第一伺服电机，并与纵向移动装置12连接；所述纵向移动装置12上设有第二伺服电机，并与横向移动装置14连接。
实施例3：一种用于节约材料的汽车内饰成型机加热结构，包括机架1、加热板2和物料输送链3；所述机架1内设有纵向导轨11；所述纵向导轨11上设有纵向移动装置12；所述纵向移动装置12能够沿纵向导轨11移动；所述纵向移动装置12上设有横向导轨13；所述横向导轨13上设有横向移动装置14；所述横向移动装置14能够沿横向导轨13移动；所述加热板2通过连接杆与横向移动装置14固定连接；所述加热板2能够随着横向移动装置14一起移动并使加热板的一部分伸入至成型区域；所述纵向移动装置12、横向移动装置14和加热板2均设有两块且上下对称设置；所述两块加热板2之间设有一对物料输送链3，所述物料输送链3包括物料槽31、多个齿轮32、链条33和压料轮34；所述链条33与齿轮32匹配，且绕着齿轮32形成封闭回路；所述压料轮34设置在链条33上方。
实施例4：一种用于节约材料的汽车内饰成型机加热结构，包括机架1、加热板2和物料输送链3；所述机架1内设有纵向导轨11；所述纵向导轨11上设有纵向移动装置12；所述纵向移动装置12能够沿纵向导轨11移动；所述纵向移动装置12上设有横向导轨13；所述横向导轨13上设有横向移动装置14；所述横向移动装置14能够沿横向导轨13移动；所述加热板2通过连接杆与横向移动装置14固定连接；所述加热板2能够随着横向移动装置14一起移动并使加热板的一部分伸入至成型区域；所述纵向移动装置12、横向移动装置14和加热板2均设有两块且上下对称设置；所述两块加热板2之间设有一对物料输送链3，所述纵向移动装置12上设有四个滚轮15，并通过滚轮15与纵向导轨11连接；所述横向移动装置14上设有四个滚轮15，并通过滚轮15与横向导轨13连接。
实施例5：一种用于节约材料的汽车内饰成型机加热结构，包括机架1、加热板2和物料输送链3；所述机架1内设有纵向导轨11；所述纵向导轨11上设有纵向移动装置12；所述纵向移动装置12能够沿纵向导轨11移动；所述纵向移动装置12上设有横向导轨13；所述横向导轨13上设有横向移动装置14；所述横向移动装置14能够沿横向导轨13移动；所述加热板2通过连接杆与横向移动装置14固定连接；所述加热板2能够随着横向移动装置14一起移动并使加热板的一部分伸入至成型区域；所述纵向移动装置12、横向移动装置14和加热板2均设有两块且上下对称设置；所述两块加热板2之间设有一对物料输送链3，所述物料输送链3包括物料槽31、多个齿轮32、链条33和压料轮34；所述链条33与齿轮32匹配，且绕着齿轮32形成封闭回路；所述压料轮34设置在链条33上方。所述链条33上设有尖刺部35；所述压料轮34上设有与尖刺部35匹配的环形凹槽36。
实施例6：一种用于节约材料的汽车内饰成型机加热结构，包括机架1、加热板2和物料输送链3；所述机架1内设有纵向导轨11；所述纵向导轨11上设有纵向移动装置12；所述纵向移动装置12能够沿纵向导轨11移动；所述纵向移动装置12上设有横向导轨13；所述横向导轨13上设有横向移动装置14；所述横向移动装置14能够沿横向导轨13移动；所述加热板2通过连接杆与横向移动装置14固定连接；所述加热板2能够随着横向移动装置14一起移动并使加热板的一部分伸入至成型区域；所述纵向移动装置12、横向移动装置14和加热板2均设有两块且上下对称设置；所述两块加热板2之间设有一对物料输送链3，所述物料输送链3包括物料槽31、多个齿轮32、链条33和压料轮34；所述链条33与齿轮32匹配，且绕着齿轮32形成封闭回路；所述压料轮34设置在链条33上方，所述链条33上设有尖刺部35；所述压料轮34上设有与尖刺部35匹配的环形凹槽36，所述物料输送链3的进料端设有进料导口37。
Claims (6)
1.一种用于节约材料的汽车内饰成型机加热结构，其特征在于，包括机架(1)、加热板(2)和物料输送链(3)；所述机架(1)内设有纵向导轨(11)；所述纵向导轨(11)上设有纵向移动装置(12)；所述纵向移动装置(12)能够沿纵向导轨(11)移动；所述纵向移动装置(12)上设有横向导轨(13)；所述横向导轨(13)上设有横向移动装置(14)；所述横向移动装置(14)能够沿横向导轨(13)移动；所述加热板(2)通过连接杆与横向移动装置(14)固定连接；所述加热板(2)能够随着横向移动装置(14)一起移动并使加热板(2)的一部分伸入至成型区域；所述纵向移动装置(12)、横向移动装置(14)和加热板(2)均设有两块且上下对称设置；所述两块加热板(2)之间设有一对物料输送链(3)。
2.根据权利要求1所述用于节约材料的汽车内饰成型机加热结构，其特征在于，所述机架(1)上设有第一伺服电机，并与纵向移动装置(12)连接；所述纵向移动装置(12)上设有第二伺服电机，并与横向移动装置(14)连接。
3.根据权利要求1所述用于节约材料的汽车内饰成型机加热结构，其特征在于，所述物料输送链(3)包括物料槽(31)、多个齿轮(32)、链条(33)和压料轮(34)；所述链条(33)与齿轮(32)匹配，且绕着齿轮(32)形成封闭回路；所述压料轮(34)设置在链条(33)上方。
4.根据权利要求1所述用于节约材料的汽车内饰成型机加热结构，其特征在于，所述纵向移动装置(12)上设有四个滚轮(15)，并通过滚轮(15)与纵向导轨(11)连接；所述横向移动装置(14)上设有四个滚轮(15)，并通过滚轮(15)与横向导轨(13)连接。
5.根据权利要求3所述用于节约材料的汽车内饰成型机加热结构，其特征在于，所述链条(33)上设有尖刺部(35)；所述压料轮(34)上设有与尖刺部(35)匹配的环形凹槽(36)。
6.根据权利要求5所述用于节约材料的汽车内饰成型机加热结构，其特征在于，所述物料输送链(3)的进料端设有进料导口(37)。
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| CN201521080733.7U CN205238148U (zh) | 2015-12-23 | 2015-12-23 | 一种用于节约材料的汽车内饰成型机加热结构 |
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| CN109648756A (zh) * | 2019-01-31 | 2019-04-19 | 汕头市盟星包装机械有限公司 | 一种热成型加热炉 |
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| CN109648756A (zh) * | 2019-01-31 | 2019-04-19 | 汕头市盟星包装机械有限公司 | 一种热成型加热炉 |
| CN109648756B (zh) * | 2019-01-31 | 2024-05-07 | 汕头市盟星包装机械有限公司 | 一种热成型加热炉 |
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